SerV

:( а потом гадаем почему силикаты в гель свалились. или почему белый осадок появился. Castrol NF - это BASF G48 (CastrolSNF = Havoline XLC) - силикатник, куда в обязательном порядке вводится стабилизатор силикатов. в А-110 - вводится стабилизатор фосфатов. смешивая 2 продукта, уменьшается концентрация стабилизатора и в одном, и в другом. а виноват в итоге - антифриз.

CS Premium можно разводить в диапазоне от 33 до 70%. в этих концентрациях сохраняются все эксплуатационные свойства (в т.ч. защита от коррозии, кавитации и т.д.) 33 об.% = температура начала кристаллизации -19 оС 50 об.% = температура начала кристаллизации -38 оС 55 об.% = температура начала кристаллизации -43 оС 60 об.% = температура начала кристаллизации -50 оС 65 об.% = температура начала кристаллизации -57 оС 70 об.% = температура начала кристаллизации -65 оС

65 очень редко встречается в рознице, проще у Оил-Групп концентрат взять. http://www.cool-stream.ru/shops/?type[]=wholesale&type[]=retail&q=Россия%2C+Новосибирск+ в мелкой фасовке нет, но Оил групп возит бочки, насколько слышал могут в розлив.

аа, да. это одно и то же. CoolStream Premium - это общее название, а варианты CoolStream Premium С - концентрат CoolStream Premium 40 - раствор 50/50, минус 38 CoolStream Premium 65 - раствор минус 65

не совсем понял вопрос. Кулстрим Премиум (CoolStream Premium) у нас 1 продукт. преимущественно выпускается в оранжевом цвете. (но для ряда автозаводов красится в их фирменные цвета)

тогда понятно откуда не характерная пена. Vasek555 правильно предложил - механически. максимально охладить (заморозить) антифриз и собрать масло механическим путём (губкой, салфеткой, и .т.д.). ввиду существенных различий в плотности, масло останется наверху. но, неизвестно сколько уже масла растворилось в антифризе. ввиду того что это концентрат, он состоит из этиленгликоля. этиленгликоль, получаемый из углеводородов (из этилена, который получают из нефти) отлично "впитывает" родственные углеводороды (масло в вашем случае).

в ходе долгих обсуждений, вроде как данный код = А-110. странность, только одна - в разных магазинах, показывают разные канистры. на этикетке то "10 лет", то "2 года". эти пакеты разделяют целые поколения. "Hyundai/Kia Long Life Coolant 2yr" - это пакет A-202 (силикатный гибрид, 2 года службы), начало 2000-х годов. Затем был сделан новый пакет А-103 (фосфатный гибрид, 3 года службы), затем А-105 (фосфатный гибрид, 5 лет службы) и наконец A-110 (фосфатно-карбоксилатный лобрид, до 10 лет службы).

странная пена по краям... антифризы могут пениться, но пена должна осесть не более чем за 5 сек. а пена как на фото, по моему опыту, будет оседать дольше. основная проблема "неизвестных" концентратов в неизвестном хим. составе. она же, по сути, главная проблема антифризов рынка РФ. чего только не встречал, и ацетатов/формиатов вместо МЭГ положат (это самые цивильные еще), некоторые вообще хлористые соли кидают. видел уникомов которые обычную пищевую соль и соду сыпали вместо гликоля. если вы уверены в качестве антифриза, т.е. что он основан на водно-этиленгли

в данный момент план такой: - концентрат LPC - раствор LPC 50/50 (минус 38) - раствор LPC 68/32 (минус 65) даже если возникнет заминка с концентратом, можно применить LPC 68/32 (минус 65) . понятно, что "минус 65" можно превратить в любую величину (оставить как есть, довести до -50, -40 и т.д.), просто добавив немного воды. при этом LPC 68/32 не обладает недостатками концентрата (температура вспышки 124 оС, температура замерзания -17) и поэтому возражений от логистов не будет (надеюсь)

табличка не верная в ряде значений. про присадки не совсем понял. если говорим об NRC, то это продукт Arteco. расшифровывается как Nissan-Renault Coolant (NRC). поставляется на автозаводы, в модели совместных платформ Nissan-Renault. к примеру, на платформу В0 собираемую в РФ (Nissan-Renault-АвтоВАЗ). у NRC нет кислотности, он щелочной. рН готового раствора 50/50 = 8,1

NRC = 100% карбоксилат, а соли карбоновых кислот почти не добавляют к плотности. с этим и связана проблема подобных "измерителей". плотность не может быть = температуре кристаллизации, т.к. плотность зависит от многих факторов (хим. состава, температуры и т.д.) плотность при 20 оС, раствора 50/50, NRC = 1,069 г/см3 при такой плотности (при 20 оС), температура начала кристаллизации = минус 38 (+/- 1,2 оС согласно установленной погрешности метода) оригинальная спецификация https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_nrc_english_04.1.pdf

у нас есть все концентраты.... но, в бочках к сожалению в розницу только готовый. можно чуть-чуть подождать, мы такие привезли LPC (который родной для ниссан), он уже на заводе в Климовске. сейчас заканчиваем с документацией и всякое по-мелочи.

