kkv50

Отлично работает. Вариатор с ней едет тихо, мягко, эластично. Счётчик старения жижи, который оценивает степень ее деградации и начинает считать "попугаев", когда ее температура поднимается до отметки 90 гр и выше, стал считать втрое медленнее, чем до использования Валены. Соответственно, температура снизилась. Катаю с Валеной уже год (20 тыс.км.). Ранее заливал концентрат из расчета 10 мл/литр, на днях увеличил дозировку до 12 мл/литр (при рекомендованных производителем 6 мл/литр). По ощущениям жопомера, машина поехала ещё мягче.

Тут на форуме столько инфы, что и 10-ти лет мало будет, чтобы все перечитать и выбрать лучшее. Не долго ли собираетесь? Так, глядишь, скоро и не актуально уже будет… Прочитав Ваш вопрос, который вроде бы обо всем, а по сути, если конкретно, то ни о чем, и отвечать на него не хочется… Вам материалов исследований из шапки, предоставленных производителем Валены мало? Где же найти еще такого форумчанина, как Дмитрий Анатольевич, да еще и на KIA Sportage G4KD`2011 с задирами, чтобы наглядно было видно ДО и ПОСЛЕ? Не желаете самостоятельно провести аналогичные экс

Вы сколько страниц этой темы прочитали: 2 или 4 последних? Может стОит потрудится прочитать всё, чтобы не мусолить тут в сотый раз одно и то же?

Так задайте не абстрактный, а грамотно сформулированный конкретный вопрос, тогда и получите четкий и развернутый ответ.

Валена в Питере находится. В Мытищах - московские дилеры, которые на процесс запуска концентрата в розничную продажу никак не влияют.

Обещали еще полгода назад начать... Вот всё ещё ждем...

Поллитрушками.

На данный момент он отсутствует в розничной продаже и поставляется только в сервисы. Соответственно, народ либо обслуживается в сервисах, получающих концентрат Валены, либо покупает его у знакомых, работающих в этих сервисах.

Валера ничего не гарантирует, а наоборот, прилагает снять поддон после ее использования и проверить целостность краски. Т.е. это 50/50 поднимет/ не поднимет. А так, по жизни, нужно понимать, что чудес не бывает: чем состав сильнее по коксу, тем больше шансов поднять краску, раздуть сальники, растворить пластик, снять тефлон... Надо быть к этому всегда готовым.

Двигатель этого не заметит, и даже не поперхнется. А вот лить в гидравлические системы (АКПП, CVT, DSG) точно не стОит. По моим прикидкам, примерно одинаковые.

Судя по тому, что краску подняло только на полке поддона, которая была "сухой", когда на нее стекала Прошка, делаем вывод: крашеные поддоны должны быть заполнены маслом полностью, во избежание прямого контакта Прошки на краску. Масло смягчает действие на краску входящих в состав данной раскоксовки растворителей. Собственно говоря, данного правила лучше придерживаться и при применении других раскоксовок. Это особенно актуально для моторов с глубокими поддонами и малым рабочим объемом масла.

Сколько времени длилась раскоксовка Прошкой? На ночь ее в поддоне случайно не оставляли?

Наконец то увидел первое упоминание производителя о возможности заливки Валены в вариаторы. У меня в вариаторе ранее было залито 10 мл/л, недавно еще добавил концентрата, доведя до 12 мл/л: по ощущениям жопомера, машина поехала еще мягче и эластичнее.

Мне не нужно ничего доказывать: я так, на всякий случай хотел убедиться, что мы говорим об одном и том же продукте, поэтому и переспросил. Сам уже пару раз раскоксовывался Прошкой. Теперь хочу попробовать неПрошку с раскоксойл Валерой, поэтому собираюсь заранее снять поддон и удалить краску. Тогда и посмотрю, подорвала Прошка краску у меня или нет... Эта информация нужна всем, чтобы были поосторожнее, несмотря на заявления производителя.

steamroller, а мы с вами об одном продукте говорим? Вы сейчас про какой пишете: про этот Reanimator – Раскоксовка, 450 мл | GREENOL или про этот Reanimator PRO – Раскоксовка, 450 мл | GREENOL

Не водится за ней этого... Ну если на тысячу применений подняло треснутую краску на одном-двух поддонах, то я считаю, это не в счет.

