SerV

нет да да. но нет хз что это, не разбираюсь в "домашней" кухне лобридный, с фосфатным буфером, преимущественно ди- соли, карбоксилаты (как и у Coolstream JPN)

почему? очень красивый цвет получается. в тени - детская неожиданность, на свет - фиолетово синий. секретный инсайд: в новой версии больше ингибитора алюминия, лучше же

а чем он провинился? :(

поскольку тема изменения цвета Crown LLC A110, с зеленого на розовый, по-прежнему насторожено воспринимается в автообществе. вот вам пример, от Orlovich, что получится если "в зеленый А110, добавить ~20% розового А110" а получится мммммммммммммагия (на обоих картинках - один и тот же продукт, под разным углом падения света)

но все же RAVENOL HTC, это достойный продукт цитирую Ханса: Sample 812891 - RAVENOL HTC PROTECT МВ325.0 This premix sample is based on a hybrid inhibitor technology, i.e. a combination of organic and mineral corrosion inhibitors. Looking into the type of inhibitors detected and the associated concentration levels subject product does almost completely match with Havoline AFC. силикаты, бура, нитраты - все как у взрослых, по-честному.

в данном случае - не будет потерь. если подходить с абсолютно формальной точки зрения то "Renault Glaceol RX Type D" начинался как = Arteco XT4030 (это внутренний код) = он же TOTAL Coolelf Supra. ("GlaceElf" = концентрат, "Coolelf" - готовый к применению). затем, в угоду рынку (и с технической стороны, и для удобства/доступности потребителя), выпустили общую спецификацию «Renault-Nissan 41-01-001/--S Type D». это "Renault Glaceol RX Type D", и "Arteco Havoline XLC", и "TOTAL GlaceElf/Coolelf Auto Supra", и мы "Coolstream Premium". поэтому твой механик, абсолютно прав - м

полагаю это скорее маркетинг. в составе пакета должны быть диспергирующие соединения, для блокировки слипания (коагуляции) твердых частиц, встречаются - антискаланты (предотвращают образование кристаллов солей на поверхностях, в т.ч. элементов жесткой воды - карбонаты, кальций, магний и т.д.) - антиоксиданты, нейтрализующие продукты окисления гликоля, их называют буферы рН (в основном это характерно для гибридов) но, ни один антифриз не обладает явным/специальным моющим эффектом. антифриз ОБЯЗАН не оставлять за собой отложений, или по крайней мере удерживать об

крышки и канистры выдувает сторонний поставщик. они штампуются тысячами, контролировать 100% соблюдение нормы (отклонений внутри партии или воспроизводимости от партии к партии) вряд ли кто-то осилит. либо просто "усадка" пластика, либо момент закрутки критический, с последующей усадкой пластика. крышки довольно тонкие, не дотянешь - негерметично, сильно затянешь - нет пространства для температурных колебаний (усадки/расширения) пластика.

по химии? или вообще? L248, L250, L255 это просто продолжение линейки. в том смысле последующий заменяет предыдущий. L248 - гибрид, содержит больше неорганических компонентов, и ввиду быстрого расхода ингибиторов - меньший срок службы. L250 - следующая веха, неорганических ингибиторов становится меньше, органических больше. L255 - еще меньше неорганики, еще больше органики с длительным сроком службы. европейскую версию L248/L250 как раз поставляет Артеко.

краситель не взаимодействует с металлом, чтобы окрасить нужен сорбент на поверхности. вопрос что же именно осело на поверхности, что могло впитало краситель. (если это вообще краситель) если "G11", то сорбентом могла послужить силикат/нитратная шуба.

в Ровер - верно, в Митсу - не верно. не бывает полностью универсальных жидкостей, ну разве что в маркетинговой версии мира. не припомню чтобы Mitsubishi рекомендовали лить именно антифризы VW "G11", митсу всегда были фосфатниками, как и большинство азиатов. Mitsubishi ES-X64216 - фосфатный гибрид (устаревшая), ES-X64217 - фосфатный гибрид (актуальная). да и оригинальная линейка "DIA QUEEN" всю жизнь была фосфатником. я знаю несколько опытных применений basf g48 в митсу, но это в виде исключения, за неимением возможности. но получается и самому себе

для легкового FORD - одинаково, и тот и другой отлично подходят. тут вопрос чистой коммерции. Havoline XLC одобрен в разы большим количеством ОЕМ (больший охват техники), чем Prestone ELC (NF) и соотв. дороже. тут выбирать Вам (покупателю), оба одобрены FORD. да, не.. отличная штука в разгар истерии пандемии, свойства данной ЖСО - чудодейственные, убивают вирусы не только на внешних поверхностях (ветровом стекле, приборной панели, руле и т.п.) но и внутри носителя

честно? страшно. честно говоря предметно сравнений не проводил. какие лучше, какие хуже. мне проще в лаборатории щепотку трилона взять. но по опыту - лавр даёт хороший результат. согласно их же описанию состава, там так же применен трилон Б (ди- соль). просто дополню, что CS Premium единственный Российский (именно Российский) бренд получивший одобрение Ford. понятно что если бы не XLC то и фиг чего вышло бы, но факт есть факт. Teh можно и престон, можно CS Premium, обе жидкости подходят. Ford CS Premium approval.pdf

не. BASF G48 = G11 (VW TL 774-C) G05 это нитритный гибрид, для рынка США (он же Valvoline / Zerex).

