SerV

для легкового FORD - одинаково, и тот и другой отлично подходят. тут вопрос чистой коммерции. Havoline XLC одобрен в разы большим количеством ОЕМ (больший охват техники), чем Prestone ELC (NF) и соотв. дороже. тут выбирать Вам (покупателю), оба одобрены FORD. да, не.. отличная штука в разгар истерии пандемии, свойства данной ЖСО - чудодейственные, убивают вирусы не только на внешних поверхностях (ветровом стекле, приборной панели, руле и т.п.) но и внутри носителя

честно? страшно. честно говоря предметно сравнений не проводил. какие лучше, какие хуже. мне проще в лаборатории щепотку трилона взять. но по опыту - лавр даёт хороший результат. согласно их же описанию состава, там так же применен трилон Б (ди- соль). просто дополню, что CS Premium единственный Российский (именно Российский) бренд получивший одобрение Ford. понятно что если бы не XLC то и фиг чего вышло бы, но факт есть факт. Teh можно и престон, можно CS Premium, обе жидкости подходят. Ford CS Premium approval.pdf

не. BASF G48 = G11 (VW TL 774-C) G05 это нитритный гибрид, для рынка США (он же Valvoline / Zerex).

ни в коем случае не открывайте это. хватит уже потрясений в 2020 году.

не путаю, не имею права Трилон А = тринатриевая соль https://www.chempack.ru/ru/chemical-raw-materials/trilon-a-trinatrievaya-sol.html Трилон Б = тетранатриевая соль https://www.chempack.ru/ru/chemical-raw-materials/trilon-b-tetranatrievaya-sol.html Трилон Б = динатриевая соль https://www.chempack.ru/ru/chemical-raw-materials/trilon-b-dinatrievaya-sol.html Trilon_B_Types_TI_RU.pdf

позвонить в Пушкино если серьезно - не знаю, но 99% что ди- натриевая соль. т.к. эффективная промывка = кислая промывка. а вот сколько его там (и есть ли вообще) я не знаю. после продукции OILRIGHT, LUXOIL, прекратил следить за новостями.

2 или 3 % hot stream additive дадут щелочную реакцию. продукты коррозии металлов НЕ растворяются в щелочной среде. силикаты и нефтепродукты - растворяются. если система поражена коррозией (не обязательно сильно, но все же имеет место) - то нужна кислая среда. лимонная кислота, фосфорная/ортофосфорная, Трилон Б и т.д. таким образом получается - если цель отмыть систему, то сначала кислая промывка, потом щелочная (она же послужит нейтрализатором). - если систему надо "ополоснуть", то 2-3 % hot stream additive идеальный вариант. щелочная среда, родственный ОАТ/лоб

да, растворит (как и соли кальция и магния). но эффективность лимонки не высока, более того мало растворить, необходимо еще удержать в объеме. при повышении температуры соли склонны выпадать в осадок (пример - чайник). не, я не возражал, в целом - схема лимонка/сода рабочая. ввод 2-3 % (в данном случае - не важно по массе или по объему). 2 % дадут рН = 8,3. идеальная щелочная среда для металлов.

сода, в целом, приемлемо при промывке. с водой дает слабощелочную реакцию - то что нужно для металлов системы. но, важно помнить 2 момента 1) сода выполнит функцию буферного раствора, т.к. гидрокарбонат натрия проявляет свойства и сильного основания и слабой кислоты. но "буфер" это не комплексон (как например "трилон Б"), сода не помогает растворить оксиды/гидроксиды, ценность такой промывки чисто в механической работе. 2) при нагреве выше 70 °C гидрокарбонат (сода) станет карбонатом натрия, СО2 и Н2О. карбонат хорош для умягчения воды, но цель промывки не в этом.

все вполне однозначно. рынок антифризов, как и масел устроен очень просто как в маслах есть Afton, Lubrizol, Infineum, Oronite, Evonik - они диктуют как и что разрабатывать. так и в антифризах есть 2 гиганта: Arteco и BASF (+Haertol в Европе, +CCI в Японии/США. но в % доли они проигрывают) допущенные к ОЕМ. это разработчики. они обладают секретными и правильными знаниями какие металлы/сплавы, эластомеры (уплотнительные материалы) применяются в конкретных авто. что подходит одним, и не походит другим. их разработки и процедуры одобрения длятся годами, и стоят много ден

таких не знаем Basf Glysantin G48 к нашему счастью нет. это FROSTOX SF-D12PLUS

да нет. GLYSANTIN G40. у них ровно такая же политика, как например у Castrol. брать, как удобно для продаж. Castrol Radicool NF = Basf Glysantin G48 Castrol Radicool SF = Arteco Havoline XLC

честно очень редкий продукт, предположу что это азиатский фосфатник из линейки Zerex (BASF USA), для случаев когда PSA аккумулируется c mitsubishi / toyota это видимо по принципу как мы на PСMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) weston llc 255a отгружаем. тоже фосфатник. zerex_asian_vehicle.pdf

