kkv50

У меня чугуний, который вообще ничего не должен потреблять, к чему я и стремлюсь. Кому не интересно, тот и не ловит. Знаю я таких... А мне вот интересно, потому и занимаюсь.

И от степени, и от "качества эпоксидки", и от времени эксплуатации в таком состоянии. Факторов может быть много, а результат один: застарелый кокс удалить безразборным способом практически невозможно . Мне суточная не помогла. Дальше, с увеличением времени я еще конечно же совершенствовал технологию, и это сработало.

Чтобы жижа уходила вниз и размачивала "эпоксидку", нужно ее продавливать к кольцам: при закрученных свечах периодически полностью прокручивать коленвал по несколько полных оборотов, может даже фиксируя на некоторое время поршня в ВМТ, для усиления эффекта. Да и 4-х часов явно мало: в качестве ежегодной профилактики исправного мотора может и сойдет, но для попытки реанимации жрущего мотора требуется не менее одних-трех суток. Да и одного баллона Gzoxa точно не хватит, нужно штуки 3, не меньше. Я себе делал три раскоксовки Gzoxом длительностью 1, 1.5, и 4 суток. После первой масложор не

Сегодня забрал последние остатки (кем то зарезервированные и не забранные 12 литрушек) 5W-20 у поставщика (Тритон-Импорт) по 490 руб. Спросил о дате следующей поставки и новой цене. Ответили, что дата неизвестна, цена также будет определяться на момент поставки и скорее всего вырастит, т.к. по отдельным АТФ-кам она за последнее время поднялась в 2,5 раза.

Эллипс, царапины эндоскопом будут видны, также как и течь маслосъёмные колпачков.

Чем же ты его так угробил? Интервалы, вроде, небольшие. Может масло контрофактное лил?

А я в Авто3н их по 470 руб. взял.

Это к ним подтягиваются складские остатки от поставщика - Тритон-Импорта. В Авто3Н указаны те же остатки.

На этот вопрос ничего не ответили.

Ну вот вопрос и закрылся.

0w-20 около 60 литров ещё остались в Тритон-Импорте. 5w-20 у них уже нет, но это "издержки производства". Масло они уже заказали у производителя, но приедет оно в Россию не ранее, чем через месяц.

Ну так пусть кто нибудь побыстрее вскроет банку, сольет содержимое и пришлет ее фото изнутри, чтобы убедиться в целостности тары и развеять панические настроения на предмет подмены содержимого. Ну мы же взрослые люди и прекрасно понимаем, что сливать жижу таким колхозным способом в наше время никто не будет. Проще наверное развальцевать и завальцевать по новой донышко.

У них же какая схема работы: Поставщик подписывает с дилером контракт, по которому дилер обязуется реализовать за календарный год определенное кол-во банок. Если дилер выполняет условия контракта, то ему дополнительно выплачивается премия в размере кругленькой суммы. Если не справляется, то премия не выплачивается. Похоже наши дилеры не справляются, но терять премию не хотят, вот и идут на всевозможные ухищрения. Поэтому я условно назвал "неликвидом" тот товар, который у дилера завалялся на складе, он не смог реализовать его самостоятельно и скинул в розничные сети, авось поставщик не за

У меня на 109-ых код дилера выбит прессом, а на 105-ых - написан краской. Покупал в bg-moskva.ru Но как я понимаю, тут вопрос стоит в том, что под припоем: замаскированный код дилера или дырка? Ну друзья, нужно быть очень наивным, чтобы заниматься таким гемороем: сверлить дырки, сливать жижу, заливать непонятно что и снова запаивать банки. Их же никто в таком виде покупать не будет! Поэтому ежу понятно, что это дилер, который не в состоянии реализовать самостоятельно оговоренное в контракте с BG количество банок в год, зачищает следы и продает неликвид через розничные сети.

В газонокосилку.

Мыл неоднократно моторы Лукойловской промывкой +109 на оборотах до 1500. Сейчас перешёл на режим промывки 109-кой на оборотах 2000, для этого стал использовать Лукойл полусинтетический 10w-40.

Вряд ли 109-я поможет: моджо способно поддерживать чистоту мотора, если конечно не перекатывать. При пробеге под 200 к. более вероятно, что колпачки или сальники устали.

А про закоксовку маслосъемных колец, вызванную перепробегами, не думал? Тема избитая - основная конструктивная беда большинства современных моторов. Раскоксовка в помощь.

В розничной продаже его нет.

В подписи вообще странный набор: А3/А5 5w30 зимой, 10w40 летом, VW502-505

Вот объемы заливки концентрата по агрегатам: ДВС – 10 мл/1 литр масла. МКПП и редуктора – 14 мл/1 литр масла. АКПП - 6 мл/1 литр масла. Вариатор - 10 мл/1 литр масла. ГУР - 6 мл/1 литр масла. Муфта Халдекс - 6 мл/1 литр масла. Гидравлические системы - 6 мл/1 литр масла. Индустриальные масла - 6 мл/1 литр масла. ДСГ сухая - 14 мл/1 литр масла. ДСГ мокрая - 10 мл/1 литр масла. Исходя из этого считаем: Если в АКПП на 8 литров нужно залить одну банку жижи Валена-АКПП, то в вариатор, где требуется более высокая концентрация препарата, нужн

Вариатор - штука нежная и капризная. Туда лучше концентрат. Тем более что концентрация Валены в чистом виде в нем должна быть почти в 2 раза выше, чем в АКПП. Это сколько ж тогда чужеродной ATF-ки в него придется залить?

И тут на первое время информации более, чем предостаточно. Один только раздел Автохимия можно год читать :-)

При "частых заменах" поддоны должны быть чистыми. Это сколько моточасов в вашем понимании?

ModeratorSigma , продукцией Купера я не интересовался, поэтому не был в курсе. Забавно... Потому и удивило, что промывка топливной может встать колом при +10 гр. Больше было похоже на шутку :-) Сам для топливной использую BG и ProTec в любое время года без оговорок по температуре.