kkv50

Нашел. Спасибо.

Legion777 В прошедшие выходные я сделал раскоксовку: Gzox в камеры сгорания на 4 часа, в масло мягкую Комму (на 200 км), потом пятиминутку BG-109 (на 1 час) и промывочное Лукойл. После этого снова залил свежее Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE. На следующий день залезли эндоскопом в цилиндры (через 70 км после раскоксовки): клапаны, стенки и хон в идеальном состоянии и кристально чистые, ни задиров, ни царапин, ни верхней ступеньки в зоне перекладки поршня нет, на клапанах масляных соплей тоже нет, а вот на самих поршнях 1-го и 3-го цилиндров масло. Т.е ГБЦ в порядке, налицо факт залегания колец

Поэтому, если причина жора на MR20DE связана с указанной конструктивной недоработкой замков колец, то никакие раскоксовки не помогут. Лечение только одно - замена колец. Кольца нужно ставить только 12033-EN20A - это исправленные. Кольца всегда идут комплектом. В этом номере комплект на все 4 поршня. Менять поршня или нет - все зависит от их состояния - пусть мастер смотрит. И обязательно заменить маслосъемные колпачки 13207-53Y00 - (комплект 16 шт.), чтобы два раза в движок не лазить…"

У меня на новом Кашкае с MR20DE 2008 года уже через 4 месяца после покупки, при пробеге 8.000 км начался масложор 300 мл на 1.000 км. ОД сказали: до 500 мл это в пределах нормы. Еще через пару месяцев он стал жрать 600 мл на 1.000 км. Проблема была в дефектных кольцах в двух цилиндрах. Заменили по гарантии поршня в сборе. Дальше лил оригинал 5W-40, менял каждые 10 т.км., никогда не мыл никакими промывками. Продал после 200 т.км, жор был не больше пол щупа от замены до замены.

Я не против и готов к этому. А про дальнейшие шаги по раскоксовке что думаете? И, в частности, про применение для этой цели эстеров?

Сейчас залит малозольный Wolf c щелочным 8+. Сколько откатать на нем? 100-150 м/ч? Дальше мягкую промывку Комма EF400M на 500 км и потом раскоксовку BG-109 в масло на 1 час? Дальше заливаем, пусть Мобил1 FS 5W-30. Добавляем в него 5% L132 или Jet Oil 2 или их смесь(50/50)? Катаем его часов 150? Дальше снова мягкую промывку Комма на 500 км и потом раскоксовку BG-109 в масло на 1 час? Дальше заливаем Мотрио Ultra 5W-30 с 5% L132 или Jet Oil 2 или их смесь(50/50)? Катаем его часов 100-150? Дальше снова Комму с BG-109 и т.д. по кругу? В принцип

Цена за 5 л Мобила в Москве - 2.800 руб., Мотрио - 1.400 руб. В данном случае, когда стоит цель попытаться без разборки движка раскоксовать кольца, эта разница в цене для меня уже не принципиальна. Мы с Dimitreska190388 пришли к общему мнению, что сейчас, помимо использования масла с высоким щелочным, в него еще имеет смысл добавить эстеров L132 (для начала %5) для размягчения/растворения кокса. Поэтому сейчас хотелось бы выстроить дальнейшую схему применения различных масел и химии для решения этой задачи.

Projector Поршня у Галанта всегда такие чистые или после раскоксовки камеры сгорания?

А на каком масле ездит Галант? Поршня у него всегда такие чистые или после раскоксовки камеры сгорания?

Именно так у меня и выглядели 2 "исправных" поршня после раскоксовки. С щелочным - 13.37 - очень хороший вариант. Я сам то рассматривал вот такое: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28813-motrio-ultra-oil-5w-30-svezhee/ от Лукойла с щелочным 12.39. Что про него скажете?

Можешь что-то предложить, за исключением димексида? У меня пока ударной раскоксовкой (Сomma+Gzox+BG-109+промывочное Лукойл) раскоксовать не получилось.

Уже больше года катаюсь на Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE, меняю через 200-250 м/ч. Состояние масла перед его заменой - на фото. Сейчас уже 4-ый раз залил. Но избавиться от жора ни мягкими промывками Winns, ни маловязким маслом с "правильными" заменами, ни с ударной раскоксовкой (Сomma+Gzox+BG-109+промывочное Лукойл) пока не получается. А почему именно полнозольный, да еще и А3?

