Projector

Ввзовские Вангеля вообще не особо ресурсны , там вроде часть деталей с Маздовскими вообще взаимозаменяемы , но материалы возможно разные , слышал что масло роторный мотор начинает потреблять уже после 20-30 т.км , а после 60т.км уже проситься кап ремонт , до сотки е ли и доходит , но сизый дым летит уже полюбому из выхлопухи , Маздовские понадежнее вроде как

Я пробовал , моё мнение не работает, колличество металлической пыли на сливной пробке не уменьшается , из-за чего я даже не стал отправлять отработонное масло в лабораторию

sportcoupe а как насчёт силиконовой жидкости ? , если нельзя повышать зольность в виде zddp ! , силиконовая жидкость имеет более воский ИВ и лучший HTHS , так как она повышает вязкость при росте температуры самой жидкости при сдвиге

sportcoupe в этот мотор похоже нужно миксовать пару литров какого ни будь Mannol Elite c 1400ррм фосфора и 2000ррм цинка

Аргентум ну раз бора тут в пакете 500ррм , привяжем что он весь в виде сукцинимидов бора , противоизносного жидкого бора видимо нету

да я округляю , эстеры поднимают от 1735 до 1745 , что там гуляет в районе 1705-1712 не пойму

Аргентум подскажи пожалуйста , что за жижа поднимает пик на волне 1710

масленкин 4700р на Озоне за канистру 4л , дорого , но пик на волне 1710 = 0.57 , больше только у Mobil FS = 0.63 , для любителей Инфениума цена наверно норм

Так топлива как минимум три вида , газ солярка, и бензин , и от каждого топлива будет разное падение щелочного и рост кислотного , так же разное количество сажи , ещё через расход топлива , берётся расчёт расхода масла по нормам расхода ГСМ , вроде 0.2 - 0.3 % расхода масла на объем топлива

тем не менее анализ показывает небольшой прирост кремния в отработанном масле , часть этого кремния из воздуха в виде оксидов , часть из самого масла при срабатывании полимерного загустителя , больше вреда для ДВС от аморфной сажи , в виде не полностью догоревшего топлива

Только в другой форме , считай что тот же загуститель в моторном масле , @SL1 как считаешь , какой ИВ у силиконовой жидкости ?

Тогда ПЭС-2 брать и не париться

Я Syntoluxe L132 пропитываю , у него вязкость 3.1sst при 100С

Разве обычный SintoluxL132 и ему подобные эстеры , эфиры и РОЕ не канают для пропитки воздушного фильтра ?

Я тестил в моторном масле, добавлял в микс 200мл ДОТФ на зиму , по моему не плохо он отработал , да и в масло Taif его добавляют примерно 2-3%

У SintoluxL132 точно 0.08 , у РОЕ я не вкусе сколько

Тогда переводим всю трансмиссионку на ДОТФ вместо эстеров, моторку на ДОТФ + AN

Сергей попробуй в ДОТФ медь покипетить , у него кислотноее 0.03 всего

Может эстеры убрать , оставить AN ?

Там на поршнях ( в конусах ) тефлоновые уплотнения

Я где то вычитал что мотор HR12 на гибридах с изменяемой степенью сжатия , с 8 до 12 вроде , летом в жару замерю температуру масла в картере , хотя мотор летом не постоянно работает , чаще на электронные авто катается , пока высокой температуры ОЖ не наблюдал через разъём ОБД2 , один раз нагрел до 93С зимой , когда помпа заключила, возможно именно из-за глючной релюшки получилась такая плохая отработка , помпа ОЖ временами не работала

Уже второй раз сменил масло в моторе , в середине июля солью отработку и опять в лабу , вторая слитая соска была с редуктора , её тоже отправил в лабу на анализ , у Японца была наклейка свидетельсьвующая о замене масла раз в 5т.км , но я этому не верю , раз отработка показала нитрацию в 14.5 , это 300+ по моточасам

atman в отработке 3.57% топлива и вспышка 201 , отработка в вязкости 7sst должна иметь много РАО , разве НС так сможет ? , думаете вспышка в 201С это заслуга ЕЕОТ на AN ?

Katsmax масло с вольфрамом в пакете , похоже на Ravenol ECS 0W-20 , но оно было просто на кальциевом пакете без магния , щелочное у свежего масла 8 , так что не более чем на 200-220 м.ч в условиях 90% города с частыми пусками и прогревами