Nepemus

А некоторым просто везёт... сток исполнение

Надеюсь что да...по крайней мере у нас в Латвии в торговле они присутствуют! Price Это цена безшиповки. "Пила" это другое дело!!! На льду лучше чем по асфальту !

Вчера игра Латвия- Канада была почётная... врачи первый раз выдели такую усталость и столко травм после игры P.S. Я из Латвии...

Я уже не помню от куда я это взял но результат был на лицо... у меня нету образования по химии может кто в этой науке более ведающий более конкретно разложит по полочкам- возможно что эту идею на этом ресурсе подчеркнул (память уже не та ) . И на мой вопрос что происходит с хонировкой в цилиндрах и с что будет когда синхронизаторы в коробасе будут "слишком проскальзывать" из за слишком "маленькова трения" ... вообщем человек опешил поскольку его видимо обучали агрессивной торговле а не техническим вопросам ! О цене так и не поговорили, он ретировался... Очень настораживают такие заявле

Пару раз предлагали (нафиг послал этих маркетинг продаванов) и бывало встречал в авто мастерских баночки Prolong® AFMT анти-фрикционная присадка. Представитель обломился когда в его машинку симулирующую тест трения с шариками налитый Head&Shoulder показал результат лучше .

Для покатушек на льду/снежных трассах очень советую Ниишп Ралли 2000 (состав резины С-3 (М))... но не советую для езды на каждый день- сотрутся за несколько сотен километров вдребезги !

Перед тем как выносить "смертельный" приговор бескаркасным стоит обратить внимание на "маленькую" конструктивную особенность... бескаркасные хороши в случаях когда ветровое стекло имеет более "плоскую" форму, если стекло с загнутыми краями/углами то конечно они не "достают" грязь с лобовухи. На SEAT Leon II из безкаркассных я остановился на SWR (Chempion i ALCA не впечатлили).

В специальных цепных маслах присутствуют добавки которые называются адхезивные, то есть эти масла лучше прилипают к металлу в частности к цепи. А поскольку на масло смазывающее цепь и направляющую шину воздействуют центробежные силы то используя адхезивные масла расход этих масел можно сократить по скольку они не так быстро разбрызгиваются. Био масла предназначены для экологии (то есть они био разлагаемые), они состоят 60- 95 % из растительного масла, например рапсовова. И да с био маслами есть такая проблема что от них трудно отмывать/очищать инструмент или харвестеры .

Извиняюсь что неосторожно предложил пиндосовскую модель, переспросил товарища какую модель советовал - он ответил начиная от CTEK MXS 3.8 (CTMXS38EU) у официалов в Латвии цена 68 евро. Имхо немного дороговато но своих денег стоит.

Вообще-то силиконом дверные резинки надо обрабатывать до мойки... схема действия силикона на резине такова что силикон впитывается в резину и образовывает как бы силиконовую плёночку на которую попавшая вода при минусовой температуре замерзает- но так как силикон образовал плёночку поверх резины то вода не примерзает к резине а примерзает к этой силиконовой плёночке- не было бы плёночки вода примёзла бы к резине со всеми последствиями.

Если не больше чем 4 евро/литр то это ОК... по крайней мере у нас в Риге. У Лукойл в описаниях одна странность и G11 и G12 по спецификации MAN почему то 324 SNF- а должна быть только G12... может очепятка

Найдите точную модель и техническое описание антифриза сами, по поисковику на www.glysantin.com поисковик показал что Glysantin G30.

Не знаю что такое диаквин, Mobil Extra = BASF Glysantin G48.

Всегда смущали такие рекомендации от авто производителей ибо в рекомендациях от производителей антифризов встречал от 2 до 6 лет (в зависимости от типа антифриза)... похожая ситуация с трансмиссионными маслами/жидкостями.

Маркетинг чистой воды... в классификации API в упор не могу найти такой класс трансмиссионных масел как GL-4+. То что ELF/TOTAL (очень уважаемый производитель) некоторые трансмиссионные масла позиционирует как масла с более высокими техническими характеристиками не является истиной... истина кроется в допусках с более высокими техническими требованиями, например по классификации MAN для мануальных коробок: MAN 341 Z1 MTF, mineral oil-based, normal drain intervals MAN 341 Z2 MTF, mineral oil-based, extended drain intervals MAN 341 Z3 MTF, semi-synthetic, extended drain intervals MAN 341 Z4

Классификация GL-4 и GL-5 производится по критериям общеуважаемой организации API (American Petroleum Institute). Так вот в класификации API мне не доводилось встречать такова класса трансмисионных жидкостей как GL-04+, такова вида класификацию встречал лишь в описаниях трансмисионных жидкостей от некоторых производителей- от куда и напрашивается вывод... Да и при класификации например GL-4 API не видвегает никаких низкотемпературных требований.

Масла 75W-140 обычно преднозначенны для гипоидних редукторов и по сему являются GL-5 что не эсть быть хорошо синхронизаторам коробки, ТЫНКЦ - более понятно расписанно.Да и незачем коробку излишней вязкозтю нагружать, от куда и будут проблемы с переключением.

Такая функция эсть и довольно простом Samsung Galaxy Ace 2.

Мне советовали изделия компании CTEK, , например модель CTEK Multi US 3300.

Что даёт вольфрам в масле, каковы потребительские приобретения для пользователья?

Не нашли потому что GL-4+ ето продукт родившейся в головах маркетологов...

Для поддержки темы: Чем отличаются масла для 4-Т квадрикофф и обычные (2-колёсных)? Хоть и производители агрегатов выдвегают одинаковые тех. спецификации.

Si-OAT = Glysantin G40

VW G11-> VW TL-VW 774 C -> Glysantin G48 VW G12-> VW TL-VW 774 D/F -> Glysantin G30 basf_glysantin_approval-code-overview_a4_e_1-2.pdf

Так я и об этом и говорю... у нас волна газификации авто проходила примерно 10 лет назад, ну и по новой с началом кризиса. В авто салонах офицыальные дилеры новые авто уже с газовой установкой предлогают, не все, но это никово не удивляет 8-) Есть кто дизелйные грузовики тоже "газуют" , но это не столько для економии как для болшей мощности на горных перевалах и более редким питстопам на заправочных станциях по импортным ценам. :down: