svetoteni

Post hoc - ergo propter hoc. Просто напомнил, что бывают и другие причины для появления следов износа помимо залитого моторного масла.

Искателям стружки в реношных моторах рекомендуется к ознакомлению:

DriverJTS 250 моточасов отработает, фордовский допуск на это прямо указывает В ниссановские моторы ничего гуще лить не надо в принципе.

Не знаю. Сдавал машину, шёл прогуляться - через час-два забирал. Сервис чисто реношный, гаражный, бочка стояла Эльфа, что из неё качали - мне неведомо. Впервые озадачился маслом при покупке IX35. А до того - на откуп.

11 января приедут четырехлитровки к Северянину. ИМХО, если и дороже 2000 - то чиста символически)))

Ваша честь, протестую! Есть и ещё кое-кто!

RUSNAC Не стоит доводить до абсурда элементарные вещи. Берете список из 10 производителей масел, выписываете их топовые продукты за вычетом А3/В4 -> выбираете себе по карману -> выбираете с эстерами - если нет, то докупаете L-132. Крайности всегда бросаются в глаза - их рассматривать не надо сразу. И этта... Тоталь не надо))))

Почти так. Правильно звучит как "в неисправном двигателе - никакое масло не изолирует трущиеся поверхности" Это я Вам как человек, отъездивший на К4М 200 тысяч км, и ни разу на заглянувший в маслоналивную горловину и на щуп говорю.

Уверены, что "стружка от масла"?

Ravil30rus А что в руководстве по эксплуатации рекомендует производитель? С турбинами надо осторожно это самое.....

1) Да, безусловно можно. При этом - если у Вас трассы хотя бы 30% - можно это делать спокойно, если трассы мало и тошниловка по городу - то лучше вот прямо к новогодию сделать подарок себе и машине. 2) Да, лукойловские масла все не плохие. Скорее, хорошие. На Форуме даже пословица есть - "Если Лукойл и ошибается в рецептуре при варке масла - то делает это в "правильную сторону". Вопрос после отказа от рассмотрения малозначимых нюансов сведется к извечному "цена/качество". Как его решить? Шаг 1 - составить (конечный) перечень производителей масел и придерживаться его. Для нас это: Мо

При эксплуатации HR-16DE критическими являются 2 момента: 1) Сам факт наличия масла в картере)))) 2) "Залегание колец" Вот по второму пункту и проходит реальный фронт борьбы за живучесть и долговечность. В порядке важности факторы следующие: А) Ни при каких условиях не лить А3/В3 xW-40. То есть, масло, продаваемое как "оригинал" в таких характерных серых канистрах - это долговременно действующий яд для двигателя. Ему очень свойственно (после 40-60 моточасов, согласно SAE20) заниматься в области колечек процессом откладывания осадка с одновременным

Подборщик NESTE рекомендует это: И, как мне кажется, следует с ним согласится.

О масле в Алмеру, есс-но. А чё переписывать-то? А5 или Татнефть на ПАО. Ещё ему помыться не помешает. Ну и вот.

Артем, чтобы носить высокое имя "полусинтетика" - необходимо в составе иметь процентов 40-60 минерального масла II группы. Наши умельцы по рассматриванию спектров такого факта не выявили, приговор - звания "Полусинь" масло лишается. Вы в Питере же? Если на Севере - подъезжайте, покажу как заводится, как работает на этом масле похожий мотор. Капельную пробу сделаем)))

SAE20 Вот такая тема заинтересовала, как Загуститель. Как-то мы принимаем как данность, что он в масле есть, чем его больше - тем выше вязкость и... в общем-то всё. А хотелось бы знать мнение просвещенного человека - а какие основные типы загустителей есть? Каковы графики изменения вязкости от температуры/количеств загустителя? Каковы негативные эффекты его применения? Чем компенсируются? Как понять конечному пользователю, что "загуститель всё"?

Сорри за Оффтоп. Но где в Питере клубный сервис?

Ну конечно! Зарапортовался совсем ((( Извинения топикстартеру, ибо вопрос серьёзный.

Чудесная заготовка для самоблендинга. 1. Плеснуть эстеров от Маннола или L-132 и забыть. 2. Разбодяжить Мрджо и забыть. 3. Залить в мотор и... Продать машинку))))

ОК, посмотрим на ситуацию вблизи. Допустим, всё, что добавлено в базу при замесе - 100% Тогда (приблизительно) из этих 100% - "полезные" добавки, улучшающие качество масла составляют: - Модификаторы трения - 2% - Антиокислительные присадки - 2% - Присадки для удержания мелких частиц в масле (во избежание их выпадания в осадкок) и они же "моющие" - 1% - ЗАГУСТИТЕЛЬ - полимерные молекулы, препятствующие слишком быстрому снижению вязкости масла при нагревании - 95% Так вот, присутствие загустителя в масле - вынужденная мера, направленная на то, чтобы:

Здесь не торговая площадка, а информационная. Купить - это сюда:

Бл@, накипело! Коллеги-модераторы - напишите уже на самой верхотуре большими буквами - "Запрещается лить в ЛЮБЫЕ японские моторы масла гуще, чем xW-30 А5/В5/С5!!!! Nissan 5w40 выпадает из картера при замене масла в виде комков, в лучшем случае - вытекает как мёд. Roman87 - на зиму нулевочку типа такой (это почти тридцатка на очень удачном пакете присдок) Или такой https://shop.castrol.ru/produkty/legkovye-avtomobili/motornye-masla/motornoe-maslo-castrol-edge-turbo-diesel-0w-30-sinteticheskoe-4-l В лето - если не насиловать двигатель - то то же самое или же: