kkv50

Идемитцу ЭКО зепро медалист 0w-20 и nitto 4nd-110.

Думаю рано еще. Сам в выходные поменял на 6300 км и 219 м/ч. Масло на щупе еще чистое было, только темнеть начало - мотор шуршал с ним. С трудом себя уговорил... Залил аналогичное: мотор затарахтел. Буду ждать пока прикатается.

Зачет!

Вот еще разбор полетов корейского чудо-двигателестроения. Dimitreska190388 К нашему счастью, Ниссан с этим не балуется.

Это ещё цветочки по сравнению с тем, что горе-рационализаторы из Киа-Хундай с разработанными Мицу моторами делают:

Помнится, по 2.5-литровому мотору писали, что в каких-то моторах дренажные отверстия в поршнях есть, а в каких-то их нет. Из чего исходил производитель, непонятно. Но все это больше было в виде домыслов и слухов, никакой конкретики. Так что, кому как повезло...

Это подтверждение тому, что сервис мотору нужно делать по моточасам, а не по км. Тут на форуме есть владелец Икстрейла, который проехал на нем без ремонта полмиллиона км на масле 5W-30, меняя его каждые 10 или 15 т.км (уже не помню точную цифру). Так вот, ездил он только по трассе и у него средняя скорость получалась 60 км/ч. Т.е. информация о межсервисном интервале - плохой показатель, часто вводящий в заблуждение. Ориентироваться нужно только на моточасы.

У тебя как раз тот самый случай, когда первый владелец ну ОООчень старался угробить мотор. По своему опыту владения с новья Кашкаем 2008 года с MR20DE хочу сказать, что до 60 т.км, пока авто было на гарантии, масло менялось дилером каждые 15 т.км. Далее я менял каждые 10 т.км без каких либо промывок: слил-залил. Продал с пробегом 200 т.км., проблем с мотором не было, угар был на полщупа, т.е. порядка 0,5 литра от замены до замены. Масло лил только дилерское Nissan 5W-40. Потому и говорю, что если этот мотор не насиловать, он серьезных проблем не доставляет. QR25DE оказался бол

Если проблема масложора в моторе, а не в масле (что на мой взгляд очевидно), то какое не залей, это погоду уже не сделает и разница будет +/- 100 гр. А чтобы проблемный мотор то вообще не жрал, то жрал 1,2 л на 1000 км - в жизни не поверю, чтоб такое было... Рекомендованное производителем двигателя - 0W-20, причем всесезонно. На лето можно 5W-20. Проблема масложора вполне успешно решается раскоксовкой, несмотря на то, что многие ругают ниссановские моторы за ее не результативность. Я вообще считаю необходимым делать ее в качестве профилактики раз в год. Найди хороших

Это предрассудки. С этой мыслью надо свыкнуться и ночь переспать... Мне тоже сначала страшно было с 40-ки соскакивать, а сейчас как будто всю жизнь только на 20-ке и ездил.

QR25DE с распределенным впрыском не является убийцей масел, поэтому для него правильным интервалом будет 200 м/часов, как для всех Ильсаков. Но если интересно, то почитай тему экспресс-анализа масел, тогда сам сможешь под свой мотор, стиль вождения и климат оценить и подобрать более точно межсервисный интервал. На данную вязкость переходить пока не планировал, поэтому себе не подбирал и ничего посоветовать не могу.

Если мотор не убит, то не вижу препятствий для использования 20-ки: у меня пробег поменьше, а у брата пробег уже за 200 т.км. с таким же мотором и проблем с Quaker State UD 5W-20 у него нет. Но это в Москве. Если что-то смущает и хочется летом залить 30-ку, то тогда лучше подобрать 10W-30, т.к. в нем намного меньше, либо вообще отсутствует полимерный загуститель. У всех разная вязкость, если память не изменяет, диэстеры L132 по вязкости соответствуют SAE8, ПОЭ MJO2 соответствует SAE30. Да, заливается частями. Прокручиванием коленвала в ВМТ создаем давлен

Да, что-то нигде его нет, видно ни пользуется популярность, потому не берут и ввозить никто не хочет... Вижу остатки 550046181 в Москве еще есть. Лето скоро закончится, так что в самый раз пойдет.