Мотористы даже ремонт не предложили - зачем типа туда лезть - ЦПГ в идеале, ГБЦ исправна, вот когда пол-литра на 1000 км будет жрать, тогда и приезжай.

Projector мы этот вопрос уже обсуждали. Если бы отверстия были, закоксовать кольца сороковкой с 10тыс. интервалом замены было бы сложно. Ну по крайней мере, если бы это и произошло, то не на пробеге в 40 тыс.км.

Projector 2011

Projector залезли эндоскопом в цилиндры через 70 км после раскоксовки: клапаны, стенки и хон в идеальном состоянии и кристально чистые, ни задиров, ни царапин, ни верхней ступеньки в зоне перекладки поршня нет, на клапанах масляных соплей тоже нет, а вот на самих поршнях 1-го и 3-го цилиндров масло. Т.е налицо факт залегания колец.

Именно это я и имел ввиду.

Вот тут еще почитай, вариантов существует немало: https://razborkadonskoe.ru/zamena/raskoksovka-kolets-porshnevoj-gruppy-chto-zachem-kak-sdelat-sovety.html Самое сильное средство, пожалуй, димексид. Но при его использовании можно поиметь много других проблем.

При раскоксовке камеры сгорания, что Шума, что Gzox подойдут идеально и эффект будет один и тот же. А вот до маслосъемных колец без разборки двигателя они все равно не доберутся. В лучшем случае что-то достанется второму компрессионному кольцу, но не более того. Поэтому в данном случае всё минимальное преимущество Шумы перед Gzox сводится на нет. Поэтому переплачивать в 3 раза за Шуму абсолютно бессмысленно. Тест раскоксовок: https://etlib.ru/blog/639-raskoksovka-dvigatelya#Edial По поводу мягкой промывки в масло: у Коммы концентрация моющего пакета в 1,5 раза выше, чем у Л

Dimitreska190388 Я тоже на это надеялся, но видно правы были те, кто говорил, что получается только на начальных стадиях. У меня этот жор уже 2 года. Выходит, что случай запущенный...

Может у меня что-то и получилось - надо сначала отъездить контрольный интервал, чтобы было с чем сравнивать... Хотя состояние свечей говорит, что раньше жрали именно эти же 2 цилиндра, в которых и сейчас появилось масло. Т.е. какие жрали раньше, те жрут и сейчас, вопрос теперь только в количестве...

gronin поищи через ZZAP.ru, по каждому из артикулов: https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=14E8BA&class_man=FORD&partnumber=14E8BA А уж у кого из них взять, смотри сам - лотерея. Я, например, всегда избегаю предложения с Кунцевского авторынка. Или, чтоб не мучится, бери то, что не подделывают... например WOLF или CHAMPION...

Если решил раскоксоваться, попробуй сделать по моей максимально подробной инструкции. Я не претендую на ее авторство, т.к. в ней я обобщил собранную из разных источников информацию по лучшим средствам и методикам. 1. Заливаем в старое масло мягкую промывку/раскоксовку Comma EF400M и катаем примерно 500 км. 2. Далее чистим камеру сгорания следующим образом: 2.1. Снимаем переднее правое колесо и брызговик арки для доступа к шкиву коленвала. Автомобиль и, соответственно камеры сгорания двигателя, должны располагаться горизонтально. 2.2. Прогреваем двигатель до 70-80 г

Решение с заменой колец решил отложить на весну-лето, а пока буду мыться и наблюдать за уровнем. У нас же еще второй Икс есть с чуть бОльшим пробегом и такой же проблемой. В ближайщее время попробуем его раскоксовать. Заодно приобрету эндоскоп. Интерес возыграл. А выложить 60-80 т.руб. на капиталку всегда успею...

Мой Икс с QR25DE до 60 т.км. ездил на оригинальном 5W-40, с заменой каждые 10 т.км. После 40 т.км. начался масложор в объеме 1 литр на 10 т.км. Случайно зашел на этот форум, просмотрел все темы подбора "правильного" масла для MR-QR. После взвешивания всех "за" и "против", выбрал из предложенных Торконом недорогой "идеальный" Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE. Масло понравилось, особенно зимой. При этом жор остался на том же уровне. Недавно озаботился этим жором, проштудировал темы с раскоксовками. В прошедшие выходные убил на это мероприятие целый день: Gzox в камеры сгорания на 4 часа, и в масло