kkv50

Полагаю, что это не обязательно в случае применения Моджо. В отличие от L132, в Моджо есть своя хорошая противозадирка - ТСР.

Зачем ловить эти десятые-сотые cSt? Если в масле хороший противозадирный пакет, и пара единиц просадки возможно беды не сделают. SAE20 же утверждает, что 0/5W-20 ilsac подойдёт любому автомобилю до 350 Нм с запасом! Я пару замен летом добавлял себе в Wolf 0w-20 d1 fe по 170 мл L132. Ни проблем, ни последствий эндоскопия не выявила. Подгон вязкости под желаемый диапазон - не панацея от проблем.

Сначала 109 в промежуточное масло, потом 105 в новое промежуточное масло, потом чистое промывочное. Далее новое рабочее масло + 115. Поскольку промывка будет первая, лучше масляные фильтры менять при каждой процедуре. Вот только для полного счастья, по моему мнению, тут не хватает мягкой промывки на 500 км в старое масло: Winns или Comma - эффективно и недорого.

Perch , в холодное время для усиления эффекта и ускорения процесса в сервисах моторы снизу тепловой пушкой подогревают. Тогда эффект будет гарантирован. Знакомо: у меня от использования Gzoxa на горячую, на стенках цилиндров полноразмерные следы от юбок поршней остались. Тоже сделал вывод, что раскоксовываться лучше летом, и начинать на теплую, не больше 40-50-ти градусов. Причем, если делать это как профилактику, раз в год, замачивая Gzoxом на сутки, то несильно загаженную камеру сгорания достаточно быстро можно будет отмыть.

Согласен. Ну тогда, если не найдется подменка на первые 50-100 км после промывки/раскоксовки, то можно и на штатных поездить, какого-то криминала не должно случиться. Тут больше нужно смотреть на конечный результат по чистоте камеры сгорания: если ее удалось отмыть "до блеска", то остатки Gzoxa выдуваются из цилиндров воздухом и мотор при первом запуске заводится с пол-оборота и даже не дымит, так немного запах только из выхлопной есть. Если же это первая раскоксовка у мотора или сделана "для галочки" и кокса в цилиндрах еще много осталось, то и завестить можно будет только раза с 1

Для никелевых свечей с заявляемым производителем интервалом замены в среднем 30.000 км, их нужно менять в 2 раза чаще, аналогично интервалам замены масла. Свечи же также по моточасам выбирают свой ресурс, как и масло, а не по км. Соответственно, для платины/иридия с заявляемым интервалом 90-100 т.км, периодичность замены должна составлять около 50.000 км.

А сколько эти свечи пробежали? Может на них раскоксоваться, завестись, а потом уже и новые поставить?

Остатки 105-ой недавно закончились у продавцов. Судя по тому, что она позиционировалась как промывка для удаления лаковых отложений, BG теперь выпускает более дорогой ее аналог - BG12032, в состав которой входят керосин и нафтены. Т.е. расчет также на удаление лаковых отложений. Поэтому сначала нужно промыться 109-ой, потом 12032-ой.

14mikle истина в вине! По 120-ке есть еще одна более серьезная рекомендация: 50 минут на 2.500 оборотов + 10 мин на ХХ. Вариант абсолютно рабочий, опробован на моем моторе. Мыл я 120-кой по этой схеме как завершающий этап после раскоксовки маслосъемных колец и уже после 109-ки (20 мин на 2.000 об. + 10 мин на ХХ). Чтобы понять, был ли эффект, вскрыл масляный фильтр. С учетом того, что уже пару лет при каждой замене масла промываюсь несколькими промывками, то я все же ожидал увидеть чистые потроха фильтра, но не тут то было... Можно только догадываться, сколько еще застряло сра

Неизвестно, что мыл ей Белковод. Ему же тоже пригоняют то, от чего другие уже открестились. Не удивительно, если ему не удалось отмыть то, что 20 лет копилось и ни разу еще не мылось... Вообще, по заявлению дилеров, BG позиционирует 120-ку как средство для полной отмывки мотора перед капремонтом, чтобы квалифицированный моторист не тратил на эту процедуру дорогое время. Соответственно, ожидания от ее применения очень высокие.

