SerV

эта жидкость содержит фосфаты (я ее анализировал). в описании на сайте ошибка. впрочем чего уж .. если в графе "Соответствие требованиям" указаны не требования, а номера запчастей (сами "запчасти" производит CCI). если вам нужен "похожий на ниссан" продукт, с приемлемыми эксплуатационными характеристиками, можете смело брать Ravenol. могу предложить такой же от нас (Crown LLC A-110). родной продукт ниссан пока предложить не можем. он уже привезен, но не запущена фасовка.

не обращайтесь к таким подборам. поверьте, у Nissan собственная спецификация. они и без VW смогли решить какие антифризы рекомендовать. Nissan рекомендует фосфатные лобриды, и запрещает силикаты. G12++ (тип "силикатый лобрид") как раз содержит те самые силикаты, которые НЕ рекомендует Nissan. "-38" это температура кристаллизации, т.е. температура, при которой появляются первые кристаллы воды. Речь идет о появлении первых кристаллов, а не о тотальной кристаллизации раствора. Очень многие воспринимают фразу "температура кристаллизации" как некую замерзшую субстанцию. Это

против будут играть 2 фактора 1) если выпаривать органические (ОАТ, карбоксилатные) антифризы - часть ингибиторов уйдет в паровую фазу, т.е. улетит. 2) если выпаривать неорганические (гибриды) антифризы - то соли могут дать осадок, ввиду того что у системы гликоль-вода есть предел растворимости (приёмистости среды). при нагреве приёмистость сохранится высокой, но когда "концентрат" охладится... так же произойдёт частичная термодеструкция гликоля (образование гликолятов и оксалатов), но это нормально. т.к. при работе ОЖ в системе - она всё равно происходит.

в бочках :( в розничной таре были, потом убрали. но в связи с многочисленными запросами, вроде как частично вернем.

не совсем понял про "клонирование". у VW AG есть несколько поставщиков, это связано и с тендерной системой (ценовой политикой) и с географическим положением завода (и логистикой). в одной и той же модели, на разных заводах (в разных странах) могут применяться разные продукты, но с одной и той же спецификацией. в данный момент это TTL 774-J, или как еще говорят "G13".

только не забудьте о том, что плотность "индивидуальна" для каждого продукта. конечно, это величины одного порядка, но к примеру - карбоксилатный ОАТ продукт с температурой кристаллизации в "минус 40", имеет плотность 1,071 - а гибридный продукт с температурой кристаллизации в "минус 37", имеет плотность 1,074

жидкость в Nissan Murano 2010 года изначально синего цвета. G12++ точно не указан в мануалах, концерн Nissan не рекламирует антифризы концерна VW. NISSAN L248 Coolant Premix 50/50 имеет "морозоустойчивость" до минус 44,5 оС. вам нужно ниже?

нет, я говорю о другом. об этом как правило никогда не сообщается конечному пользователю, но автопроизводитель всегда спрашивает с поставщика конвейера. на эту тему есть весьма жесткая и очень замороченная процедура. поэтому записи то остаются. я достаточно близко знаю 2-х владельцев орландо, и одну на каптиве, пробег у всех 3 примерно 80-90 000, т.е. по городским рамкам вполне приличный. я не говорю, что проблем о которых вы говорите - не может быть. еще как может, но откуда уверенность что дело именно в 2-ЕНА ? помимо соли 2-этилгексановой кислоты, могут применятьс

любой антифриз, который имеет допуск VW TL 774-J будет идентичен по качеству. совершенно верно. в данном случае "сэкономить" не получится даже при желании. VW TL 774-J приходит в виде готового концентрата, уже окрашенным в установленный спецификацией цвет. https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_qfc_english_05.1.pdf и всё что с ними можно сделать это добавить воды. больше ничего сделать нельзя.

VW (концерн) разыгрывает по тендерной системе. кто выиграл в Европе, то и поставляет. это меняется каждые пол-года, год. вчера Артеко, сегодня Басф, завтра - все с начала. к технической стороне вопроса это не имеет отношения, жидкости "G13" одинаковы (речь о качественном продукте, подделки жОлтого цвета не в счет). вопрос в цене, логистике и т.д.

