kkv50

Что касается масложора, являющегося следствием залегших маслосъемных колец: после полутора лет ни к чему не приведших 4-х ступенчатых промывок при каждой смене масла + езде на маслах из "Мисс моющие" + использования эстеров в количестве 5-10%, мне все-таки удалось раскоксоваться своими собственными силами. После октябрьской раскоксовки я уже проехал 4.100 км, и по результатам периодически замеров уровня, могу сказать, что масложор сократился в 2 раза. Эндоскопом в цилиндры еще не лазил, поэтому сказать где и что у меня стало лучше, пока ничего не могу. На весну планирую следующую раскокс

Что мы имеем из имеющихся в открытом доступе методик для самостоятельной раскоксовки подручными средствами? 1. Залить Gzox на время не более 4-х часов, а Шуму – не более 2-х часов. 2. Периодически покачивать поршнями, чтобы расшевелить кольца. Так вот, эта методика не работает, в чем я убедился на своем личном опыте, делая раскоксовку полтора года назад. Да и по опыту других форумчан я понял, что через верх можно добраться только до компрессионных колец, и то только до первого, а уж до маслосъемных Gzox уже не достает. Форумчанин Perch предложил мне придумать

Привет! После полутора лет ни к чему не приведших 4-х ступенчатых промывок при каждой смене масла + езде на маслах из "Мисс моющие" + использования эстеров в количестве 5-10%, мне все-таки удалось раскоксоваться своими собственными силами. После раскоксовки уже проехал 4.100 км, и по результатам периодически замеров уровня, могу сказать, что масложор сократился в 2 раза. Эндоскопом в цилиндры еще не лазил, поэтому сказать где и что у меня стало лучше, пока ничего не могу. На весну планирую следующую раскоксовку - буду оттачивать придуманную технологию. Масложор сейчас упал с 12

В разных городах свои торговые точки. Ищите по артикулу 4670007991296.

Много лет для удаления влаги используется спирт. Изопропиловый 99,7% сейчас куда доступнее, чем импортные жижи. 0,5 литра - 90 руб.

Когда звонишь в техцентр с конкретными вопросами, а тебе четко называют только конечный ценник, а по всем остальным вопросам ты слышишь несвязную речь, путанье в наименованиях и никакой конкретики, то повторно им звонить-то пропадает любое желание, не говоря уже о том, чтобы им еще и своего коня отдать на растерзание...

Вчера купил 3 банки BG105 в ТД АТОН на Семеновской набережной. Говорят, что забрал у них последние. Сейчас позвонил в bg-moskva, говорят, что скоро приедут из Голландии несколько коробок 105-й. 105-у не снимали с производства. Просто за бугром ее продажи упали и им она стала менее интересна. А в России она пока пользуется спросом, поэтому поставки еще идут. Так что, кому надо, держите руку на пульсе... https://bg-moskva.ru/catalog/maslyanaya-sistema-dvigatelya

Конская цена - это когда в одной московской сети сервисов, использующей 9408, делают комплексную чистку дросселя, топливной системы, выпуска и раскоксовку за 40.000 руб. Отдельно делать раскоксовку отказываются. Ну а этот ценник уже тянет на стоимость капремонта по замене колец. За эти деньги смысл с химией-то возиться? Лучше кольца заменить - это 100%-я гарантия излечения. В другом сервисе лечат только ВАГи и не заморачиваются с поисками переходников на редкую ниссановскую резьбу М14. Типа за год только один владелец ниссана им позвонил...

WeR В пятых, комплект 9408 ещё и ущербный, т.к. имеет минимум переходников. В частности, переходников под ниссановскую свечную резьбу М14 в комплекте нет! Так что ваша теория уж очень далека от практики.

Во-первых, 9408 - это не средство или технология, доступная в повседневной жизни, а оборудование с конским ценником, недоступным (а потому и бессмысленным) для личного гаражного использования. Сомневаюсь, что вам удастся найдете десяток друзей-автолюбителей, готовых вскладчину с вами купить эту штуку. Во вторых, даже в сервисах это оборудование используется крайне редко. Я в Москве и области нашел только 2 места, где с помощью него раскоксовывают. Так что доступность его никакая, а в каком- то регионе это оборудование можно вообще не найти. В третьих, ценник на раскоксовки с помощью

ну так раскройте секрет, как это сделать. Об этом мечтает узнать добрая половина автолюбителей в мире...

Так мы еще не знаем, что является более сильным растворителем, ацетон или составляющие компоненты этой BG. По повышать концентрацию этой химии в 2 раза от рекомендованной производителем, может быть чревато... Дело не в антифрикционных добавках: разбавив рабочее или промывочное масло на 10-20% и крутя мотор на холостых без нагрузки, он точно не повредится. А вот как такая высокая концентрация растворителей может повлиять на сальниками и др. уплотнения в вашем конкретном случае - все зависит от года выпуска и пробега, но уж точно, лучше им от этого не будет...

art707 , а плохо не будет??? 14mikle , сначала заливаешь 109-ю в старое масло, потом через час все сливаешь и 105-ю заливает с промывочным или промежуточным маслом ещё на 40 минут. Потом снова сливаешь и заливаешь чистое промывочное или промежуточное масло ещё минут на 20. Потом уже новый фильтр и рабочее масло.

