svetoteni

Надысь свежезакупленный аппарат подключил к своему АКБ. Тот ещё не труп, но и не юноша, 8 лет, классическая схема, походу гибрид. Джонсон Контролз, Мексика ОЕМ. Так вот, прогнал зарядку в первом режиме, пауза, во втором - дошёл до моргающего зелёного индикатора. Наутро решил быстренько дать ещё один прогон в первом режиме - для этого выдернул штепсель, после паузы воткнул обратно. Ожидал возобновление работы "с чистого листа. Ан нет - фигушки, стартанул во втором режиме. То есть, в версии-2019 аппарат помнит, какую программу заказали и возвращается к ней после сбоя электроснабжения.

Собственно, вот

Летний концентрат развожу 150 мл на 5 литров воды. На "Скандинавии" комаров много... Зимой также добавляю его в сторублевки - те прикольно меняют цвет с синего на зелёный. По цена-качество на минус 20 соперников нет.

Юзаю прозрачную на минус 17. Чудо как хороша. Отлично моет, не густеет, на стекле (почти) не замерзает водяная плёнка после испарения спирта. Беру в Би-Би. С учётом того, что в Питере солят только КАД и ЗСД - не сильно расточительно выходит.

Можно ZIC ATF Multi и без HT. Но лучше Тоталь или Петроканада, ИМХО. Сильно нагруженная коробка

Любая полусинтетика 10W-40 на 7000 км. Вот, не выходя с форума: Полусинтетические масла NESTE NESTE PREMIUM 5W-40, 4 л. 1 120,00 р. NESTE PREMIUM 5W-40, 1 л. 340,00 р. Neste Premium+ 10W-40, 4 л. 1 045,00 р. (новая фасовка) NESTE PREMIUM 10W-40, 1 л. 280,00 р. Равно Татнефть, Лукойл. 300 тысяч в такси отходит.

Вот здесь купить NESTE ATF-X. 20 литров, 2 (да, две! баклажки). Ну, или в Финку при оказии сгонять - мы в Питере практикуем))) Во-первых - почему эта жижа? Вроде нужен второй DEXRON? Ответ. По физическим показателям - вязкость, стабильность - переход от второго дексрона к третьему - это переход от минералки к синтетике с сохранением вязкостных показателей, улучшилась долговечность и стабильность характеристик. Появление шестого дексрона - это весьма существенная революция в коробкостроении - переход с 4-ступок на 5- и 6-ступенчатые, которые должны переключаться быстрее

Legion777форум изобилует серьёзными темами касательно. HR16DE. Рекомендации двадцатки в японской мурзилке все, кто интересуется - видели. Также наблюдается консенсус владельцев этого мотора по части 5W30 A5/B5 или С3. Если эффектно брошенная вскользь фраза - это "рекомендации" - спасибо, не надо таких рекомендаций. Всегда с интересом читаю Ваши тексты, но, похоже, не а этой теме))) ННЛ, на всякий случай.

Legion777 есть три тезиса в Вашем посте, с которыми я не согласен. 1Что в Питере в G4NU можно лить 0W20. Всё-таки подборщики брендов, которым я доверяю, нулевку не предлагают вовсе. Двадцатку - да. Нулевку - нет. 2. Что HR16DE - двигатель, куда оптимальна двадцатка. 3. Что мне следует отказаться от осознанного выбора, учитывающего массу дополнительных условий, просто так. Профикс хорош, но в Питере логика выбора и логистика чуточку другая. Несте банально удобнее)))

Я выбрал бренд для семейнoго гаража. На 2019-2020 гг это будет NESTE. В IX35 - NESTE CITY PRO F 5W-20 не более 7500 км В Nissan Tiida - Neste Pro+ W LL-III 5W-30 не более 10 000 км. Возвращаясь к Nu - Сейчас работает на Gasoline LF 5W20 - ни малейших претензий, свои 7-8 000 км выхаживает уверенно. Дороговато стало, это да. И с возрастом приходит понимание, что отталкиваться над от базового масла.

Где заказывали? Цена приятственная, смотрю в эту сторону.

Клубный ниссановский сервис в Питере настаивает на замене через 30 000 км. Современные ЭБУ выдают импульс в сторону свечей напрямую, бнз буферных элементов. Поэтому пробой свечи весьма вероятно ведёт к приличному попадалову на деньги. У меня затроил двигатель на 63тык. Неприятно. По закону подлости под вечер и неожиданно. С переходом на 2 цилиндра даже. Ну, после 40 000 риск становится слишком велик....