BG12032 Все промывки делятся на группы по своему составу. Каждый состав воздействует на свой тип отложений. Поэтому лучше воспользоваться несколькими промывками, рассчитанными на разные типы загрязнений. Начинать лучше с кокса и шлама, потом пытаться размягчать и отмывать лаки.

Сервис-магазин "Раскоксовка", ул.Озерная, 46к2, 8-967-049-50-87, Юрий. или чисто магазин: https://bg-moskva.ru/, Семеновская наб. 2/1 с.1, 8-901-388-86-48, Павел.

Вовсе нет. Есть в Москве хорошие сервисы, где делают и качественную раскоксовку и также торгуют химией BG и аналогичной в розницу. Если интересно, могу дать контакты.

Paulson Внешний диаметр ВАГовской трубки 6,0 мм, внутренний - 4,0 мм. На китайском насосе AIRLINE всасывающая трубка также диаметром 6,0 мм.

Когда я себе заказывал, тоже озадачился непонятным описанием, но позвонил в выбранный магазин и уточнил, как правильно указать количество при заказе, чтобы получить нужный кусок целиком.

Paulson Трубка черного цвета, тонкая, внешний диаметр около 5 мм (точный размер смогу сказать только вечером). Жесткая, хорошо держит форму, всегда возвращается в исходное состояние после вытаскивание из горячего мотора (в отличие от идущих в комплекте с насосами прозрачных трубок), но в то же время достаточно гибкая, легко проходит изгибы трубок щупов. На нее не страшно надавить, проталкивая в поддон, а также вытаскивать с усилием (не растянется и не порвется). Производитель поставляет ее отрезками (бухтами) по 5 метров, т.е. купить более 5-ти метров одним куском не получится. При этом

Я в июне делал 4-х суточную 2-х ступенчатую раскоксовку мотора: было залито и откачано около 25-ти литров масла. Если бы пользовался шприцем - умер бы. Для этой цели нужно использовать термостойкую трубку от ВАГов. Отлично держит форму, не плывет и не гнется от температуры. Артикул N0201507

Лучшие мягкие промывки (на 500 км): w76844 Wynns Hydraulic Valve Lifter EF400M COMMA Лучшая пятиминутка: BG109 – для удаления карбоновых отложений и шлама BG105 – для удаления лаковых отложений BG12032 – универсальное средство BG208 Platinum – очиститель топливной системы в бак После использования промывок лучше будет прополоскать мотор любым промывочным маслом для удаления остатков отложений и нейтрализации кислотного остатка. Откачку масла лучше делать через щуп. Можно конечно шприцем, но это очень долго и грязно. Я исп

Не нужно использовать эту вязкость т.к.: 1. Она избыточна и никакой пользы не принесет, если не наоборот. 2. Масла с этой вязкостью имеют в своем составе много полимерного загустителя, который при уже имеющемся масложоре будет только усугублять ситуацию и ещё больше закоксовывать кольца. Не надо продолжать издеваться над мотором. Твой идеальный вариант вязкостей - 5w-20 на лето и 0w-20 на зиму.

Масложор на этих моторах - следствие использования высоковязких полнозольных 30-к и 40-к, редких замен масла, продолжительной работы на холостом ходу и перегрева двигателя в пробках. Именно поэтому нужно тщательно промыть и раскоксовать мотор и перейти на 20-ки (зимой только 0w-20, летом можно 5w-20).

Разница конечно есть: будет только лучше. Мотор скажет Спасибо!

Позже могу прислать скан японского мануала по этому мотору.

Потому что производитель двигателя рекомендует только данную вязкость, причем всесезонно.

Дмитрий49 твое масло ilsac 0w-20. Чтобы не гадать, когда мало времени, выбирай любое доступное из соответствующего списка: https://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnye-masla-top-ojl-kluba/