Так MJO2 тоже полноценное масло (эстеры + пакет присадок), а вот L132 - чистое эстеровое масло.

Да, на партии моторов была конструктивная недоработка, но она связана не с шатунами, а с поршнями: в них перестали сверлить дренажные отверстия под маслосъемными кольцами. В итоге снимаемый кольцом со стенок цилиндров гуталин не стекал через эти отверстия в внутрь поршня, а застаивался и коксовался. Но опять же, это происходило на высоковязких маслах и являлось причиной закоксовки колец, что в свою очередь уже приводило к жору. Вот у меня скорее всего поршня без отверстий.

Каждый из нас придерживается своих взглядов. кто-то любит гуталин, а кто-то веретенку - это право каждого. Но правильнее учиться на чужих ошибках. Надо лить ту вязкость, под какую спроектирован конкретный мотор. Сейчас у японцев вообще идет тенденция перехода на низковязкие масла. На те моторы куда 10 лет назад тойота рекомендовала 5W-30, сейчас пишут 0W-20. Так что не за горами время масел 0W-16, 0W-12, 0W-8.

Perch 1. Диагностику делали в хорошем техцентре - с форсунками все хорошо, проблема с кольцами. 2. Согласен. 3-4. Не факт. У меня в мануале про расход ничего не написано. До того как стал ездить на работу, простаивая в пробках по 3 часа в день летом и 4 часа - зимой, уровень стоял как вкопанный. И зимой за 10.000 км набегало 500-600 м/ч. Вот какое д@рьмо держит сейчас кольца. А то, что пишут в мануалах - отписка, чтобы очередей к дилерам на гарантийный ремонт моторов не выстраивалось. Любому производителю выгодно, чтобы вы за 3 года угробили свой авто и купили у него новый

Бензин бы давно испарился, пока ждали охлаждения движка, чтобы камеру засунуть. Да и изоляторы свечей на этих двух цилиндрах серые, тогда как на двух других - белоснежные. в цилиндрах однозначно масло. Gzox чистит клапана и верхнее компрессионное. Нижнему компрессионному достается его мало. До маслосъемных он уже не доходит. Маслосъемные кольца раскоксовывают только снизу, через масло Это утверждение касается только европейских движков, в которых , чтобы сэкономить на трении, кольца конструктивно не полностью расжимаются при движении поршня вниз и через образовавш

С ЦПГ все хорошо: задиров нет, хон на месте, ступеньки нет. 2 поршня сухие, 2 - мокрые. Жор 125 мл на 1000 км. Ни хорошая промывочная химия, ни масла из Мисс Моющие, ни эстеры пока не помогли. Сейчас буду пробовать Winns+ BG109+BG105.

Пытаюсь раскоксовать 2 маслосьемных кольца на QR25DE. Масла катаю по 200 м/ч, добавляю в них эстеры, при каждой замене промываю мягкими EF400 или Winnsом на 300-700 км, потом BG-109 на 1 час, потом промывочным Лукойлом 30 мин. Итого, за 2 прошедших года: раскоксовывал камеру сгорания Gzoxом – 1 раз, EF400 – 3 раза, Winns – 2 раза, ВG-109 – 4 раза, промывочным Лукойлом – 5 раз. Результат нулевой. Может мотор и сияет внутри, но желаемого результата нет!!!

Мне менеджер из BG вот что написал: "Если у Вас мотор не грязный, нет больших отложений, то достаточно BG 109, 103- это полнообъемное промывочное масло для удаления больших отложений. Для профилактики достаточно 109." Т.е. косвенно признается в разводилове на бабки. А если на это посмотреть с другой стороны, то кто-же большие отложения за один раз-то отмывает? Такие советы граничат с безграмотностью.

Сделай анализ - посмотрим. Думаю, всем интересно будет. Но дешевле менять его каждые 30 т.км. - это же экономия на спичках...

Тогда сформулирую свой вопрос по другому: Есть ли у новых версий MoJO (254 и 387) какие то преимущества перед MoJO2 при применении в ДВС в качестве добавок? Стоит ли переходить с MoJO2 на MoJO254?

Сервисмены говорят, что из раздатки всегда сливается намного более черное масло, чем из заднего редуктора. У старых мотористов даже правило есть - замена в коробке и трансмиссии - во время 5, 10, 15 ... замены масла в моторе. Вот и умножай 6 т.км х 5 = 30 т.км. При выборе масла обрати внимание на https://www.oil-club.ru/forum/topic/21674-neste-hypoidi-s-75w-90-api-gl-5-svezhee/#comments

Projector , помимо Mobil Jet Oil 2 уже стали доступны более новые Mobil Jet Oil 254 и Mobil Jet Oil 387. В частности, на Авито уже год как можно приобрести Mobil Jet Oil 254... Нет ли по ним какой либо информации, хотя бы сравнительной, по характеристикам, представленным производителем, на предмет возможности применения их в ДВС?