Nepemus

По Европе таких "нишебродов" дофига и есть накопившейся опыт ... но в основном они на дизель машынах ездят. Хотел сказать то что экономика должна быть экономной. При выборе газовова оборудования да и вообше при выборе ставить не ставить газ надо учытывать несколько моментов- у некоторых газовых форсунок например ресурс всево ~30 000 км. Я не специалист и сам вплотную этим вопросом не задавался, только отрывочные консультации.

Я думаю что подобные рекомендации диктуются именно тем что газ более "чистый" с точки зрения продуктов сгорания , но при таких рекомендациях забывается что газ при сгорании имеет более высокую температуру. Я когда то задался вопросом почему многие масло производители в описаниях масел упоменали о годности некоторых моделей масел именно в двигатеях работаюших на газу и нарыл такую информацию. Да и по логике согласен. 8-)

На газе температура сгорания топливной смеси немного выше от куда и рекомендация немножко укорачивать интервалы смены масла, по скольку более болшая температурная нагрузка на масло.

Вообше то есть бренды которые признают что BASF ето мировой лидер по производству антифризов... например МОБИЛ MOBIL Antifreeze Extra

У нас в Латвии популярна жыжа Stanadyne. Может кто по химии более продвинут может популярно обяснить насколько етот состав уникален для не очень гуманной цены?!

Установка под ???

Тут парни только верой не обойтись (это раздел религии), тут даёш технические данные !!! Вообше то у VW группы требования называются - например, VW TL774 D/F ...

Мои 5 сантимов: 1) В заявке в лабораторию всё таки указывайте доливку ибо в вашем случае доливка составила 0,8 л к общему обёму 5,2 л, тб доливка ~15%. 2) С очень болшой дозой осторожности отношусь к чипам...вопрос в том чей чип (оочень большой процент криворуких софтов). Предпологаю что от этова и растут ноги разжижения масла- тб не очень корректная топливная смесь. 3) В подобнова вида двигателях и такими режымами езды укорачивать интервал смены до мах. 7000 км и пользоватся маслами с честным допуском VW 502 00. С любопытсвом жду дальнейшых анализов! EDIT: P.S. Смутило количе

Салон AUDI 1995. года выпуска...так для разрядки эмоцый. Всё кроме магнитолы стоковое.

Напомните мне состав смазок QUICKSILVER Special Lubricant 101 With Teflon (код 92802865Q02) и QUICKSILVER Multi-Purpose 2-4-C Marine Lubricant With Teflon (код 92802859Q1)?

Описание на англо язике мне более нравится ADDINOL KONTAKTFETT EL-K2. В тех. описании указанна: Breakdown voltage- kV 19, DIN 57370/DIN VDE0370.

ADDINOL KORROSIONSSCHUTZFETT SW 2

ADDINOL Kontaktfett EL-K 2 Price

Выбор типа антифриза зависит от используемых материалов в радиаторах, местах пайки, шлангах, прокладках и.т.д. . Вот например (на мой взгляд одна из лучшых табличек авто производителя)MAN antifreeze approvals . В етой табличке для меня явилась новость о несовместимости MAN 324 SNF и синих силиконовых шлангов!

Что именно ето масло делает таким специальным для КИА или какие дополнительные требования выдвигает КИА к маслу?

От куда такая информация? Автору топика ответ- на зиму бери 5W-30 А3/Б4 с 229.5- тб 502.00... дальше по поведению масла...

По скольку анализов не делал то только субъективно могу сказать что всё ОК. Но правда только вторую зиму катаю (буду катать), машина 2007 года и ~250 000 км на одометре и я обычно в месяц накатываю ~3000 км по Латвии с топливом Statoil(договор).

Я уже 5 ( каждый ~ 12 000 км) интервал катаю ADDINOL MV0546PD , на сколько помню то оф. представители говорили что соответствие по причине того что лицензию немцы не стали продлевать из за не слишком большой востребованности етой лицензии на Германском рынке. Анализов не делал, так что получается выбор и интервалы основанны на моём оптимизме

S2 avant

Именно по етому нафиг МОБИЛ с соответствиями, выбираю конкурента с лицензией...

Спасибо за ответ но я всё-таки копаю дальше... у нас в Латвии температуры самые нижние ето -35C- и то раз в 10 лет, обычно ~-20C Для меня при закупке/ выборе поставщика играет роль цена/ качество, по сему аргументы для меня: quality лицензиии от производительей и бла бла бла

Вы бы лучше написали где ета смазка будет изпользоватса и режимы работы?

Полностю согласен с вами, 500 Nm для AWD (постоянным) на 1,5 тонну своево веса машыны ето есть быть рецепт для негаснушей улыбки в моём случае! Болше крутящево момента ето уже дургие детали и другие деньги. Как говорил дядя Енцо Феррари... лошадиные сылы помогают продать машину а крутяший момент помогает быстрее разогнатся !

Имеются две ATF жыжи по тех. данным практически одинаковы (как преимушество, у конкурента имеются лицензии: MB-approval 236.8; MAN 339 Z2 (339 D); ZF TE-ML 04D, 09X, 14B, 16L и соответсвие Voith H55.6335.36 (former G 607)/H55.6336.XX) одна из них упомянутый MOBIL SHC ... единственное различие ето у MOBIL SHC: вязкость по Брукфилду, сП, ASTM D 5293, при -40ºC- 7000, а у конкурента ета величина: dynamic viscosity at -40°C, mPa*s 20,000 DIN 51398. Я в сметении (автоматические коробки для меня тёмный лес), что ета величина меняет для пользователя в поведении коробки?

Там от PORSCHE только обвес (зеркала, туманки)ступицы и тормзоные суппорта... и гордая надпись на крышке двигателя . ST в моей памяти осталась как очень приятная машина для каждова дня с резервом мощности. Для города мощи и эластичности прилично, на шоссе немножко не хватало динамики, в остальном только позитивние воспоминания. QUAIFE и добавка мощи ето должно исправить! P.S. Вспомнил что не нравилось, что задние колёса заворачивали по более узкой траектории, пару бордюров цепанул.