Что за история и чем закончилась? гмм.., ну не то чтобы в Венгрии, но рядом Suzuki Santana Motors https://en.wikipedia.org/wiki/Santana_Motor не смотря на то, что Suzuki стало партнером Santana Motor (в т.ч. финансово), в модели Suzuki вставляли компоненты европейских производителей, двигатели = PSA, радиаторы не помню кто поставлял - но однозначно Европа. выбор XLC бы обусловлен 3-мя причинами 1) двигатели и сопутствующая инженерия от концерна PSA. PSA + Arteco = мир, дружба, жвачка. Havoline XLC одобрен. 2) Santana Motor это авто подразделение Metalurg

никогда таких не встречал. CS prem (XLC) всегда строго 8,3-8,5 (для стандартного 50/50 раствора). рН - 7,5 ни в концентрате XLC, ни при разбавлении - не может быть такого значения. но, честно, не знаю таких. самый простой вариант запросить верительную грамоту, Артеко и Басф (и Хаертол) проверяют (аудируют) своих производителей. если нечего скрывать - покажут. на этикетке как на заборе, можно написать что угодно.

Coolstream JPN в Blue и Pink цвете - это одна и та же жидкость. Т.к. в оригинале это для формулировалось под Nissan, то и цвет Arteco взяли оригинальный - синий. в тоже время, JPN соответствует требованиям Toyota, а владельцы Toyota (по их, и заверениям нашего отдела маркетинга) могут заливать только красный/розовый антифриз. Заливка подходящего, но синего продукта в Toyota немедленно насылает проклятие жора бензина, умопомрачение ЭБУ и расстройство фаз газораспределения. а некоторые даже обещали, если мы не перекрасим, сделать поистине страшные вещи - например, взять кан

imho - не имеет смысла мыть. достаточно слить, и если есть возможность немного "прокачать". машину мордой к верху (воздух будет идти вверх) слил TCL - залил CoolStream - запустил двигатель - 3-5 минут (без нагрева) - сдернул шланг (или иной удобный вариант) - слил 1-2 литра - долил CoolStream. TCL достаточно качественный середняк (а если брать во внимание что половина рынка это "трэш и угар" (иногда в прямом смысле слова), то продукт достойный), поэтому подозревать его в порче системы нет причин, а значит и мыть нечего. содержит немного нитратов, и много много фосфат

как вариант, на язык. если кислит - то среда кислая, антифриз под замену (сразу с радиатором, прокладкой блока и т.д.) если сожгло язык - то сильная щелочь, перебор (язык под замену, но машина еще походит) если "мылится" во в рту, и/или чуть-чуть пощипывает - все норм, среда - щелочная. шутка конечно лакмус - самое простое средство, есть в каждой аптеке и у любителя/продавца аквариумов

тут есть политический момент 1) Arteco и не делала "John Deere Cavitation test" (ASTM D7583), его делала материнская компания - Texaco. Arteco - разработал, Texaco - проводил тестирования. John Deere Cavitation test проводился на продукте Havoline XLC - 08 ноября 2005 года. Texaco Havoline Xtended Life Coolant (XLC) https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=430361&docFormat=PDF Chevron DELO XLC https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=430760&docFormat=PDF Caltex DELO XLC https://cglapps.chevron.com/

в таком случае вам действительно лучше проверить. посчитаем условно, да можно заморочиться через формулу матбаланса, по аддитиву плотности, но нет смысла. в концентрате JPN = 94 масс% гликоля, вы залили раствор 50/50 по объему, или 53,55 (концентрат) / 46,45 (вода) масс%, помним, что в концентрате 94 масс% таким образом, в 53,55 масс% концентрата = 50,337 масс% гликоля. т.е. 2,9 литра воды с содержанием гликоля = 0, смешалось с 4 литрами антифриза с содержанием гликоля = 50,337 =((0*2,9)+(50,337*4))/6,9 = 29,2 содержание гликоля в СО (погрешности сейчас откиды

да! но, нет (с) Директор Техноформ. принципиально - можно, но ареометры для АКБ градуированы на другой диапазон - как правило от 1,22 до 1,29 антифризы (в большинстве случаев) нужно замерять в диапазоне 1,060 (раствор) - 1,120 (концентрат) http://www.optimum-lab.ru/product/areometr-aon-1-1060-1120/ (первая попавшаяся ссылка, уверен есть дешевле)

если у вас общий (доступный к заполнению) объем системы = 6,9 литра, то это "совсем не" разбавленный раствор выходит при объеме системы 6,9 литра - доля концентрата CS JPN составит 58 %. это ниже минус 40 (примерно -45). ареометром можно, и даже нужно. но именно ареометр, а не "измеритель температуры". проблема данных тестеров в том, что их задумывали под определенные составы, и в оригинальных изделиях даже было примечание "использовать для продукции ххх, или близкой по химическому составу". затем ушлые продавцы эту оговорку убрали, справедливо решив что без нее

мои извинения, не слежу за темой. какой концентрации или какого эффекта вы бы хотели достичь?

неа, к сожалению это опасное заблуждение memo 2. Об использовании плотномеров для определения кристаллизации антифризов.pdf