a-ha

раньше ДСГ7 почти все подряд проблемные/ломучие были. Не зря на них расширенную гарантию давали. Да и вечно жрущие масло движки ихние тоже оставили яркий след (не самый приятный) в истории. Отсюда и "тяжелое наследие прошлого" - не верят люди в фольксфоний

да я же стебаюсь. Под моим "присмотром" с июня 2018 года Кодиак 1.4 TSI + DSG6 (DQ250), пробег за 40 тыс.км., всё отлично (ТТТ)

Skif_tlt , реально штоле не боисся турбо+ДСГ??? Хотя после неВесты уже ничо походу не страшно!

иначе уравнение не сойдется:

alex323 уже ответил - в требования АСЕА С3 попасть ,можно и больше 3.5, главное по экономии топлива в С2 попасть.

видимо по диагонали прочитали? что предусматривает использование масел 5в-20. Масла 5в30 у 946го допуска

Вообще неплохо рассматривать масла АСЕА С2/С3 - эдакое уравнение с двумя переменными ))) Т.е. необходимо удержать HTHS не ниже 3.5, и в то же время попасть в топливную экономичность для АСЕА С2. Т.о., такие масла однозначно по КВ100 будут идти по самому минимуму для значения HTHS=3.5 и в них явно будут применяться беззольные модификаторы трения (дабы золу не поднять выше 0.8 и экономию дать), либо более современные пакеты присадок с зольными модификаторам трения, но не превышающие требования 0.8.

ss_2003 Меня не прожарка больше интересует (я к этому немного скептически отношусь), а в большей степени само по себе наличие в присадке эстеров как таковых.

почитайте вот тут про допуски для ЭкоБустов (на рекламу не смотрите). Не такой уж он и простой этот 948-В

Может имеет смысл снова ее затестить? МАнноловское масло 508/509 - вполне себе годный продукт оказался

Если кому интересно, то вот японские мануалы на "все" версии Мазды СХ-5 - https://www.mazda.co.jp/carlife/manual/

наверное соглашусь, т.к. в первую очередь долгую жизнь мотору дают незатянутые интервалы и своевременные замены, а мы знаем как с этим обстоят дела в Японии. Можно и на гуталине катать - главное вовремя сливать, ИМХО

skorp777 , у меня почему-то стойкое убеждение в том, что дизелю надо масло HTHS=>3.5. АСЕА С2/С3 вполне для этого подходят, а JASO DL-1 - это уж прямо таки для тепличных условий и очень качественного топлива, ИМХО

Судя по японскому мануалу - https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/cx-5_202003.pdf - начиная со стр. 717) - допускается применение масел JASO DL-1 SAE 5W-30. но я бы не стал его использовать. Также японский мануал гласит, что замена масла необходима каждые 10000км в стандартных условиях эксплуатации, в тяжелых условиях - каждые 5000км. (стр. 717 и 721 мануала). Преимущественно городская эксплуатация относится к тяжелому режиму, так что лучше каждые 5 тыс.км на слив, ИМХО Лично я бы выбрал вот эту парочку: заливая 0в или 5в соглас

Точно так же, как и любое другое 0(5)w-20, имеющее спецификации API/ILSAC, и своевременно замененное.

А тогда какая разница? 95% дорог за ночь вымерзает и льда как такового (по крайней мере на моём маршруте) на дорогах нет, только во дворе, но там никто и не гоняет, и даже на шипованной резине соскальзываешь в колею. Такштааа...

Там и этикетка, и масло зеленые

Не забывайте, что прямовпрысковые моторы льют топливо в картер, для СкайУокера это особенно актуально из-за режима прогрева катализатора, программно вбитого в ЭБУ, поэтгму угар масла может компенсироваться наличием топлива. При коротких поездках (особенно зимой) мотор толком не прогревается, топливо не успевает испаряться, уровень даже может расти. Но даже если и мотор прогрет, много трассы, то не факт что бензин весь уйдёт, так как он состоит из разных фракций и у них разная температура кипения. Улетит только часть, другая часть останется. И внешне может казаться, что уровень не изменился и

Вэлкам!

Угу, трещётка срабатывала - четко слышно было.

Места надо знать!