Booth

Lacoste

Возможны: - неправильный замер в первом случае. - чудо ...вообще еще дАвно размышляя над режимом работы двигателя и ездя экономично - всегда даю двигателю по возможности тормозить двигателем на высоких оборотах выше того порога оборотов когда ЭБУ зажигание отключает и подачу топлива т.о. и поршни охлаждаются и омываются маслом и снижается термонагруженность т.к. рабочий ход происходит без давления сгоревшей рабочей смеси, вроде хороший прием и в теории полезный, но вероятно в таком случае когда может попадать масло в катколлектор что плохо . Но это лишь теория и размышли

Есть еще адепты секты святого трехядерного молибдена считающее его мессией панацеей от износа, шума, расхода. ...только корейские G4KD эта вера не спасает от задиров и расход у них совсем не малый.

Масло отличными зимними св-ми и следует заострить внимание что от этого не пострадал НОАК - это косвенно характеризует что отличная базовая смесь масел, это еще подтверждается низкой серностью.

Yurij

По возможности добавлю на сбор.

Базе еще работать и работать, а Ph скоро станет кислотным, вердикт - сливать прям щас. Вот так ресурс великолепного масла с ПАО базой губит недостаточно щелочное, НО возможно это индивидуальная особенность такого турбомотора так быстро окислять масло. На атмосфернике оно обязано отходить 300-350 м.ч., надо ждать анализ на атмосфернике для сравнения и оценки. Свинец явно из бензина - смените заправку, свечи поменять пустяки, но катализаторы...

Sekira

Sekira Для оценки анализа нужно свежее (литрушка), а не отработка из личного авто для оценки индивидуальных условий эксплуатации, состояния авто и косвенно св-в масла.

Нет, не должен. PC это пакеты от Afton, а Шеврон/Тексако использует присадки другого производителя.

Не буду убеждать в обратном, но 11, 12 это вероятно месяц, а у стрелки в центре 17 - по такой логике нормально. Проверяйте защитные степени , как отличать оригинал видео есть в теме отдельной.

Категорически не согласен, посмотри отдельные анализы или сводные таблицы: 1. А3 5-30 у них CCS при -30 "С в диапазоне 4500-6000 ед. В среднем около 5500-6000. Только у масел с добавкой РАО меньше. 2. У А5, 913-D 5-30 CCS при -30 "С в диапазоне 3000-4500 ед. В среднем около 4000-5000. эта разница хоть и не кардинальная, но заметно зимой, у меня щас такое и до -10 вообще как летом крутит. Мне на круглогодичную заливку устраивает, если бы енобходимо было менять часто, то на летний сезон я бы возможно А3 5-30 выбирал. Но они в торговле не сильно распространены как А5. 5-40 на

torcon

Аудитория жжет, вышел анализ Лукойла 0-20 - не впечатлил , - Куда его с такой серой? Любителям ЛУКойла посвящается - сэкономили на молибдене и боре - присадка в виде серы, надо полагать ... - Пусть идут лесом и т.п...бред. Да они совсем обнаглели, на нас наживаются, из нас кровь пьют, льют из одной бочки. Пустяки что аналоги по пунктам к кот претензии хуже, а некоторые тест на соответсвие допуска провалили. Как будь-то злобный Лук в сговоре с конкурентами специально для россиян, недосыпает элементов что бы навредить! выходит

000909 Подозреваю что в плане защиты/ресурса разницы не будет. А5 как правило более легкие на холодную прокрутку, поэтому возможно экономия на 0,5-1 л. У меня как раз так произошло после смены 5-40 A3, на 5-30 A5 - Использую круглогодично поэтому перешел на А5 5-30 зимние пуски легкие, и охлаждение лучше. НО! Сейчас появились масла А3/B4 5-30 кот. среднезолные и несильно отличаются от А5, если меняете масло сезонно то как вариант на лето вполне хороший вариант для тяжелых условий. Кстати анализ обсуждаемого нового Лук 5-30 Армотек A3/B4 - не проводился и даже не запл

Брал в рознице, смотрел разные на полке, напомню что о них уже сам писал: Добавлю еще еще канистру смотрел - точно пр-во шеврон БЕльгия, наклейки двухсторонние. Литрушку недавно открыл там тоже фольга с надписями. Еще тут сообщения ранее с фотками были что на канистрах 16 г. выпуска на фольге название тексако нет, потом стали писать.

