ddis

Чем короче юбки поршня, тем длинее надо делать шатуны,что бы переклад из стороны в сторону был меньше. Вообще это определенно тупиковый путь двигателестроения, но таковы современные методы борьбы с затовариванием рынка, ни один автопроизводитель не желает что бы на автомобиле ездили 20 лет и больше, наоборот 50 -100тыс наездил, два три года а то и меньше, мотор в гавно, да еще на промежуточные ремонты пару раз вложился. Вот это хорошо! Что касается кореяков, то они элементарно модернизировали Мицубисивский мотор таким образом что бы он быстрее дох, только и всего.

Не понятно каким образом, добавив эстер, вы планируете получить доп. защиту? Эстер только на морозе хорошо отработает в остальных случаях эффект нулевой, только деньги на ветер.

Можно подробней, что за кетай, и про "наш пятак" подробней, что за пятак ? Может быть вы с супругой и понимаете друг друга от одной мысли, но только не на форуме с полуслова.

Расчет вязкости с добавкой эстер Syntolux L-132

В результате из FullSaps 5W-30 прогнозируемо получишь MidSapc 0W-20 А в чем дополнительная зашита?

Год назад можно было взять Фукс 0W 20 за тысячу, два года назад, Вольф за те же деньги, смотрю и на Кису ценник подрастает, чтож аппетит дистриков растет, во время еды. Так полагаю, через год уже точно ценник подравняют с конкурентами и нам будет совершенно пофиг, какой там носик, удобно заливать, не удобно.

А позвольте поинтересоваться с какой целью изобретаете велосипед? Поддерживаю масляный конструктор, но должна быть цель, правильная или неправильная уже дело другое. Например на лето планирую Motrio смешать с ZIC C5 5W-30 dexos1 gen2, хуже чем есть эти образцы по одиночке, смесь продукта точно не будет. dexos gen2 очень интересный пакет, но щелочное и наличие Mg напрягает, как раз этого самого TBN в избытке у Motrio, вот и пускай они трудятся в паре. Имхо конечно, но должен получится вполне зачетный продукт(всего в меру), за самые малые деньги.

У меня знакомый в ближайшем Подмосковье машину каждые 3 года меняет, за это время наезжает примерно 180 тыс., т.е. по 60 тыс. в год, плюс в семье всегда есть еще одна машина, как подменная.

Безусловно. Думаю на корпус фильтра если магнит посадить, то собираемость будет на два - три порядка выше, за счет конской площади колбы фильтра. Вопрос как магнит крепить на закругленные поверхности?

Погуглил, на Мицубиси моторах 4B11 такая же хрень с задирами выходит на пробеге 300 тыс. , единственное, что 300 тыс. это не так обидно как 50 тыс, во вторых далеко не каждый автомобиль доживает до 300 тыс. в условиях городской эксплуатации. Ну а в третьих это нормальный среднестатистистический срок жизни двигателя, т.е. с учетом провинциальной эксплуатации 15тыс в год, мотора хватит на 20 лет.

Когда у одного определенного пользователя с любой модели, масло не берет вообще, а у всех остальных проблемы, то вызывает некоторые сомнения в правдивости слов. К тому же полное отсутствие расхода масла противоречит принципу работы ДВС,, а тем более моторов старичков.

При прочих равных условиях, с точки зрения меньшего износа длинный ход кривошипа НЕ лучше, длинный шатун - лучше. Это разные вещи не привязанные друг к другу. Чем меньше ход поршня, и больше диаметр горшка (одинаковый литраж) тем меньше его скорость движения в цилиндре! Чисто физически, чем больше диаметр цилиндра, тем меньше износ. Есть и обратная сторона.

Вариант №2 кто то, отрабатывает лобби, определенных промышленных кругов. Не рассматривается? Это могло быть сказкой, если бы я сам их не видел, не потрогал.

Работа в переходных режимах.

Есть что стоящее? моторы миллионники ? Зы. По моему еще со времен популярнейшей Sierra Фордовские моторы не отличались выдающейся живучестью.

Надо табличку по говномоторам создать и прикрутить в шапку. Достало уже о хундае, раз народ сказал мотор без проблем у всех здесь тусующихся, значит без проблем, бум считать, что только у моих знакомых позадирало.

Ну не знаю, у сына был Цивик R18 пробег что то около 200, ни каких проблем не было и масло от замены до замены хватало без доливки, сейчас у товарища есть СРВ на R20A пробег немного за сотню, тоже не подливает. Это дело лечится промывкой, и лучше без снятия форсунок, с установки, ребята еще сами делают на основе Волговского выносного топливного насоса. Я хочу сказать что замена цепи на 200 тыс меня ни сколько не радует, а вероятно если это будет движок 1.3 л. на Короле, то надо думать и 100 не добежит. Ну и масложер полтора литра на 5 тыс. тоже не айс.

Значит, моторы Мазда скайактив и Хонда R20A K24 , не требующих к этому времени замены цепи и не жрущих литрами масло, понадежней будут Тойотовских????

И как они 300-350 выхаживают, только с заменой фильтров?

В частности, 2.0 особенно интересует, а еще есть 1.8 дай бог памяти.

Вы простите его лично знаете? Есть контроль над движением автомобиля? Очень многие выкладывают противоречивую инфу так сказать на зависть врагам. Смотрите завидуйте, у меня пробег полмиллиона , мотор как новый, средний расход 5 литров. ))

По Европейскому рынку, есть что достойное? до 2л.

На более бюджетных моделях, есть достойные агрегаты?

Муйню порет! Начал с того что если найдете масло с индексом 200 все будет ок. Что касается длины шатунов, чем длинее тем меньше элипс набивает. У Икса (Ниссан) модернизировали 2.0 л. мотор, в 2.5 л. путем увеличения хода кривошипа и уменьшения длины шатунов, дак стало элипсы набивать больше,. Поэтому чисто теоретически чем длиней шатун, тем лучше для снижения износа горшков и поршня.

Всё на порядок проще, хотел так сказать на халву у товарищей поинтересоваться, есть ли еще у Тойоты достойные моторы, которые способны пробежать хотя бы 300 - 350 тыс. без масложора, и финансовых вливаний, а просто со своевременной заменой фильтров и масла.