dmitri

Скажем относительно бюджетная Европейская Пирелли примерно в ту же цену, что и Тойо, а если и дороже, то не значительно и не везде. По тесту рулит с заметным отрывом и так везде, а стоит посмотреть отзывы, она оказывается у половины юзеров сразу в дерьмо а бочина поребрик вообще не держит, и т.д.

Ныне особо ценятся такие качества, как беспроблемность эксплуатации. Через 20 тык. выкрути, почисти, подрегулируй, закрути, что больше занятся что ли не чем? Накатал 130 тыс., по выслуге лет снял выкинул, купил новые, вот это показатель!

Вот вот! Любые тесты открой, ТОЙО достаточно часто фигурирует. А что касается отзывов, то я уже писал, существует некий парадокс, Европейские бренды всегда выигрывают тесты у азиатов, но в отзывах дело обстоит все до наоборот: Европейцев ругают, а о Кумхо, Маршал, Ханкук, Федерал, Максис отзываются фаворитами, где то посредине между родовитыми Европейцами и Кореяно-Тайваньским чудом позиционируется Тойо. Следует заметить, все больше встречается хороших отзывов на шины из поднебесной, Триангл, Нанганг...., а по тестам получается на них вообще опасно ездить.

А что существуют тесты, на "зависимость"?

Мдя! Вот что бывает без платиновых нашлепок на боковом, зазор практически удвоился, так можно и катушки угробить. На мой взгляд, достаточно сомнительный тип свечей, есть ли вообще здрвавый смысл на покупку иридиевых свечей без платиновых нашлепок, получается как то так, деньгу выложил, и в результате стаббильную искру получил, не выгорает центральный, но тает боковой, при этом заплатил не на много меньше, чем за полноценную VK16, или ее аналог.

Почему они во всех тестах бамбук курят? ))

Безусловно,речь не может идти о том, что одна система хуже, или лучше другой. И так рассмотрим некоторые нюансы, той и др. системы. В случае со сменным картриджем, вы меняете исключительно его, вся остальные элементы системы (обратка и перепуск) остаются те что заложил производитель автомобиля. Если не учитывать активно ведущую борьбу автопроизводителей с затовариванием рынка, ведущую ими в последнее десятилетие, то наверно можно было бы довериться и перевернуться кверху лапками, а-ля там за нас все продумано на MB. Только вот к превеликому сожалению в реальности все обстоит несколько пе

Напрасно радуетесь, это означает лишь одно: встроенный в корпус двигателя перепускной расчитан на околонулевое давление, а значит фильтрующий элемент можно не ставить вовсе или хотя бы не менять, толку от него не много. Что то вроде пустышки

Там где за минус 50С, вероятно идет борьба за температура замерзания, при этом теплоотвод напротив желательно максимально уменьшить, (иногда даже радиатор закрывают) иначе авто не прогреется, да и сам водитель дуба врежет.

Если еще не заложили и данная смазка не трудится по месту, то сперва поинтересуйтесь физикой присадок на на основе орг. молибдена, для этого нужна определенная температура, для начала протекания процесса, условно достаточная, при расположении узла вблизи двигателя. Вкратце дело обстоит так: орг молибден в отличии от MoS2, работает избирательно и местно, исключительно под воздействием давлений и температур, в трущихся частях, где происходит хим реакция с преобразованием органики в стандартные MoS2. Существует тема по поводу оргМолибдена в моторных маслах, курите.

Так можно обсерать любой товар до бесконечности. Да НЖК не работают так, после 100 у них начинаются пропуски зажигания, потеря мощности.... . Резюме. Если данные процессы имели место быть, это может быть вызвано определенными утечками, по электроду, микротрещины в фарфоре а также в комплексе увлажнения, на порядок или два увеличенное сопротивление помехоподавляющего резистора, и т.д. т.е. в любом случае, это скрытые объективные причины, не исключен банальный брак, на каком либо китайском лицензионном заводе, или даже, как вариант банальная подделка.

Нафик такого! Настрогал всего понемногу, но в сравнительных анализах, мягко говоря выглядит не очень привлекательно, скорей наоборот. torcon пишет в тридцатке молибден не особо нужен, хотя не мало и таких и даже в сороковках, но бог с ними не нужен, так не нужен. Тогда может что нибудь с Бором (не Ксеню), есть мнение, что Бор снижает содержание цветмета (если считать, что Зепро искл.)

На Пежо с двигателем TU5 уже 6 лет и 90 тыс. стоят Денсо VKH20 и работают, как часы. Родные же Бош приказали долго жить в первую зиму. Как там у вас Денсо не работало как НЖК х.з., если и те, и те иридий? Потому, что Тойоты сходят с конвеера именно с Денсо и до сотни тыс. пробега, как правило, ни кого не беспокоят.

И как в результате сделал? Ни что не свернулось?

Снова в тему. Имеется в закромах 4л. канистра Gulf Formula GMX 5W-30 VOA дешманский продукт на старом, простецком пакете MB229.5 "3ку"(Zn P Ca). Суть той басни такова, что добавлять всеравно чего то надо, поскольку объем картера превышает 4л. В самом банальном варианте стоило сделать так: взять масло аналогичной вязкости, на аналогичном допуске в т.ч. по составу... . Но. Приходит на мозг мысль, а почему бы и не подсластить микс бором и молибденом. Просмотрев некоторые VOA, особо выделяется Idemitsu Zepro 0W-20- (VOA) В общем кто как думает, если состав масла будет так: 1. 90% (

И,,, о чем говорят эти характеристики?

Это на случай, если бы не было то чего надо, а так Polyna cv 1,5 по 300руб. в Емексе, бери не хочу.

Соответствующие чему? Малехо пролопатил инет, вообще ни каких характеристик не шашел, ни на одну Тутеллу.

Автопроизводители допускают смешение масел с одноименными допусками, без ограничений.

Забыл написать, я по корпоративной программе, без допов и без очереди.

Под каким артикулом бьете? Набираю в Емекс 18401813 просят без малого 500руб.

Вы хотите сказать, что на Мобиле, Гульфе, НГН мотор до капиталки протянет условные 250тыр, а на Пензойле 500 или даже целый мульон )) и ради этого предпочтительно, уже с новья вкладываться в модное мосло, дабы через те же условные 15 лет сэкономить на капиталке? Которую по некоторым расчетам можно будет отодвинуть от стандартных сроков еще на 15-25 лет. Что то вроде добровольной альтернативы ОСАГО. Может пожалеем продавцов з/ч?

Совершенно верно! Ведь понимаешь суть буквально, а если управление идет напротив определенным уровнем напряжения, или тока тогда, казалось бы повлиять можно с помощью делителя.

Ну да, писать ахинею не мешки ворочать! Rassomagin' это я про автора строк, режем управляющий провод "С", с надеждой не пропускать управление к генератору и как следствие получить заветные Вольты, а в итоге имеем по нолям.