чисто технически, ваша схема сработает. воду действительно можно выпарить. тем более что вам не обязательно удалять всю воду. в типовом растворе ready-mix, 50/50 на "минус 38" содержится ~47 масс% воды, а "минус 55", содержит ~37 масс% воды. т.е. вам, по сути надо отогнать то 10% воды. чтобы минимизировать потери, можно и под вакуумом отогнать http://www.klin-glass.ru/index.php?productID=219 но в этом случае понадобится вакуумный насос.

R9000AC002K / R9000AC002H (Crown LLC A-110 ) это концентрат http://www.autopiter.ru/goods/r9000ac002k/hyundai-kia/id52953775

эта жидкость содержит фосфаты (я ее анализировал). в описании на сайте ошибка. впрочем чего уж .. если в графе "Соответствие требованиям" указаны не требования, а номера запчастей (сами "запчасти" производит CCI). если вам нужен "похожий на ниссан" продукт, с приемлемыми эксплуатационными характеристиками, можете смело брать Ravenol. могу предложить такой же от нас (Crown LLC A-110). родной продукт ниссан пока предложить не можем. он уже привезен, но не запущена фасовка.

не обращайтесь к таким подборам. поверьте, у Nissan собственная спецификация. они и без VW смогли решить какие антифризы рекомендовать. Nissan рекомендует фосфатные лобриды, и запрещает силикаты. G12++ (тип "силикатый лобрид") как раз содержит те самые силикаты, которые НЕ рекомендует Nissan. "-38" это температура кристаллизации, т.е. температура, при которой появляются первые кристаллы воды. Речь идет о появлении первых кристаллов, а не о тотальной кристаллизации раствора. Очень многие воспринимают фразу "температура кристаллизации" как некую замерзшую субстанцию. Это

против будут играть 2 фактора 1) если выпаривать органические (ОАТ, карбоксилатные) антифризы - часть ингибиторов уйдет в паровую фазу, т.е. улетит. 2) если выпаривать неорганические (гибриды) антифризы - то соли могут дать осадок, ввиду того что у системы гликоль-вода есть предел растворимости (приёмистости среды). при нагреве приёмистость сохранится высокой, но когда "концентрат" охладится... так же произойдёт частичная термодеструкция гликоля (образование гликолятов и оксалатов), но это нормально. т.к. при работе ОЖ в системе - она всё равно происходит.

в бочках :( в розничной таре были, потом убрали. но в связи с многочисленными запросами, вроде как частично вернем.

не совсем понял про "клонирование". у VW AG есть несколько поставщиков, это связано и с тендерной системой (ценовой политикой) и с географическим положением завода (и логистикой). в одной и той же модели, на разных заводах (в разных странах) могут применяться разные продукты, но с одной и той же спецификацией. в данный момент это TTL 774-J, или как еще говорят "G13".

только не забудьте о том, что плотность "индивидуальна" для каждого продукта. конечно, это величины одного порядка, но к примеру - карбоксилатный ОАТ продукт с температурой кристаллизации в "минус 40", имеет плотность 1,071 - а гибридный продукт с температурой кристаллизации в "минус 37", имеет плотность 1,074

жидкость в Nissan Murano 2010 года изначально синего цвета. G12++ точно не указан в мануалах, концерн Nissan не рекламирует антифризы концерна VW. NISSAN L248 Coolant Premix 50/50 имеет "морозоустойчивость" до минус 44,5 оС. вам нужно ниже?

нет, я говорю о другом. об этом как правило никогда не сообщается конечному пользователю, но автопроизводитель всегда спрашивает с поставщика конвейера. на эту тему есть весьма жесткая и очень замороченная процедура. поэтому записи то остаются. я достаточно близко знаю 2-х владельцев орландо, и одну на каптиве, пробег у всех 3 примерно 80-90 000, т.е. по городским рамкам вполне приличный. я не говорю, что проблем о которых вы говорите - не может быть. еще как может, но откуда уверенность что дело именно в 2-ЕНА ? помимо соли 2-этилгексановой кислоты, могут применятьс

любой антифриз, который имеет допуск VW TL 774-J будет идентичен по качеству. совершенно верно. в данном случае "сэкономить" не получится даже при желании. VW TL 774-J приходит в виде готового концентрата, уже окрашенным в установленный спецификацией цвет. https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_qfc_english_05.1.pdf и всё что с ними можно сделать это добавить воды. больше ничего сделать нельзя.

VW (концерн) разыгрывает по тендерной системе. кто выиграл в Европе, то и поставляет. это меняется каждые пол-года, год. вчера Артеко, сегодня Басф, завтра - все с начала. к технической стороне вопроса это не имеет отношения, жидкости "G13" одинаковы (речь о качественном продукте, подделки жОлтого цвета не в счет). вопрос в цене, логистике и т.д.

так же, не знаю, откуда такие данные. до закрытия завода GM под Питером, мы поставляли оригинальный антифриз на конвейер. и претензий по выходу чего-то из строя - не поступало. 2EHA - содержится в 2/3 всех антифризов на рынке. в пакетах всех известных компаний, Arteco, BASF, Dober, Haertol, в оригинальных антифризах концернов VW (включая MAN), концерна GM, Ford, CAT, и т.д. большинство проблем с прокладками, которые наблюдал в своей практике связаны с мешаниной разных продуктов. иногда "адскую смесь" делает сам владелец, чтобы что-то долить. иногда это низкая культура СТО (