SerV

VW TL-774 D - отменена в 2004 году. VW TL-774 F - c 2005 года, пришла на смену TL-774 D. и одна и вторая = 100% карбоксилат, но формула "TL-774 D" была признана VW неудачной с точки зрения защитных свойств и была отменена.

странно. антфиризы Роснефть действительно делала Промбаза. так, по крайней мере, было год назад когда тестировали.

судя по протоколу Обнинска (синтека) - щелочная http://www.aga-products.ru/images/stories/pdf/protokol_aga_r30.pdf

не стоит. 102 - это силикатник, а 110 - фосфатник. и там и там есть вещество - стабилизатор, и они разные по хим.природе. стоит ли рисковать?

*слышны звуки выстрелов. тех. отдел "Coolstream" решил застрелиться*

вам нужна спецификация Volvo Cars 1286083. это силикатный гибрид, он очень похож на VW TL-774C, которую часто называют "G11". возьмите любой качественный "G11" - Castrol NF, Mobil Antifreeze Extra, Glysantin G48, Texaco Havoline GHC, Texaco Havoline AFC, Shell Glycoshell.

к сожалению википедия слишком открытый источник, в который многие заносят свои размышления, а не факты 1) не "слабые" фосфаты - а малое количество. именно поэтому не "гибрид", а "ЛОбрид" (от слов Low Hybrid). Тойота требует фосфатные ЛОбриды, а не гибриды. при этом действительно не рекомендует силикаты, нитриты, бораты, амины. 2) верно, не подходит. Coolstream Hybrid Extra это клон Texaco Havoline AFC, который имел техническое одобрение Европейской Тойоты для моделей с двигателями 1WW и 2WW. а это двигатели Peugeot. да, правда в том что Toyota пересп

мракобесы... (маркетологи). CoolStream Premium (Havoline XLC) соответствует требованиям Mitsubishi Heavy Industry (MHI). это для старших братьев наших двигателей http://www.mhiet.co.jp/en/products/generation/generator/gasgenerating/

wigo.de. они же "caramba".

Castrol отказался от линейки присадок в топлива на территории РФ, и мы взяли ее себе. разумеется Castrol сам присадки делал, а просто упаковывал, поэтому мы просто ввели в свою линейку. CoolStream TBE = Castrol TBE CoolStream TDA = Castrol TDA

у вас одна спецификация Mitsubishi ES-X64217 (ранее ES-X64216). es-x64216 стандартный срок службы es-x64217 Лонг лайф Coolstream A-110. фосфатный лобрид, соответствует требованиям ОЕМ Mitsubishi Motors ES-X64217 HYUNDAI / KIA Motors MS 591 Mazda Motors MES MN 121 K Renault-Nissan-Samsung Motors 41-01-001/--T Ssangyong Motors SES-N-761 И отраслевых стандартов Japanese Standards JIS K2234 class II Korean Standards KSM 2142 ASTM D3306

Dex-cool он же Havoline XLC, он же: Castrol Radicool SF TATNEFT Антифриз Extra Ford SUPER PLUS Premium Motul Inugel Optimal Ultra Land-Rover Extended Life Volvo Coolant VCS GlasElf Auto Supra / CoolElf Auto Supra Fuchs MAINTAIN FRICOFIN LL NESTE SUPERJÄÄHDYTINNESTE XLC и т.д. можно BASF Glysantin G30, он же Shell Rotella Extended Life Coolant (TELC), он же Mobil Antifreeze Advanced

щелочи хорошо удаляют силикаты, гели от всяких "топ лик", масло, смазку, топлива. но не растворяют окислы металлов (коррозию, ржавчину) и "накипь", т.е. соли кальция и магния (карбонаты прежде всего). судя по фото, у вас второй вариант. за коррозию не уверен, не вижу явных признаков, а вот минеральных отложений судя по всему достаточно. антифризы ТС тоже содержат неорганику, но может быть и Автотор постарался. ни разу не удивлюсь, честно.

к сожалению GM, как конвейер, совсем ушел из РФ, и тендеры отданы на откуп лицензиатов. а у них своё качественное видение.

как производитель обоих антифризов указанных Вами отвечу кратко - не надо их смешивать. они разные и по хим. составу, и по физ-хим (например буферу щелочности). антифризы - долгоиграющий продукт, и убивают так же медленно. если вы смешаете одно с другим видимых эффектов сразу не проявится, ничто не отвалится, не "замерзнет", не закипит. в вашем Hyundai Solaris изначально залит А-110, и пусть дальше там и остаётся.

99,9 что это был Феликс. у Автотор (не GM) тендерная система, раз дешевле - значит лучше. по п.2 - да, самое мудрое решение. и все станет понятно.

смотря каков характер отложений если это был зеленый продукт (конечно ничего общего с Dexcool / XLC), то мыть будем от нитратов и силикатов - щелочной промывкой. если это соли кальция, магния то кислотами (пищевой лимонкой можно).

согласен. на оригинальном XLC есть и масса, и объем. такой подход обычно исключает любые вопросы.

а не надо было лить замечательные продукты. http://tosol-sintez.ru/reviews/7?p=0 настоящий GM (Питер) был более трепетным.

зависит исключительно от производителя https://images.ru.prom.st/279362494_w640_h640_texaco_havolin__ranzhevyj.jpeg

зависит от плотности продукта, а у разных продуктов - разная плотность. объём = масса / плотность. соотв. 4,73 кг LPC (плотность при 20 оС раствора 50/50 = 1,071 г/см3) = 4,42 л LPC плотность так же зависит от температуры. при 0 оС будет один объем, при +30 другой.

да, но есть нюанс. это тоже отраслевая спецификация, не ОЕМ. т.е. требования Тойота учитывают требования JIS K 2234, но при этом существенно жёсче.

это делается каждый год, в обязательном порядке. мы как поставщик отправляем образцы сырья и готовой продукции в Корею. сама спецификация MS-591 вышла, в действующей редакции, в 2008 году. + некое время на введение требований на заводах (введение в конструкторскую документацию).

как практик полностью с вами согласен. G48 хоть и старый, но качественный продукт, поэтому он обеспечивает возложенные на него функции. у меня знакомые на финиках и тойотах ездят на CS Premium. формально - он не соотв., а реально уже работает многие годы. но, с формальной (документированной) точки зрения - на киа/хёнде проверялся продукт А-110. в ходе проверки, помимо физ-химии и коррозионных испытаний, проверялись и совместимость с уплотнительными материалами (и еще некоторые специфичные тесты).

на ряде продукции указаны сразу оба параметра и масса и объем. насколько знаю никаких противопоказаний нет, просто так сложилось исторически. завод то новый, и оборудование завозили новое, поэтому расчеты сразу вести по массе. написать в литрах или в кг - это больше вопрос бухгалтерского учёта и коммерсантов, я по технике можно на общий адрес, прямо так и написать - какого.. и доколе ..