SerV

уже не актуально. теперь другая канистра и другой изготовитель. https://www.shell.com.ru/motorists/antifreeze-shell-coolant/shell-coolant-longlife-g12-ready-to-use.html

начну с конца, и кратко все антифризы = щелочные среды. соответственно применяются ингибиторы предназначенные для работы в щелочных средах. щелочная среда считается наиболее благоприятной для металлов и эластомеров. ингибиторы (применимо к нашей теме - авто, иные сферы за скобками): органические (ОАТ) и неорганические (IAT), гибриды и лобриды антифризов это различные соотношения ингибиторов. все типовые ингибиторы применяемые в автопроме (и ОАТ и IAT) = анодные. все анодные ингибиторы = окислители в антифризах используются только анионы (фосфат

и количество и хим. природа (как минимум). это очень вариативно. для примера: плотность нитрита натрия (CAS 7632-00-0, неорганический ингибитор Fe) = 2,168 г/см3 плотность 2-этилгексаноат натрия (CAS19766-89-3, органический ингибитор Fe) = 1,059 г/см3 плотность Пентагидрата тетрабората натрия (CAS 12179-04-3, неорганический буфер, самый популярный элемент продуктов с магическими буквами G11) = 1,815 г/см3 сравнивать продукты по плотности, или пользоваться "измерителем температуры кристаллизации" типа https://mactak-m.ru/catalog/diagnosticheskoe-oborudovanie/sred

они к ним заходили с 5 по 24 июня (1940 г.). видимо с тех пор G11 и прижилось.

мысли совершенно верные, так на деле и происходит. но и эту беду можно победить быстро и просто. да, можно и рефрактометром измерить, но цена вопроса за норм. прибор 4000 р., а можно за 200 р. ("ареометр АОН 1 1060-1120"). температуру кристаллизации антифриза можно вычислить для конкретного антифриза, это работает. сравнивать разные составы через плотность нельзя (т.к. это нарушает фундаментальный закон физики - разные вещества имеют разную плотность), но для одного продукта, с известным составом - можно (и даже нужно) значение 1,067 (при 20 оС) - базовое соотношение вода+г

можно, но не в патронном. например подшипник, закрытого типа, не смазывается антифризом. он набит смазкой, и укрыт. вы же ступичный (например) не смазываете, он необслуживаемый.

antifreezes__ETS_02.06.21_(v.sergej).pdf

да, но одну ремарку все же добавлю не ниже, а выше, т.е. в сторону положительных температур градусника. сначала температура кристаллизации (т.е. температура при которой появляется первый кристалл воды), затем температура потери текучести (или как ее часто называют замерзания/застывания), а вот среднее арифметическое и будет = температура защиты от замерзания (frost protection).

это очень просто проверить. сдать в лабораторию, например НИИК (г.Дзержинск) или МИЦ ГСМ (Москва). если такой факт подтвердится, то это повод взыскать с производителя. странно, что до сих пор, никто из распространителей слухов так не поступил. все почему то демонстрируют это "чудо" с помощью ручного плотномера, тем самым демонстрируя что прогуляли классы с 6 по 11. а самые продвинутые научились смещать (регулировочным винтом или играя температурой жидкости) нулевую границу рефрактометра, занижая результат.

CS JPN, или А110 - оба продвинутые фосфатники, в соотв. с лучшими традициями Японостроения. два, потому что их разработали две уважаемые компании (Артеко бельгия и Кукдонг корея)

не удержался, прочел. как теперь развидеть? разработан в соответствии с ........ ASTM D3306, он же ГОСТ 33591 (вступил в силу в 2017) - минимальный набор требований позволяющий определить является жидкость антифризом или нет. так же оцениваются сферические кони 6 стандартных пластин металлов (испытание проводится в стеклянной посуде, в лаборатории). причем если открыть метод коррозионных испытаний то там так прямо и написано для англоНЕспикающих переведу 4. Значение и применение 4.1 Этот метод испытаний позволяет различить охлаждающие жидкости, которые представляю

возможно машина и провинилась, но не на столько же. (не надо)

ну в принципе это хороший вариант, при летнем использовании или соотв. климате. теплофизика на стороне воды https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=482121&docFormat=PDF намекну: можно сделать havoline xlc но без гликоля...

