Gen68
-
Публикаций
485 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Gen68
-
-
46 минут назад, СЕРАФИМ сказал:
на сдвоенном компараторе lm358
- это не сдвоенный компаратор, а 2 независимых операционных усилителя
0 -
5 часов назад, Romanian сказал:
Подключил сегодня 7-летнего старичка GM (Varta) 70Ah
З/у протестило его полминутки и сразу встало в режим Repair
А разве этот режим не вручную ставится?
0 -
Romanian , да, именно поэтому.
0 -
Fallcon , заявлено, что - да, подойдет: "7-ступенчатые зарядные устройства подходят для большинства типов батарей, включая кальций, гель, AGM, влажные, свинцово-кислотные батареи. ".
Скорее всего, у этойго ЗУ макс. напряжение - 14.8 В.
16.2 нужно только если поставлена цель "прокипятить" АКБ. Если АКБ помирает, то любое ЗУ только продлевает "агонию", вылечить не сможет.
При минусовой температуре заряжать нет смысла. Заряд - это электрохимический процесс, а на морозе химические реакции идут медленно.
ЗУ - это не волшебник, а инструмент, который нужно правильно применять.
1 -
guf4ik , у Вас кальциевая батарея. См. на книжке, которая в кармашке на батарее, есть надпись: "Lead-calcium Starter Battery"
0 -
2 часа назад, Buran сказал:
Б/у ремень ГРМ от Ваз 8 кл. + плоскогубцы вокруг которых накручвается ремень. Профит.
Для перфекциониста можно изготовить из гайки/головки фиксатор для удобства.
Не понимаю, зачем Вы это написали. Взять, например, вариант из ремня. Чтобы его изготовить нужен: ремень (бу), втулка с резьбой (или как там ее, толстая гайка), болт, УШМ, диск отрезной, диск шлифовальный, сварочный аппарат типа "КЕМПИ", тиски, гараж, электричество в гараже, время и прямые руки. Вы хотите сказать, что это дешевле 300р. ? Если всё это есть - может быть.
Аналогично с цепью.
У меня точно нет б/у ремня и электричества в гараже и вряд ли когда будет. Ремня точно не будет.
0 -
yoshiida , спасибо, успокоили.
0 -
1 минуту назад, Владимир09 сказал:
Да не, не думаю) Сейчас разгребутся и отправят)
Будем надеяться. Заказал 2 канистры 5W-20, не удержался. Если бы yoshiida не написал, что уже получил, я бы не стал волноваться.
0 -
29.11.2020 в 16:23, yoshiida сказал:
shop.amsoil.su
Заказал 27.11, получил 29.11.
Тоже оплатил 27.11.2020 в 12:35. Так и висит в статусе "Оплачен".
Их что там, завалило заказами, цунами? Сегодня написал письмо с вопросом типа "когда отправка?" А в ответ - тишина...
Или кидалово....?
0 -
53 минуты назад, dimakudr сказал:
...После АТЕ/Тевез тормозная Akebono на Тииде - лютый ад, который необходимо обслуживать минимум два раза в год. Иначе замена пальцев, поршней и всех резинок гарантирована.
Что-то Вы сильно драматизируете. Через два года после покупки авто (новая машина) по собственной инициативе сменил там же у дилера смазку на направляющих пальцах суппортов (перед - Akebono, зад - TRW). Старая заводская смазка присутствовала, пальцы были подвижны - можно было спокойно и на 3 год пойти без замены смазки. Предыдущая машина KIA имела тормозную систему аналогичную Akebono. За 10 лет она смазывалась 1 раз (не знал, что нужно чаще), но при этом, проверялась на предмет наличия смазки и подвижности пальцев ежегодно. Так и продал не смазав ;(
0 -
29.11.2020 в 09:26, m724 сказал:
ss333 Болезнь всех японцев .
Будьте добры, по болезнь поподробнее: в чем проявляется и как избежать болезнь (предупредить). Если есть необходимость в применении каких-либо особых "снадобий" - озвучьте, пожалуйста.
0 -
Pstkot , не рассматривали вариант с растяжением цепи или неисправностью натяжителя. Второй вариант - подклинивает муфта VVTi.
0 -
Dimitreska190388 , СЦ, где я обслуживал авто пока был на гарантии, в приватной беседе рекомендовали сменить масло в вариаторе на пробеге 30 т.км. Неофициально. Разумеется, я прислушаюсь к их совету и сменю сам у себя в гараже.
2 -
Нет, в вариаторе залито NS-3, оно голубовато-зеленое. Не только у меня в угловом редукторе "горит".
Смотрите тут, цвет аналогичный: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39796-amsoil-severe-gear-synthetic-extreme-pressure-75w-90-отработка-из-раздаточной-коробки-nissan-murano-z51-vq35de-после-16858-км/
0 -
16 минут назад, dimm7777 сказал:
Это что за цвет такой? Тёмно-коричневый?
В продаже очень много минеральных и полусинтетических трансмиссионок, изготовленных ведущими западными фирмами в данной области.
Про опыт использования и цвет смотреть тут: https://www.oil-club.ru/forum/topic/30823-shell-spirax-s6-axme-75w-90-gl-5/?do=findComment&comment=1707843
Мне правда интересно почему минеральные и полусинтетические лучше. Приведите пример достойных с Вашей точки зрения.
0 -
7 минут назад, dimm7777 сказал:
Если есть возможность, лучше в редуктор выбрать минеральное или полусинтетическое масло.
Почему лучше минеральное и какие варианты рассмотреть? В угловом редукторе оно стало цвета кока-колы, а что тогда станет с минералкой?
0 -
9 часов назад, Stal сказал:
Оказывается, разбрызгивание смазки крестовин довольно распространенное явление ...