так же, не знаю, откуда такие данные. до закрытия завода GM под Питером, мы поставляли оригинальный антифриз на конвейер. и претензий по выходу чего-то из строя - не поступало. 2EHA - содержится в 2/3 всех антифризов на рынке. в пакетах всех известных компаний, Arteco, BASF, Dober, Haertol, в оригинальных антифризах концернов VW (включая MAN), концерна GM, Ford, CAT, и т.д. большинство проблем с прокладками, которые наблюдал в своей практике связаны с мешаниной разных продуктов. иногда "адскую смесь" делает сам владелец, чтобы что-то долить. иногда это низкая культура СТО (

можно. это одинаковый продукт. CoolStream G13 поставлялся на оба завода, и на Шкоду и Фольц. 50/50 раствор концентрата - имеет темпепературу потери текучести = -44,9 оС. поверьте, вы вряд ли захотите выезжать в минус 45... не говоря уже о том, что температура окружающей среды как правило всегда ниже, чем температура жидкости в закрытой системе. к сожалению, наш отдел продаж пока "не желает" концентраты. поэтому только готовый раствор.

MS-9769 - силикатный гибрид (органика + неорганика). похож (но не одинаков!) на VW TTL 774-C (часто в народе называю "G11"). если не найдете Mopar, возьмите качественный "G11".

оно заинтересованное и не объективное. поэтому не важно. все перечисленное вами (Оригинальный VAG G13, Motul INUGEL G13 ULTRA, Pentosin Pentafrost E G13, HEPU G13) абсолютно одинаково по эксплуатационным характеристикам, чтобы вы не выбрали, там будет один из пакетов 3-х компаний.

что именно вы бы хотели обсудить? G13 правильно называется TL-774 J пакет идентичен TL-774 G, который называют (G12++), но с добавкой глицерина (20% в концентрате, и 10% в растворе 50/50). спецификация принята в рамках концерна Volkswagen AG, но только для марок Audi - принята Bentley - не принята Bugatti - не принята Lamborghini - не принята MAN B&W AG - не принята Porsche - не принята Seat - принята Semt Pielstick - не принята Skoda - принята Volkswagen - принята пакет есть у компаний Arteco, BASF, Haertol. выбор между ними - сугубо

судя по коду - одно. мы не делаем "оригинальные" антифризы Suzuki но оригинальный сайт говорит берите "ecstar" http://www.globalsuzuki.com/after_sales/ecstar/index.html

с формальной точки зрения, oilclub прав, CS A-110 (Mitsubishi Motors ES-X64217) но, в случае с CS Premium (ребренд Havoline XLC, https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=482120&docFormat=PDF) можно делать любые исключения, ввиду того что это самый большой и эффективный пакет ингибиторов. он будет выполнять свои обязанности и в митсубиши, и в ситроене, и в тойоте. у меня десятки знакомых в тойоту, лексус и субару льют CS Premium и довольны много лет. но, частная практика это одно, а есть формальная сторона вопроса, документальная и доказательн

да, верно. но только не "мы (CoolStream) считаем" , а это задокументировано компанией Kukdong.HYUNDAI Motors MS 591-08 тут всё по-честному

это не допуск, это промышленная (отраслевая) спецификация на автомобильные низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы).

обычно промывочные рецептуры - до 5%. я бы добавлял по 1% и контролировал рН раствора, т.к. величины рН в 1-2 очень опасны для систем охлаждения. недостаток кислотной промывки (в том числе ортофосфорной) проявляется в том, что она эффективна при нагревании. как правило выше 50. температура является катализатором реакции, но опасность в том, что реакции подвергнуться все компоненты, в т.ч. эластомеры (прокладки). обычно используют менее агрессивную https://ru.wikipedia.org/wiki/Оксиэтилидендифосфоновая_кислота

привет, практически - да, моет. т.к. амид серной кислоты , но она не является комплексоном. т.е. способность перевода и удержания в объеме у нее значительно ниже. можно и фосфорной помыть, но трилоном б - безопаснее и доступнее. можно взять и готовый секвестант, например http://chemagent.ru/proizvoditeli/74-catprod61/1479-sequion-clr

тогда ДИ-натриевая соль. Na2H2ЭДТА * 2H2O. при разбавлении (создании промывки) лучше проверить рН. либо лакмусовой бумажкой, либо рН-метром. чтобы не переборщить. так же, не лишним бывает добавить каптакс (меркапробензотиазол) или толилтриазол (http://www.rushimset.ru/products/obshchaya-khimiya-dlya-proizvodstva-detergentov/toliltriazol/) чтобы снизить агрессивное воздействие на желтые/красные металлы (у них наименьшая стойкость к трилону б). я в гараже еще обычно кидаю немного бензоата натрия (https://ru.wikipedia.org/wiki/Бензоат_натрия) как общего ингибитора коррозии (и алюми

смотря от чего мыть будем ржа, оксилы металлов, накипь - кислая среда. нефтепродукты, силикаты- щелочная. Trilon B Pulver: = тетратриевая (Na4ЭДТА) Trilon BD: = динатриевая (Na2H2ЭДТА * 2H2O) Trilon_B_Types_TI_RU.pdf Trilon_D_presentation.pdf