ни в коем случае не открывайте это. хватит уже потрясений в 2020 году.

не путаю, не имею права Трилон А = тринатриевая соль https://www.chempack.ru/ru/chemical-raw-materials/trilon-a-trinatrievaya-sol.html Трилон Б = тетранатриевая соль https://www.chempack.ru/ru/chemical-raw-materials/trilon-b-tetranatrievaya-sol.html Трилон Б = динатриевая соль https://www.chempack.ru/ru/chemical-raw-materials/trilon-b-dinatrievaya-sol.html Trilon_B_Types_TI_RU.pdf

позвонить в Пушкино если серьезно - не знаю, но 99% что ди- натриевая соль. т.к. эффективная промывка = кислая промывка. а вот сколько его там (и есть ли вообще) я не знаю. после продукции OILRIGHT, LUXOIL, прекратил следить за новостями.

2 или 3 % hot stream additive дадут щелочную реакцию. продукты коррозии металлов НЕ растворяются в щелочной среде. силикаты и нефтепродукты - растворяются. если система поражена коррозией (не обязательно сильно, но все же имеет место) - то нужна кислая среда. лимонная кислота, фосфорная/ортофосфорная, Трилон Б и т.д. таким образом получается - если цель отмыть систему, то сначала кислая промывка, потом щелочная (она же послужит нейтрализатором). - если систему надо "ополоснуть", то 2-3 % hot stream additive идеальный вариант. щелочная среда, родственный ОАТ/лоб

да, растворит (как и соли кальция и магния). но эффективность лимонки не высока, более того мало растворить, необходимо еще удержать в объеме. при повышении температуры соли склонны выпадать в осадок (пример - чайник). не, я не возражал, в целом - схема лимонка/сода рабочая. ввод 2-3 % (в данном случае - не важно по массе или по объему). 2 % дадут рН = 8,3. идеальная щелочная среда для металлов.

сода, в целом, приемлемо при промывке. с водой дает слабощелочную реакцию - то что нужно для металлов системы. но, важно помнить 2 момента 1) сода выполнит функцию буферного раствора, т.к. гидрокарбонат натрия проявляет свойства и сильного основания и слабой кислоты. но "буфер" это не комплексон (как например "трилон Б"), сода не помогает растворить оксиды/гидроксиды, ценность такой промывки чисто в механической работе. 2) при нагреве выше 70 °C гидрокарбонат (сода) станет карбонатом натрия, СО2 и Н2О. карбонат хорош для умягчения воды, но цель промывки не в этом.

все вполне однозначно. рынок антифризов, как и масел устроен очень просто как в маслах есть Afton, Lubrizol, Infineum, Oronite, Evonik - они диктуют как и что разрабатывать. так и в антифризах есть 2 гиганта: Arteco и BASF (+Haertol в Европе, +CCI в Японии/США. но в % доли они проигрывают) допущенные к ОЕМ. это разработчики. они обладают секретными и правильными знаниями какие металлы/сплавы, эластомеры (уплотнительные материалы) применяются в конкретных авто. что подходит одним, и не походит другим. их разработки и процедуры одобрения длятся годами, и стоят много ден

таких не знаем Basf Glysantin G48 к нашему счастью нет. это FROSTOX SF-D12PLUS

да нет. GLYSANTIN G40. у них ровно такая же политика, как например у Castrol. брать, как удобно для продаж. Castrol Radicool NF = Basf Glysantin G48 Castrol Radicool SF = Arteco Havoline XLC

честно очень редкий продукт, предположу что это азиатский фосфатник из линейки Zerex (BASF USA), для случаев когда PSA аккумулируется c mitsubishi / toyota это видимо по принципу как мы на PСMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) weston llc 255a отгружаем. тоже фосфатник. zerex_asian_vehicle.pdf

Что за история и чем закончилась? гмм.., ну не то чтобы в Венгрии, но рядом Suzuki Santana Motors https://en.wikipedia.org/wiki/Santana_Motor не смотря на то, что Suzuki стало партнером Santana Motor (в т.ч. финансово), в модели Suzuki вставляли компоненты европейских производителей, двигатели = PSA, радиаторы не помню кто поставлял - но однозначно Европа. выбор XLC бы обусловлен 3-мя причинами 1) двигатели и сопутствующая инженерия от концерна PSA. PSA + Arteco = мир, дружба, жвачка. Havoline XLC одобрен. 2) Santana Motor это авто подразделение Metalurg