Orlovich

Слушай, может дело в топливе. Для антифриза, все выглядит крайне скромно. Не видно косвенных признаков (подскок pH или Щелочного + можно было бы ожидать сюрприза на оксидировании и нитровании), если и был антифриз то может при прошлой эксплуатации, а сейчас наблюдаем остатки (так похоже на Felix Prolonger G11 - он ведь залит?). Нет прошлого анализа?

Близко! нужно немного развить мысль дальше. К слову есть масла, не моторные, у которых кислотное число 0,01 и ниже (встречается в гидравлических, мало зольных или беззольных, и в компрессорных маслах).

Я конечно ничего не хочу сказать но давайте с ума на постом месте не сходить? На этом форуме есть люди, которые "за истину" и техническую грамотность в текстах. Но не нужно этого требовать так как это избыточно. Если говорить кратко все, что нужно знать это: Где TBN - Total Base Number - Общее щелочное число (измеряется от 100-200 до ~0) Где TAN - Total Acid Number - Общее кислотное число (измеряется от ~0 до условной "бесконечности") На рисунке ТЕОРИТИЧЕСКИ идеальная картинка, которую мы должны видеть при каждом серийном анализе (единственно

dantist 1. Если цвет антифриза не изменился по общему объему, то у Вас CS Premium вымывает остатки из системы, которые не отошли при промывке; нет смысла волноваться, но можешь проверить pH либо в лабе либо самостоятельно (портативный приборчик, лакмусовая бумажка и т.д.), все должно быть в рамках приличия. 2. На счет красителя, можно чуть подробнее, это заводская заливка? в кого? долив был?

Устами Евгена глаголет истина!

Чтобы краситель "ушел" как у Вас по описанию, нужно чтобы что-то в антифризе изменилось - это либо pH, либо появление в системе новых "активных компонентов". Есть вариант сильного перегрева - но при таких раскладах автомобиль уже был бы в сервисе.

E2412 не самый точный метод, к сожалению единственное что мы видим это неравномерный рост оксидирования и нитрования, тут бы кислотное число решило бы все вопросы. А так щелочное за счет долива живо, присадки на боре практически съедены - тоже долив. Очень повезло с топливной системой, считай не льет! Хороший анализ.

Нет это не молибдат, нужно антифриз менять с промывкой, в процессе эксплуатации ничего не доливали? Если антифриз меняет свой цвет или совсем его теряет, это означает, что скорее всего антифриз потерял свои эксплуатационные качества (упал pH, выработались присадки и т.д.).

Спасибо!

Всю суть уловил.

Эта довольно старая история, насколько я помню там проблема была в итоге не с антифризом связана а с систематическим браком в самих радиаторах. У Вас печка забилась или нет?

При сохранении режима на данном автомобиле масло могло бы претендовать точно на 9к., сейчас основная проблема это топливо и частичный перегрев масла. К сожалению делать прогнозы на большее количество км. прогона практически невозможно, так как сложно определить будет резкий скачек кислотного после выработки "боратной присадки" или нет. Нужно докатать

Я конечно все понимаю, хочется бороться за истину. Но, не надо спам разводить не вдумываясь в то, что люди пишут и почему. Перевожу на понятный язык: Растворимость метасиликата натрия (как пример) 18,8 г/100г воды 20 градусах (снижении температуры растворимость любых солей падает); Растворимость дигидрофосфата натрия (как пример) 85,2 г/100г воды 20 градусах (это один из компонентов фосфатного буфера); Растворимость гидрофосфата калия (как пример) 159,8 г/100г воды при 20 градусах (один из частых компонентов присадок); (предсказывая возможные вопросы: т

Наличие фосфатов и силикатов в составе органического пакета присадок влияет в первую очередь на механизм работы присадок как таковых (на механизм защиты от коррозии). Фосфаты исторически более популярны на азиатском рынке, так получилось, это может быть связано с тем, что изначально с фосфатами работать проще чем с силикатами (силикаты сами по себе менее стабильны в растворе).

Projector я не спорю, смысл данного метода очевиден и понятен. Но сам метод, в том виде который он есть, устарел, или по крайней мере не в состоянии корректно показывать результаты на "современных" маслах.

У теста NOACK есть много минусов. Один из них это воспроизведение результатов на разных приборах. К моему сожалению сталкивался со случаями когда 4 разных "поверенных" калиброванных прибора давали разброс ±4, и это кранты. Переодически возникают веянья о отказе от этого теста в принципе, но пока нет распространенной альтернативы. Есть метод разгонки ГСМ на хроматографе, но пройдет много времени прежде чем метод "зайдет" в массы.

Не к чему придраться если смотреть объективно. В режиме масло может пройти ещё 4000+ км сверху. Если планируете дальнейшую эксплуатацию этой заливки то ориентмруйтесь на замену в районе 11000 пробега. Если следующая заливка будет это масло и будете делать анализ то лучше его сделать на 10000.

Dimmy Отличный пример! Отличный пример в том плане, что помимо борированного сукцинимида есть полностью органический и смеси алкилированных сукцинимидов, по элементному анализу не будет никакого бора.

torcon

Давно написать хотел, но как-то откладывал)

torcon Слушай немного в копилку если посмотришь спектр там есть на отметке 1500 мелкий пик, чаще всего его связывают с наличием сукцинимида. Так что в описании смело можно говорить именно о Борированном сукцинимиде. (прошу прощения за оффтоп).

Анализаторы ICP выдают результаты: 0,001 ppm (так как фактически прибор измеряет интенсивность, а потом из нее по формуле рассчитывает концентрацию) обычно в лабораториях данный результат округляют до: 0,1 ppm, 1 ppm, 5 ppm в зависимости от элемента.

Будешь менять масло помой движок и у тебя скорее всего все будет в рамках разумного и при 10 тыс. На счет Калия - не очень понятно откуда, для попадания антифриза не такое большое значение. Смотрел уровень охлаждайки? цвет не поменялся?

В коммерческом сегменте в описанных реалиях ключевым моментом. определяющим срок эксплуатации того или иного масла будет топливо. Сейчас, по хорошему нужно немного "вложиться" и провести промывку двигателя/лей (если несколько единиц техники). Износ - глобально да высоковат, но тут он накопленный - мыть. В данной единице техники нет антифриза, наличие калия и натрия - вопрос к заливке и отбору проб. То что сделали pH, вообще отлично! Долив масла скорее всего был, так как щелочное высокое а pH не держит. Оксидирование немного смущает прирост какой-то невнятный - тоже в

Я бы не был столь категоричен