Flashback

А я вот с LAO888 обратно к FP немецкому вернулся, запасы есть. FP пока лучшее что ставил. А у вас не Китайский FP?

Да тут и топовые бренды поводят, например у меня на Шкоде при пробеге меньше 20к засвистел OEM ремень Контитечь, пришлось менять, затем на Пассате B8FL засвистел такой же OEM ремень Контитечь но уже на пробеге 21500, тоже пришлось менять)) Вот сижу и думаю в чём прикол, впервые такое увидел и услышал, причём сами ремни вроде бы целые. Гейтс, Бандо и тд хвалят, главное что бы не левак был. Себе на Пассат сам поставил Гейтс, на ощупь и по виду ничего OEM не уступает, будем посмотреть. На Октавии поменяли по гарантии опять на Контитеч, сижу, жду засвистит ли))

Окей, смотрите, Ваг перестал указывать с примерно 20-21г допуски в книжке и начал ссылаться на табличку под капотом, табличка у машин 20г была 502, затем стала 508/509, уж простите но фотки табличек под капотом искать вам не буду и фоткать тоже, если надо сами найдёте. У меня тоже нет, по всем признакам это конструктивно один и тот же двигатель с разной прошивкой в который производитель в разное время рекомендовал вязкости от 40 до 20, собственно то о чём Вы и спрашивали в самом начале дискурса)) Мне ничего не мешает и короны у меня нет ибо я не король, просто надо предст

Всё верно, это абсолютно тот же двигатель, что и DJKA и лить в него можно абсолютно тоже самое что и в DJKA. В эту серию двигателей производитель в разное время рекомендовал как 30-40 так и 20 вязкости. Именно поэтому он "прекрасно работает". Так что там с данными по конструктивным изменениям, они у вас есть? Могу вам привести мануалы на Ваг от 22г, там чётко прописан "этот запрет" и можно лишь "долить" 504 например, в экстренной ситуации и производитель ссылается на табличку под капотом, а под капотом будет написано 508, а значит 0w-20. Но будет лучше если Вы таки напряжётесь и вс

504-508, лить туда 502 полнозольник и 40 вязкость не вижу никакого смысла, тем более клапана форсунками как у EA-888 не омываются. EA-211 прекрасно работает на 0w-20 или на С3 0w-30-5w-30 маслах, отработки есть на этом форуме. А что есть какая-то разница в конструктиве между CHPA-СZDA-DJKA? Если у вас есть такие данные то приведите, будьте добры. В конце концов 20 вязкость это не 16 и не 8 вязкость.

Вы внимательно читаете, что я пишу? В Мануале был как 502-504 так и 508 в зависимости от года выпуска автомобиля и двигателя, я лью 508 так как в моём мануале значится именно он, никаких конструктивных изменений между DJKA и CZDA-СHPA нигде не описано и судя по всему это одинаковые двигателя с разной прошивкой, однако в EA-211 серию рекомендовали лить как 502-504 так и теперь 508 0w-20. То есть вот он, двигатель в который производитель рекомендовал лить сначала 30-40, а теперь запрещает лить что-то кроме 0w-20. DJKA-СZDA-СHPA всё это один и тот же двигатель EA-211... Так же тут был анализ заво

К России относится только Фиксированный интервал, гибкий это европка, а там ещё и сажевые фильтра на бензинках есть. Картинки как с CHPA так и CZDA, мануалы за любой год легко ищутся в сети, у меня Гольф-8 на DJKA 22г, 0W-20 508 предписано безальтернативно, однако в машинах 20-21г допускается как минимум заливка 504, а то и 502 лили, это факт. Была ещё ржака с CZPA который с 17 года ездит на 508 в Европе но у нас в него лили 502 допуск и даже ошиблись с табличкой на Т2 рестайлинге)) То есть мотор который разрабатывался под 0w-20, изменения в котором описаны и который ездит везде на 0w-20 у на

Вы даже мануал не можете поискать? Ну ладно, потрачу несколько минут времени раз Вы просите. В мануале смореть фиксированный интервал и двигатель 1.4 110 кВт. В CHPA-CZDA в России всегда лили 502 допуск, 30-40, некоторые владельцы лили 504 30 и это вызывало срачи, затем дилеры стали лить на выбор 502-504. После выхода DJKA они даже в него сначала лили 502-504, затем уже в мануале прописали безальтернативный 508 0w-20. Однако никаких данных о том, что в DJKA изменили хоть что-то кроме электронной прошивки нет, Ваг нигде изменений не декларировал. В отличии от Ген3Б или EA-211 Evo. Что

Вы просили пример двигателя у которого немцы сначала давали допуск 40вку, а теперь двадцатку. Я вам дал такой пример. В чём проблема? Похоже это вам надо внимательнее читать ваши же посты)) И лично Вы конечно можете лить хоть касторку, а я вот не буду.

Ещё раз. В начале была 502-504, это значит от W-30 и до W-40, сейчас же безальтернативно 508, это 0W-20. Ea-211 CHPA-CZDA вышли ещё до выхода 508 допуска. Мы с Норметом уже это обсудили и не нашли противоречий. А Вы можете обратиться в SSP по двигателям Ген3Б и показать мне в каком месте у насоса с переработаны передаточным отношение и меньшим количеством лепестком должно быть ниже давление. Так же Вы можете обратиться к законам физики и элементарной логике которые подсказывают, что насос явно дорабатывали для того что бы давление маловязкого масла нарастало быстрее и поддержива

