SerV

никогда таких не встречал. CS prem (XLC) всегда строго 8,3-8,5 (для стандартного 50/50 раствора). рН - 7,5 ни в концентрате XLC, ни при разбавлении - не может быть такого значения. но, честно, не знаю таких. самый простой вариант запросить верительную грамоту, Артеко и Басф (и Хаертол) проверяют (аудируют) своих производителей. если нечего скрывать - покажут. на этикетке как на заборе, можно написать что угодно.

Coolstream JPN в Blue и Pink цвете - это одна и та же жидкость. Т.к. в оригинале это для формулировалось под Nissan, то и цвет Arteco взяли оригинальный - синий. в тоже время, JPN соответствует требованиям Toyota, а владельцы Toyota (по их, и заверениям нашего отдела маркетинга) могут заливать только красный/розовый антифриз. Заливка подходящего, но синего продукта в Toyota немедленно насылает проклятие жора бензина, умопомрачение ЭБУ и расстройство фаз газораспределения. а некоторые даже обещали, если мы не перекрасим, сделать поистине страшные вещи - например, взять кан

imho - не имеет смысла мыть. достаточно слить, и если есть возможность немного "прокачать". машину мордой к верху (воздух будет идти вверх) слил TCL - залил CoolStream - запустил двигатель - 3-5 минут (без нагрева) - сдернул шланг (или иной удобный вариант) - слил 1-2 литра - долил CoolStream. TCL достаточно качественный середняк (а если брать во внимание что половина рынка это "трэш и угар" (иногда в прямом смысле слова), то продукт достойный), поэтому подозревать его в порче системы нет причин, а значит и мыть нечего. содержит немного нитратов, и много много фосфат

как вариант, на язык. если кислит - то среда кислая, антифриз под замену (сразу с радиатором, прокладкой блока и т.д.) если сожгло язык - то сильная щелочь, перебор (язык под замену, но машина еще походит) если "мылится" во в рту, и/или чуть-чуть пощипывает - все норм, среда - щелочная. шутка конечно лакмус - самое простое средство, есть в каждой аптеке и у любителя/продавца аквариумов

тут есть политический момент 1) Arteco и не делала "John Deere Cavitation test" (ASTM D7583), его делала материнская компания - Texaco. Arteco - разработал, Texaco - проводил тестирования. John Deere Cavitation test проводился на продукте Havoline XLC - 08 ноября 2005 года. Texaco Havoline Xtended Life Coolant (XLC) https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=430361&docFormat=PDF Chevron DELO XLC https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=430760&docFormat=PDF Caltex DELO XLC https://cglapps.chevron.com/

в таком случае вам действительно лучше проверить. посчитаем условно, да можно заморочиться через формулу матбаланса, по аддитиву плотности, но нет смысла. в концентрате JPN = 94 масс% гликоля, вы залили раствор 50/50 по объему, или 53,55 (концентрат) / 46,45 (вода) масс%, помним, что в концентрате 94 масс% таким образом, в 53,55 масс% концентрата = 50,337 масс% гликоля. т.е. 2,9 литра воды с содержанием гликоля = 0, смешалось с 4 литрами антифриза с содержанием гликоля = 50,337 =((0*2,9)+(50,337*4))/6,9 = 29,2 содержание гликоля в СО (погрешности сейчас откиды

да! но, нет (с) Директор Техноформ. принципиально - можно, но ареометры для АКБ градуированы на другой диапазон - как правило от 1,22 до 1,29 антифризы (в большинстве случаев) нужно замерять в диапазоне 1,060 (раствор) - 1,120 (концентрат) http://www.optimum-lab.ru/product/areometr-aon-1-1060-1120/ (первая попавшаяся ссылка, уверен есть дешевле)

если у вас общий (доступный к заполнению) объем системы = 6,9 литра, то это "совсем не" разбавленный раствор выходит при объеме системы 6,9 литра - доля концентрата CS JPN составит 58 %. это ниже минус 40 (примерно -45). ареометром можно, и даже нужно. но именно ареометр, а не "измеритель температуры". проблема данных тестеров в том, что их задумывали под определенные составы, и в оригинальных изделиях даже было примечание "использовать для продукции ххх, или близкой по химическому составу". затем ушлые продавцы эту оговорку убрали, справедливо решив что без нее

мои извинения, не слежу за темой. какой концентрации или какого эффекта вы бы хотели достичь?

неа, к сожалению это опасное заблуждение memo 2. Об использовании плотномеров для определения кристаллизации антифризов.pdf

вы имеете ввиду отнесение к гибрид/лобрид? это крайне тонкая грань. гибридами принято называть антифризы содержащие (вот тут - внимание) от 10 до 90 % неорганических соединений. лобридами гибридами принято называть антифризы содержащие до 9,9 % неорганических соединений. это договорное понятие, принятое в индустрии, это не безусловный стандарт. поэтому зачастую они переекаются. опять же, к примеру Toyota : ........"Toyota Super-Long Life Coolant" ..... hybrid organic acid technology is a combination of low phosphates and organic acid..........