очепятка наверно, зеленый же. как трава.

нет да да. но нет хз что это, не разбираюсь в "домашней" кухне лобридный, с фосфатным буфером, преимущественно ди- соли, карбоксилаты (как и у Coolstream JPN)

почему? очень красивый цвет получается. в тени - детская неожиданность, на свет - фиолетово синий. секретный инсайд: в новой версии больше ингибитора алюминия, лучше же

а чем он провинился? :(

поскольку тема изменения цвета Crown LLC A110, с зеленого на розовый, по-прежнему насторожено воспринимается в автообществе. вот вам пример, от Orlovich, что получится если "в зеленый А110, добавить ~20% розового А110" а получится мммммммммммммагия (на обоих картинках - один и тот же продукт, под разным углом падения света)

но все же RAVENOL HTC, это достойный продукт цитирую Ханса: Sample 812891 - RAVENOL HTC PROTECT МВ325.0 This premix sample is based on a hybrid inhibitor technology, i.e. a combination of organic and mineral corrosion inhibitors. Looking into the type of inhibitors detected and the associated concentration levels subject product does almost completely match with Havoline AFC. силикаты, бура, нитраты - все как у взрослых, по-честному.

в данном случае - не будет потерь. если подходить с абсолютно формальной точки зрения то "Renault Glaceol RX Type D" начинался как = Arteco XT4030 (это внутренний код) = он же TOTAL Coolelf Supra. ("GlaceElf" = концентрат, "Coolelf" - готовый к применению). затем, в угоду рынку (и с технической стороны, и для удобства/доступности потребителя), выпустили общую спецификацию «Renault-Nissan 41-01-001/--S Type D». это "Renault Glaceol RX Type D", и "Arteco Havoline XLC", и "TOTAL GlaceElf/Coolelf Auto Supra", и мы "Coolstream Premium". поэтому твой механик, абсолютно прав - м

полагаю это скорее маркетинг. в составе пакета должны быть диспергирующие соединения, для блокировки слипания (коагуляции) твердых частиц, встречаются - антискаланты (предотвращают образование кристаллов солей на поверхностях, в т.ч. элементов жесткой воды - карбонаты, кальций, магний и т.д.) - антиоксиданты, нейтрализующие продукты окисления гликоля, их называют буферы рН (в основном это характерно для гибридов) но, ни один антифриз не обладает явным/специальным моющим эффектом. антифриз ОБЯЗАН не оставлять за собой отложений, или по крайней мере удерживать об

крышки и канистры выдувает сторонний поставщик. они штампуются тысячами, контролировать 100% соблюдение нормы (отклонений внутри партии или воспроизводимости от партии к партии) вряд ли кто-то осилит. либо просто "усадка" пластика, либо момент закрутки критический, с последующей усадкой пластика. крышки довольно тонкие, не дотянешь - негерметично, сильно затянешь - нет пространства для температурных колебаний (усадки/расширения) пластика.

по химии? или вообще? L248, L250, L255 это просто продолжение линейки. в том смысле последующий заменяет предыдущий. L248 - гибрид, содержит больше неорганических компонентов, и ввиду быстрого расхода ингибиторов - меньший срок службы. L250 - следующая веха, неорганических ингибиторов становится меньше, органических больше. L255 - еще меньше неорганики, еще больше органики с длительным сроком службы. европейскую версию L248/L250 как раз поставляет Артеко.

краситель не взаимодействует с металлом, чтобы окрасить нужен сорбент на поверхности. вопрос что же именно осело на поверхности, что могло впитало краситель. (если это вообще краситель) если "G11", то сорбентом могла послужить силикат/нитратная шуба.

в Ровер - верно, в Митсу - не верно. не бывает полностью универсальных жидкостей, ну разве что в маркетинговой версии мира. не припомню чтобы Mitsubishi рекомендовали лить именно антифризы VW "G11", митсу всегда были фосфатниками, как и большинство азиатов. Mitsubishi ES-X64216 - фосфатный гибрид (устаревшая), ES-X64217 - фосфатный гибрид (актуальная). да и оригинальная линейка "DIA QUEEN" всю жизнь была фосфатником. я знаю несколько опытных применений basf g48 в митсу, но это в виде исключения, за неимением возможности. но получается и самому себе