Про 5W-40 нужно забыть навсегда, как провоцирующее закоксовку колец. Для QR25 с поршнями без дренажных отверстий под маслосъемными кольцами, а потому имеющего склонность к закоксовке или ранее закоксованному, нужны масла без полимерного загустителя, поэтому оптимальная вязкость на лето - 5W-20 (10W-30), на зиму - 0W-20, 5W-20. Как вариант - недорогое топовое масло Qaker State UD 5W-20 на шеловском ГТЛе. Для мягкой отмывки застарелых коксовых и лаковых отложений можно добавлять в масло 5% эстеров или AN, типа L132 (Mo132), Mobil Jet Oil2, EEOT. Периодичность замены масла в перио

Это самоделка какая-то? Типа зимой в розетку на 15 минут включил и мотор уже заводишь тепленьким?

Я для своих раскоксовой использовал только Gzox, при этом температура мотора при его заливке никогда не превышала 60-ти градусов. Сейчас у меня на стенках цилиндров имеются полосы и разводы. Белковод в своих видео говорит, что это плохо и является следствием применения данного препарата в горячих двигателях... Выводы делайте сами.

Gzox, как и любое другое средство, может применяться при любой температуре, но, разумеется, использование его при отрицательных температурах малоэффективно. При этом, для получения максимально эффекта, необходимо поддерживать температуру двигателя около 60-ти градусов в течение всего периода раскоксовки. А для этого нужен гараж с ямой или подъемником и мощный тепловентилятор Далеко не каждый автолюбитель имеет такой набор технических прибамбасов, но раскоксовать свои моторы хотят все! При этом прогретый до 60 градусов мотор остывает за полчаса, поэтому еще залить не успеешь, а мотор уже остыл.

Ровно такой процент, сколько на рынке присутствует масел с ПАО. Ведь V группа идет неразрывно с IV, компенсируя ее недостатки. В недорогие масла на кряке и ГТЛ масла V группы в принципе нет необходимости добавлять при их производстве, поэтому мы и делаем это самостоятельно.

А как же V группа? По моему именно у эстеров и AN лучше всего проявляются полярные свойства.

В старое масло лучше залить мягкую Comma EF400M и покатать ее некоторое время (можно от 10 минут до 500-800 км). Потом залить 109-ку в промывочное масло, а потом еще раз чистое промывочное и рабочее масло.

Я вам дал не совет, а указал направление в котором нужно думать. А тему SAE20 вы похоже читали по диагонали, раз боретесь с закоксовкой теми средствами, которые ее же и провоцируют. Специально для вас подобрал цитаты SAE20: а ради чего вы льете 40? Есть хоть 1 довод использовать 40? Знаете, какая разница в толщине масляной пленки будет на современном двигателе? 0W-20 vs 0W-40? Примерно 1.1 (10%) на холостых и 2% при отжигах. Дело ведь не в расходе. Более вязкая и более неньютоновская 0W-40 ведет себя не так логично, как менее вязкая и более ньютоновская 0W-20.

Божественного в каком смысле??? Во версии SAE20, масла с вязкостью 5W-40 являются худшими. Именно эту, достаточно популярную до сих пор вязкость, удается получить за счет добавления в базу огромного количества полимерного загустителя, который и является одной из основных причин закоксовки колец. Я бы еще понял, если бы божественным 5W-40 был назван Мобил1, но когда я слышу это про Синтек.......? Переходите на вязкости 5(0)W-20 зимой и 10W-30 летом, и забудете о проблемах с кольцами.

У меня осенняя раскоксовка (Gzox+109+105) длительностью в 1,5 суток дала великолепный результат и снизила масложор до 40мл/1000км. В ближайшее время планирую повторить раскоксовку по другой схеме с применением Gzox+109+12032 с предварительной промывкой впуска и форсунок Gzox+208.

Если у масла достаточная вязкость, то почему бы и нет?

Возможно ПОЭ восстановило эластичность маслосъемных колпачков, и это просто через них масло перестало ссать в цилиндры. Повторюсь: 109-я это не волшебная таблетка, она одна ситуацию не изменит. Нужен комплекс процедур и через камеру сгорания (основная процедура по размягчению эпоксидки) и через масло (для ее вымывания). Я уже штук 8 банок 109-ой на своем моторе израсходовал, но эффект был только в тех случаях, когда использовался Gzox через камеру сгорания с длительным замачиванием (на 2-3 суток) и его продавливанием к кольцам полным прокручиванием коленвала через каждые полчаса.