выставляем поршни с среднее положение.... По мере ухода жижи добавляем ее. С вашим состоянием ЦПГ за 4 часа, предполагаю, уйдет 3 флакона, не меньше. По опыту практического применения данного препарата бОльший эффект достигается за 2 часа. РЕ04 сейчас вряд ли удастся найти, да и неоправданно дорогим его считают, в результате чего сами дистрибюторы рекомендуют использовать BG109 с товарным маслом (например 10W-40). Да и те, кто держал в руках одновременно 103 и 109, утверждают, что пахнут они абсолютно идентично. BG 10332 динамическая промывка масляной си

Прошка заливается на горячую (90-100 градусов) и работает, пока двигатель не остыл. Это примерно 4 часа. Если мотор подогревать снизу или врезать подогреватель, время раскоксовки можно увеличить. Ни прошка, ни 103-я краску не поднимают.

Когда будешь менять свечи на новые (через 50-100 км), загляни эндоскопом: есть ли масло на поршнях? У меня в двух цилиндрах с сухими поршнями и рабочими кольцами жижа "уходит" быстрее, чем в двух других, с мокрыми поршнями и недораскоксованными кольцами. Уверен, что сейчас результат будет. Даже если он окажется небольшим, раскоксовку нужно будет повторить. Рекомендую очередную сделать с Гринол реаниматор Про + Bg103.

Значит толстый слой нагара был. Подорванные остатки скоро вылетят в трубу. Результат хорошей отмывки камеры сгорания. Из-за 109-ки такого быть не должно. Если только фильтр забит грязью от штатной эксплуатации + туда добавилась грязь, смытая 109-кой.

Это компрессия. Усилием в одну человеческую силу тут трудно что-то погнуть. Если после раскоксовки камеры сгорания, для ее очистки и удаления грязи использовался дешевый карбклинер, который хорошо обезжиривает, то перед первым прокрутом стартера лучше пшикнуть на стенки цилиндров чутка маслянистого Gzoxа (Протека К2, керосина, WD) для облегчения запуска и избежания работы на сухую.

Да, в целом нужно придерживаться инструкции. Но если останется полбаллона, то можно и третий, и четвертый раз запенить, чтобы не оставлять. Перед каждым повторным запениванием, когда пена осела, имеет смысл провернуть коленвал на 180 или 360 градусов, чтобы открытые клапана закрылись, а закрытые открылись. В этом случае еще удастся почистить и все контактные поверхности клапанов с седлами. А поскольку таких положений коленвала четыре (0-180-360-540 градусов), то пенить лучше в 4 захода, сократив промежуточные интервалы.

klyde Из пенных Лавров мне больше понравился Complex, чем Express. Но одного баллона совсем не хватило из-за ухода пены в открытые клапаны. Пришлось бежать за вторым. У Gzoxa пена очень быстро оседает, и для этой задачи он не совсем подходит.

Да, все верно. Лучше использовать очиститель с хорошей пеной для эффективной очистки свода камеры сгорания.

Лучше начинать утром. При сильно загрязненной камере сгорания и днищ поршней лучше первый баллон Gzoxa пустить на их чистку, не особо усердствуя с продавливанием грязной жижи с обилием кокса через кольца (чтобы их не забить еще больше). Для этой процедуры пожалуй больше подойдет какой-нибудь пенный состав типа Лавра или Карбон Х. Далее заливаем Gzox, дешевый карбклинер, керосин и т.д. и откачиваем грязную жижу, подливаем-откачиваем до относительной чистоты. Далее приступаем к раскоксовке колец: заливаем Gzox и крутим коленвал каждые полчаса до вечера. После ночного от