Выдвину предположение: разбрызгивание смазки будет продолжаться ровно до тех пор, пока смазка в теле крестовины ( в каналах) не уровняется с пыльником чашки. Т.е. по принципу сообщающихся сосудов. Пока уровень смазки в центре крестовины и канале крестовины условно выше пыльника, центробежные силы будут смещать смазку от центра к краям в зону чашки подшипников. Вся смазка из самого подшипника при этом будет вылетать под напором столба смазки из центра. Как только уровень в канале крестовины сравняется с кромкой пыльника, разбрызгивание должно прекратиться.
0 -
legend , катался на таком 16000 (3 года), лил и в угловой редуктор и в дифференциал. Проблем не вижу, масло понравилось. Отчет о нем есть в соответствующих ветках. У Qashqai J11 и X-trail t32 трансмиссия одинаковая.
1 -
Vasek555 , а что вы мне хотите или хотели доказать? Это я не только Вам лично вопрос задаю. Вы всем хором хотите доказать, чтобы я свои глазам и рукам не верил, или что-то другое? Мазал не я, а "официалы" в моем присутствии и под пристальным присмотром, ошибки и подмены исключены, мазали на двх авто в моей семье, обе машины на гарантии. Я в своей машине смазки поменял через 1г и 3м. Проблем нет и не было. Второе авто продолжает кататься на Teroson, не так давно поменяли колодки, проблем с резинками нет. Так что, мне ничего доказывать не нужно. Все, о чем мы тут спорим и обсуждаем, я своими руками держал и глазами видел, результаты озвучил, фото приложил. Можете своим глазам не верить, а меня в этом убеждать не нужно. Всё!
Успехов Вам!
1 -
Screwdriver78 , Хорошая попытка объяснить, спасибо, но есть несколько НО.
Есть резиновые элементы в направляющих пальцах суппорта, которые на протяжении всего срока службы смазки контактируют с ней. Первый элемент - это резинка, натягиваемая на один из направляющих пальцев (bushing == бушинг). Она всё время контактирует со смазкой. Будь смазка агрессивна по отношению к этой резине , бушинг разбухнет и суппорт поймает клина. У меня c бушингами разных изготовителей за год с лишним ничего подобного не произошло. Второй элемент - это пыльники, а именно - концы пыльников. Если пыльник вставлен в скобу, палец входит в пыльник (в ту часть, которая расположена в скобе) с некоторым натягом, у меня так и было. Как бы мало не наносилось смазки на направляющий палец, она неизбежно осядет внутри пыльника в виде валика из смазки в той части, которая вставляется в скобу (Akebono) или натягивается на выступающую часть (TRW). Еще одно место - на внешней стороне пыльника, который удерживается в пазу направляющего пальца. Так вот, в крайних точках пыльника смазка лежит очень долго. Будь смазка несовместима с резиной, пыльник не выжил бы. У меня за год с лишним этого не произошло.
Говорить о незаметных на глаз и на ощупь изменениях - это уже перебор. Так можно дойти до требований об усилии охвата пыльником направляющего пальца. Если пыльник садится плотно на свои места, выполняет свою работу и при этом не разрушается, то цель достигнута.
Думаю на этом закончить. Пока остаюсь при своем мнении о безвредности TEROSON VR 500. Буду у дилера, попрошу TSB по смазке суппорта.
Попытался изобразить в виде картинки, красным цветом обозначены места скопления смазки.
0 -
23 минуты назад, Netsky сказал:
...не удобно было именно страгивать его чашкой с трещеткой...
Как то не оказалось у меня нужной чашки, пробил фильтр отверткой и выкрутил, а потом пошел в магазин и купил съемник, представляющий из себя рычаг с прорезиненным ремнем. Это просто праздник какой-то теперь скручивать фильтры. Само главное - компактно, подлезешь с ним везде и натянешь на любой фильтр, одеваешь на фильтр и откручиваешь одной рукой, снимаешь тоже одной рукой. Жалею, что не обращал на него внимание раньше. Рекомендую.
Покупал не породистого за ~ 300 р.
2 -
10 часов назад, Screwdriver78 сказал:
Я-то разобрался и дал вам фото именно той Rubber Grease от Seiken, которую используют как сервисную японские производители.
Отлично! Тогда может объясните почему оригинальные пыльники от TRW и от AKEBONO не пострадали от слова "НИКАК" после более годового использования TEROSON VR 500 на моем авто (фото выложил чуть ранее)?
И у Доцента в его масштабном тесте , и у меня пыльники одинаковые (TRW), может он смазал не той смазкой, или гранаты были не той системы. Работу он, конечно, проделал огромную, за что ему поклон, но некоторые моменты выглядят спорно, и выводы иногда выглядят сомнительно, а потому и критиков его теста навалом.
Доцент, кстати, не рекомендует использовать Rubber Grease от Seiken ввиду низкой термостойкости (для сведения).
Кучу фото с надписью "Rubber Grease" я привел для примера того, как по-разному можно понимать руководство по сервисному обслуживанию от производителя. Можно очень крупно ошибиться. Поэтому и брожения в умах на разных форума по поводу смазок, а заодно и АСЦ есть над чем голову поломать и выкручиваться перед клиентами исходя из доступного и разумного.
1 -
3 часа назад, Screwdriver78 сказал:
Обычная резина быстрее деградирует от высокой температуры, а тормоза имеют обыкновение иногда разогреваться.
Зачем у тормозной жидкости DOT4 температура кипения 230 градусов?
Тогда почему применяется EPDM ? Ведь у этого материала "Maximum service temperature 150 °C", а по некоторым данным "High Temperature Usage: Up to 350° F | Up to 177⁰C"
3 часа назад, