kkv50

Спасибо за конкретику.

Позвонил в специализированный техцентр по ремонту двигателей. Там подтвердили, что слабые места данных движков давно известны и что они очень требовательны к своевременному обслуживанию, пренебрежение которым ведет к серьезным последствиям. Расход масла в 100-150 мл/1.000 км считается сравнительно небольшим и в данном случае все-таки имеет смысл начать с раскоксовки колец, причем и через свечной колодец и через масляную систему. Ну и дальше смотреть за расходом. В любом случае, очищенная камера сгорания позволит более тщательно осмотреть стенки цилиндра и верхнее кольцо эндоскопом. Н

Химию все-таки попробую. Уже купил Gzox и bg-109 и канистру Вольфа. Отступать не вижу смысла. В следующие выходные планирую сделать раскоксовку и очередную замену масла - уже 200 м/ч на счетчике.

Как я понимаю, если речь идёт про закоксовку, требуется только освободить заблокированные (зажатые) коксом кольца. Т.е. нужно демонтировать поршни, размочить и снять кольца, почистить поршни, поставить кольца на место, собрать все обратно. Или обязательная замена колец?

Поэтому более корректной была бы фраза: лей то, что рекомендует производитель двигателя, а не то, что тебе втюхивает производитель автомобиля!

Да нет, оригинал - это то, что продается в канистрах с надписью Ниссан. Соглашусь, что можно найти в продаже в оригинальных канистрах и 5w40, и 0W30 и при желании что-то еще. Но у официальных дилеров Ниссан Мотор Рус, которых снабжает расходниками Ниссан Европа, есть только 5w40. До недавнего времени, чтобы не заморачиваться с подделками, я затаривался смазочными материалами только у официалов. Но им, как известно, абсолютно по барабану, что будет с твоей машиной... Поэтому они продают то, что им выгоднее продать. А вот то, что пишут на сканах - это рекомендации производителя этих д

Что ты имеешь ввиду: не удается освободить кольца или износ уже настолько сильный, что освободившиеся кольца всё равно пропускают масло? На всех ниссановских или конкретно на QR20-QR25?

Ну тогда я еще не был знаком с данным форумом, и про ресурс масла, рассчитываемый по моточасам, а не км, тоже не знал. Интуитивно понимал, что заявленные дилером межсервисный интервал в 15 т.км - много, поэтому и менял через привычные 10 т.км. Как и многие другие, хотел лучшего для своего коня, компенсировать износ чудодейственными наночастицами. Похоже, чуда не случилось... Но без ошибок жить скучно....

Попробуй найти лучшее предложение через ZZAP.ru. В Москве, например, заказывать через данный портал напрямую у продавцов намного выгоднее, чем у Емекса, Экзиста, Автодока...

Про Тойотовские движки уже ходят легенды. Мерседесы-миллионники отдыхают...

Вообще, Ниссановские движки средних и больших объемов склонны к жору масла. У меня на это есть много примеров моих знакомых. Может поэтому я поначалу, ездя на оригинале, воспринимал начавшийся жор масла как само собой разумеющееся. Но почитав форум, полагаю, что скорее всего именно эти движки более чувствительны к условиям эксплуатации и обслуживания.

Пока не могу с полной уверенностью сказать, начинает оно сразу угорать после замены или нет, но после 100 м/ч угорело от МАКС до уровня 2/3, сейчас 200 м\ч - уровень по минимуму. Т.е. двух замеров маловато для объективной оценки, но тенденция увеличения угара прослеживается. Через неделю планирую сделать раскоксовку, поменяю масло и тогда уже буду отслеживать детально.

У меня же масло угорает. Причем зимой за 250 м/ч по пробкам угорело на пол уровня, летом за 200 м/ч (пробки+трасса по выходным) угорело с макс до мин. Сейчас буду заливать его уже в четвертый раз, но тенденция сама по себе вряд ли изменится. Выбирал это масло как стойкое к угару, но избавится от него так и не получилось. Похоже, дело не в масле. Раньше лил только оригинальное Ниссан 5W-40 и катал его 10 т.км (это примерно 300 м\ч летом и 400 - зимой). По началу угара масла не было, потом при пробеге в 30 т.км. стал добавлять Супротек, и примерно в это же время масло начало угорать.

Покатались на 5W-30 Генезис Армортек А3/В4 . Поначалу он понравился: гидрики стучали только 2-3 секунды после запуска. Дальше этот интервал стал увеличиваться - сейчас стучат уже с пол-минуты. Видно сказывается просадка вязкости. Думаю с 5W-40 будет запас и эта проблема уйдет. Сейчас для очередной замены выбираю из бюджетных вариантов ТОПа: . Все А3/В4 с допуском 229.5. Что из этого порекомендуете?

Кстати, Вольф не стоит на месте. На свежекупленной канистре Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE появились новые значки: 1. Поднял API до SNplus. 2. Получил допуск HYBRID. 3. Получил одобрение WRC. Извиняюсь за качество фото...

Ну и что показал эндоскоп?

Вот тут пишут, что линейка Ecotech сделана на ПАО: [удалено] Что-то гложат сомнения... Разве это не гидрокрекинг?

Спасибо!

Да, интересно. К сожалению, большинство производителей скупы на важную для потребителя информацию. Их политика - обращайтесь к дилеру. В частности, качественные показатели применяемых смазочных материалов и топлива можно узнать фактически только по слухам и применять их на свой страх и риск...

В смысле бензин А98? Несколько неожиданное предложение... Всегда лили А95. Мотор не турбированный, ребенок на ней ездит спокойно, со светофоров не рвет, в гонках не участвует. А чем 98-й лучше для машины? Чище, и медленее убивает масло? Меньше нагар в камере сгорания? Устойчивее к детонации? Экономичнее?

Ну и интервал замены, как я понимаю, для этих масел А3/В4 - не более 300 м/часов? Можно ли этот мотор назвать убийцей масла?

Т.е. 0W-30 не стоит лить, а 5W-30 Генезис Армортек А3/В4 с допуском 229.5 подойдет?

Данный двигатель рассчитан на А3/В4 или возможно применение А5/В5? Подойдет ли в него еще что-то из ТОП-списка? Например http://www.oil-club.ru/forum/topic/33295-lukoil-genesis%C2%A0armortech-5w-30-api-slcf%C2%A0acea-a3b4/ или это для зимнего или круглогодичного использования: http://www.oil-club.ru/forum/topic/29481-lukoil-genesis-special-polar-0w-30-svezhee/

И по вязкости - стоит ли уходить на маловязкие 5W-30, 0W-30 с допуском 229.5 и 229.51?

Сейчас залито Ниссан оригинал 5W-40. Shell HU - GTL или PAO с высоким щелочным, что хорошо - мотор бы отмылся слегка после первого владельца, но боюсь: не потекут ли сальники? Может кряк был бы более предпочтительным?