Посмотрел, да меньше чем у др. Армотек. Но этот параметр: - несущественно в большую сторону, - никак не повлияет на эксплуатационные свойства, - находится в допуске , - показатель в пределах 0.200-0.400 типичен для большинства протестированных кряковых моторных масел. Посмотрите сводные таблицы ILSAC 0-30, 0-20, 5-30, 5-20, Так что этот показатель типичный - никакого Большого количества серы тут нет, не раздувайте из мухи слона. Даже если бы он был больше 0,45х то тогда можно было констатировать то что добавляется вторая группа, но никак не юморить про присадку серы.

Не понял юмора или сарказма. 0,316 Это низкий показатель, никаких присадок серных не добавляют. Наоборот, высококачественные базовые масла для того и используются что бы в том числе и серы было масло еще и существуют беззольные дисперсанты напр. Бор и пр. для снижения общего показателя зольности.

Формулировка описания "NOACK немного высоковат" - чрезмерная придирка. Даже у масел вязкости 5W30 в анализах клуба, а так же заявленных произ-ми НОаК в таком же пределе 11-15, а встречались масла 5w30 в анализах клуба и с ноаком выше 13%, а тут 0w20. з.ы. жидкачи на гаммах все равно будут нос воротить - ведь российское же - "из одной бочки", а такое же произ-ва наших партнеров скажут норм и тише и экономичнее и приемистее )

Deir77 Возможно у вас был просто угар масла в связи с с высокими температурами и прогазовками на больших оборотах, а не расход через цпг. Попробуйтедругой класс масла такой же вязкости 5W30 напр. А3, А5, Dexos 1 если с ними останется расход масла то дело не в обсуждаемом масле а в двигателе и условиях эксплуатации.

Danikg86 в шапке из свежего с самым распространенным и пользующийся спросом классом вязкости два масла 5W30 API SN ILSAC GF-5 от 2014 г. - оба они на довольно редком пакете, возможно я заблуждаюсь, но позволю предположить что он не актуален. Сейчас и этикетки другого дизайна, названия и продуктовые линейки сменились, поэтому и интересно сменилось ли содержимое. Интересует линейка Gasoline : XTeer Gasoline Ultra Protection 5W30 XTeer Gasoline Ultra Efficiency 5W20 Xteer Gasoline G700 5W30 с сайта - http://www.hyundaixteer.com/eng/sub2_1 ,но целес

Вы не совсем поняли меня, интересен анализ свежего - не использованного масла, покатать я сам могу ) Анализ отработки без анализа свежего для сравнения лично считаю не полноценно характеризующим, а лишь отражает состояние масла и косвенно двигателя в конкретной машине при не одинаковых для всех условиях эксплуатациии. Анализ свежего тем и хорош - показывает ВСЕМ то что мы получаем с завода а не на выходе из картера своего авто. Тема для сбора средств есть отдельная только я в этом не разбираюсь как и кто ее создает - возможно найдутся желающие, это в том случае если у вас нет личного жел

Danikg86 Sewer 237 Уважаемые, а общественности думаю будет более интересен анализ свежего возможно кто нибудь даже присоединится, но вам решать конечно.

Странная религия сформировалась на форуме по оценке износа исходя из анализа. Отсутвие или наличие в анализе анионов железа, олова, алюминия и пр. не "прямо пропорционально" износу двигателя шпг , цпг и пр, а свидетельствует лишь о наличии/отсутствии оных в пробе и не более. Даже если стружка от износа будет то она не растворится в масле и не покажет истиный износ - я оцениваю данный анализ лишь как грамотная эксплуатация водителя не наездника, без насилования движка, хорошие расходники фильтры, масло. Тойтомоторы 90-00-х (не все) конечно хороши в плане конструктива и надежнос

VladimirM Ну то что масло устраивает радует. У меня вот после временно залитого густоватого A3 5W40 для промывки после подделки и перехода на нормальное настоящее А5 5w30 отклик улучился на газ и рык появился, но расход кардинально и существенно не изменился - разница 0.5 примерно, 1. л максимум. Но вот главное что заметил двигатель охлаждается лучше - зимой по трассе в спокойном темпе приходилось выкручивать ручку температуры и вентиль. Хотя датчика температуры нет - это субъективно по по работе печки оценил.