Никакого снижения давления, изменили передаточное соотношение насоса, уменьшили количество лепестков для более быстрого нарастания давления маловязкого масла и собственно поддержания этой самой давки маловязкого масла. С моей точки зрения это логичные изменения, хотя конечно есть и другие. Ea-211 CZDA-DJKA. Никаких описанных изменений под 0w-20, однако в эти двигатели всю жизнь лили 502-504, затем стали безальтернативно лить 0w-20 508, в отличии от EA-888 Ген3Б и EA-211 Evo нет никаких данных о доработках под 0w-20. Либо доработки были скрыты либо двигатель изначально пр

Ну пусть тогда заколотят себе эту банку известно куда, поперёк. Мало что ли альтернатив? Да полно. ИМХО

Кстати показатель HTHS далеко, очень далеко не все производители вообще указывают. И да, мы знаем что даже в Русском сегменте интернета есть непримиримые противники этого параметра считающие его мусором, показывать пальцами не будем)))

Или тем кому просто безальтернативно предписано 0w-20 лить, у меня например так. Какой мне смысл лить другую вязкость вообще? Никакого. Ну разве что экономия денег но это вопрос уже строго индивидуальный. При этом в другие свои моторы до этого я спокойно лил 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40. Всему своё время, свою вязкость, ИМХО.

Нет, то что Вы привели это вообще ATF...

Нет конечно, анонсировался переход за много лет, затем ввели 508 допуск, затем начали его лить и далеко не во все моторы, в целом "щелчка не вижу". И упреждая рассказы про Ген3Б и прочее, посмотрите на чём я езжу. Понятия не имею откуда у Саяна такие данные, Ваг русс точно да, головной Ваг не уверен. А так Ваг русс умудрялся клеить таблички с 502(полнозолы 30-40 вязкости) допуском на машины которые везде с 17 года ездят на 0w-20, у которых масляная система, перепускной рассчитаны на 0w-20 и тд. Затем правда ошибку признали но осадочек остался. Это как? В смысле залили 0w-20 и

Вы видели C5 с HTHS ниже 2.6 да ещё и без анти износных присадок и модификаторов трения? Если такое видели то если верить статье, такое будет опасно. Если же брать C5 которые видел я то нет, не опасны. При условии что двигатель допускает его заливку.

В целом согласен по большинству пунктов, статья от Бориса интересная, там объясняется почему двадцатки сложнее производить, интересное сравнение старого и относительно нового двигателя который маловяз переваривает намного лучше. Но в статье основные опасение как раз по поводу 0w-8 и 0w-16 у которых hths ниже 2.6, у большинства же 0w-20 он выше 2.6 или даже выше 2.7 как в моём случае. Ну так и с чего бы был доп износ? Статья лишний раз доказывает, что 0w-20 это как раз сбалансированная вязкость, при условии что двигатель готов к работе на ней или даже на 0w-16 она будет золотой серединой и само

Если опираться на информацию автопроизводителя то например мой утверждает, что масло 504 W-30 вязкости я могу временно долить, а затем при первой же возможности слить этот "компот" и опять залить полноценное 0w-20 508 C5, заливать же даже 504 W-30 я не имею право, а за заливку 502 W-40 вязкости меня видимо должны подвергнуть анафеме и машина начнёт матерится по немецки, какое уж тут "спасибо" по мнению производителя. Так что мысля от именитого автопроизводителя она такая. И да, вязкость никак не регламентируется по температуре, нагрузке, на канистрах или в книжке не пишут что нельзя

Не знаю(опять же на каких моторах) но кажись в Наскаре и Дрегстерах льют маловяз. Тут как по мне всё от мотора зависит, зазоры, НШ, кольца и прочее. Сама по себе вязкость достаточна для защиты, к тому же в защите важна не только вязкость, лучшее охлаждение мотора и деталей это только плюс, в гонках в том числе. Забыл уже где читал исследования по поводу требуемой вязкости для подшипников, он там сильно ниже чем вязкость w-20. P.S Может оказаться, что в перечисленных вами условиях "недобдеть" будет на 40 вязкости. Вот если заливать 16-20 запрещено тогда да, лучше перебдеть или точ

А о чём я подумал? Кажется Вы опережаете мои мысли. Просто китайцы слишком разные, есть лидеры в Китае типа Чангана, есть Джили с хитростью использования платформы и агрегатов Вольво и Айсин, есть Чери которые даже в одном концерне очень разные с кучей клонов, а есть просто какие-то ноунеймы на непонятных агрегатах и с непонятным исходом эксплуатации после покупки. Всё это как бы вроде китайцы но степень рисков у них совершенно разная. У меня нет причин думать, что китайцы первого эшелона глупее корейцев или японцев, раз рекомендуют лить 20 вязкость значит всё к ней адаптированно, И

В машинах которые адаптированны под маловяз, почему? zolol Китайцы они разные, уточните о каких именно речь.

А что случиться с современной, качественной двадцадкой в таких режимах, есть примеры на двигателях адаптированных под такую вязкость или это больше из области "перестраховаться"-"спать спокойнее"? Я конечно не против но просто интересно разобраться в физике так сказать процесса. Там куда двадцадку лить нельзя я и не спорю, лить нужную вязкость и всё, но речь именно про двигателя куда заливка 20 либо допустима либо вообще безальтернативна например.

А, понятно. Впрочем не суть важно, главное что бы не левак и новый фильтр.

Как связана защита двигателя и вязкость и почему 20 вязкости может быть недостаточно для защиты двигателя? У меня например машины явно рассчитанные для движение по автобанам, а чипованная Октавия и того весьма быстрый автомобиль который и под 300 поедет если шины будут позволять, однако рекомендуется Только 0w-20 вязкость без альтернатив, то есть немцы считают что этой вязкости будет достаточно на автомобилях способных даже в стоке ехать 250. Кстати в RS модели тоже 508 льют. А вот то что 20 вязкость лучше отводит тепло от деталей и быстрее остывает, может быть важным, это да. Не д