ес ы тыз. тут есть 2 нюанса: 1) продажный - состоит в том, что продажи это прибыль, поэтому данная канистра преследует 2 цели: 1) быть залитой в автомобиль Тойота 2) быть проданной как качественный универсальный продукт в другие автомобили на усмотрение потребителя. а потребитель должен иметь ввиду "если производитель ОЕМ не против". ну например Ford и VW - против. требования спецификации VW TTL-774 это явным образом запрещают. 2) технический - состоит в том, что у компании Toyota нет процедуры одобрения в принципе. совсем нет. нельзя отправить образец антифриза в Toyota, и полу

ну Иван про ASTM D3306 же.

OEM канистра TOYOTA - говорит что этот антифриз предназначен Toyota для автомобилей Toyota. а "ASTM D3306" на канистре TOYOTA, говорит о том что антифриз прошел отборочные испытания и может применять в качестве универсального в любом автомобиле, если производитель ОЕМ не против. но еще раз подчеркну: универсальные антифризы - никогда не дают гарантию, что конкретные сплавы/материалы вашего авто защищены должным образом. это не значит, что они плохие, или обязательно навредят. это значит что они НЕ испытывались на конкретно авто. ГОСТ 33591-2015 = это перево

не, допуска - отдельно, соответствие отраслевому стандарту - отдельно. если вы видите на этикетке "соответствует ASTM D3306 и рекомендован для [перечислены все известные автомобили]" - поинтересуйтесь с чего вдруг возникли рекомендации. ASTM D3306/BS 6580/JIS K2234 и т.д. это отборочный тур, если кто-то скажет вам, что это и есть требования Toyota - это ложь. такая же как G11/12 для Toyota. на самом деле не все так плохо, компаний производящих ОЕМ продукты раз два и обчелся. просто надо быть внимательнее в выборе, и меньше верить этикеткам вопрос доверия, в современ

вы поймите суть, как это работает и все встанет на свои места индустрия антифризов работает ровно так же, как и индустрия смазочных материалов, в частности масел. есть отраслевые стандарты. возьму самые известные, для примера. для масел: API (ILSAC) / ACEA для антифризов: ASTM Standards D3306/D4985/D6210, British Standards BS 6580, Chinese Industrial /National Standards NB/SH/T 0521-2010 / GB 29743-2013, Japanese Standards JIS K2234, Korean Standards KS M2142. как и для масел, так и для антифризов - отраслевые стандарты, своего рода отборочный тур. для отбрако

не соглашусь по причинам: 1. поддержу Orlovich, кавитация была, есть и будет. в любой системе охлаждения всегда есть турбулентность и перепады давления (области повышенного и пониженного давления, переходы в каналы различного диаметра), такова конструкция системы. в данном случае ингибиторы не виноваты. 2. фосфаты - это собирательный образ. простые соединения типа фосфорной кислоты, моно- гидрофосфат, полифосфат натрия, и т.д. - это прежде всего "рН-буфер", если угодно - ингибитор окисления фосфатного типа. гликоль сам по себе угроза, под влиянием времени и температур он подвергается

Мои извинения, но не понял вопрос. Ниссан, Тойота, субару, фосфатные лобриды. Кулстрим Жпн - фосфатный лобрид, омологированный Ниссан/рено Кулстрим Премиум = havoline xlc, 100% карбоксилат.

Соль монокарбоновой кислоты, пример 2этилгексановая , соль дикарбоновой кислоты, пример себациновая. С8 - атомов углерода в цепочке, ну и т.д.

75$ если быть точным, в актуальной версии Метод 4340 часто выделяется с целью поднятия ЧСВ и воздействия на неподготовленного слушателя. в Американской системе есть 3 спецификации: 3306 - light duty, 4985 - heavy duty, 6210 - heavy duty. Метода 4340 нет только в одной спецификации , в 4985, которая требует ввода перед заливкой доп пакета типа SCA. Поэтому хитрож.. прозорливые маркетологи дистанцируются, типа у нас полноценный антифриз, мы все проверили

Это патент компании CCI, для компании Toyota. Его можно найти в сети, по сути фосфатный лобрид, т.е. преимущественно карбоксилаты , моно, + ди- , С8 и выше. Но точный состав , до %масс никто не скажет, он на то и секрет фирмы да и зачем?

Нет, она просто не полная. При обновлении этикетки, кто-то что-то пропустил. Заявляя d3306, необходимо выполнить все показатели, в том числе d4340. В данном случае нельзя быть немного беременной, либо все выполняет, либо - не соответствуешь.

сорри, что разочаровываю, но ASTM D4340 - не допуск. это лишь один из методов входящих в спецификацию ASTM D3306 (JIS 2234 она же, но есть нюансы ;) таким образом все кто заявляет соответствие D3306, обязаны выполнить D4340. актуальную версию показать не могу, т.к. соглашение о не разглашении, но поверь - там тот же самый набор методов. D3306.pdf

когда-то мы его и делали, назывался Антифриз "ОРИГИНАЛ ДЕТАЛИ МАШИН ГАЗ" https://www.autodevice-nn.ru/Antifriz_ORIGINAL_DETALI_MAShIN_GAZ_zel_40_5kg_ внутри конечно же CS Standard