Купил такой в Автодоке. Оригинал, красивый. Передавая в сервис масло и фильтр - получил ремарку - сопливит, мол, такое кольцо и к зиме - надо поставить другой, с прямоугольным сечением ркзинки. Ничем не хвастаюсь и не жалуюсь - просто мнение сотрудника хорошего клубного сервиса Ниссан. Кстати, что посоветуете присмотреть вместо Nitto?

@Kizilkum,Сороковка штоле? Двадцатки мигом сохнут, а чем гуще масло - те дольше расходится капля.

@сковородкер, Да, обороты влияют прямо пропорционально. На выходных посмотрел какие обороты какой скорости на Тииде (АКПП-4) соответствуют 120 кч - 3000 150 кч - 3900 Массы сопоставимы, надо смотреть в сторону вариатора?

Дык, разве не видите уже с завода установленное ГБО на Вестах? CNG-версии.

Отыменна.... А5 - уже шаг вперёд, и значительный от А3. Поршни у HR16DE классические, не "грибные шляпки" Гляньте вот здесь, во весь экран есть фоточка. Колено тоже - от ВАЗовской классики сразу не отличишь. Всё массивное, сбалансированное. Здесь на экономию больше влияет стиль вождения. Я, пересев с Мегана (аналогичный во многом мотор K4M) на Тииду - получил ощущение "пулялки" - настолько отзывчивый и хорошо раскручивающийся двигатель. Ходимость у него от 200 тык, при Вашем интервале замены масла - все 300. И это при залитом 5W-40. ;)

@сковородкер, ничем не грозит. Однако, имейте в виду, что при равной цене с актуально залитым Армортехом - время жизни пятого ильсака в двигателе заведомо меньше. Поменяете чуть ранее, капельная проба подскажет когда. ИМХО, при количествн трассового пробега в 70% - где-то на 6500 км.

@сковородкер, Лейте, поддержу морально))) Соображения такие - если льёте двадцатку "второго эшелона" - сервисный интервал 5 тысяч. Семь можно проехать на: 1. Новая тойота в жестебанке 2. Тархун от Идемицу 3. Хёндэ-Киа 0W-20 - который совсем новый. Ну, и классика, конечно - от Шелла, Мобила, Вальволина. Очень неплохой промежуточный вариант между тридцатками и двадцатками - НЕСТЕ 5W-20 - на "попробовать" - самое то.

Об этот двигатель много копий сломано, двадцатки общество лить всё-таки стремается, хотя да, рекомендация в японском мануале - есть. Сам сейчас докатываю Nissan 5W-40 (от прежнего владельца) перед тем, как перейти на 5W-30. Ваш климат ненавязчиво так свидетельствует в пользу расширения нижней границы до 0W. Плюс желательно реальную температуру потери текучести иметь в районе где-то ниже -50 градусов. Армотех имеет её на отметке -44 градуса. Я бы, честно говоря, так и оставил всё как есть - из тех соображений, что HR16DE славится плохими не самыми выдающимися пусковыми качествами в мороз (

@NSK, Угу. Пилот истребителя в СССР списывался со сверхзвука (в среднем) в 32 года. Американе - в 37. Вот такая разница в авиационной медицине....

Гм.... Лётчик (должен всегда быть) здоров как бык, особенно в столь юном возрасте. Дисциплина в училище - жёсткая, ну и? Помяловского читайте что ли "Очерки бурсы". Как семинаристы, вырвавшись на свободу, с низкого старта на бл%дки стартовали. И ничего, все в люди вышли рукоположены были. Выход энергии - должен быть. Другой вопрос, что начальник курса клал на это с прибором - так ему и выписывать ижицу надо. Небось, бассейна для парней - нет, спортзал - малодоступен, соревнования по пинг-понгу хотя бы - не проводятся... А танцуют красиво, чего на них батон-то крошить?

@GenaM, Не автомеханик и не торгую подержанными автомобилями, увы. Про доливку - знаком с Кашкаем 2011 года, на 300 тысячах - "жора не было", на 340 - жрёт на доливку до литра на тысячу. Такие вещи, увы, приходят неожиданно и "звоночков" можно долго не замечать. Предполагаю, повторного появления admund ждать не приходится.

@admund, Ты о чём вообще, мил человек? Я вот тебя перепишу сейчас ... "Носил кирзачи только "Скороход", нареканий не было, на обнову решил прикупить "Белвест" - они малоизвестные, не подделываемые, да и брал у официального представителя. Относил месяц, и на тебе! - посерёдь деревни поскользнулся и шмякнулся в лужу! Теперь жалею, что пожалел 300 рублей на нормальную обувку!" Ценность твоего выступления в том, чтобы на что-то пожаловаться? О'Кей, тебя услышали. Так, на всякий случай, если сподобишься ещё разик зайти - напиши, будь ласков, пробег и возраст машины, тип двигателя, межсервисный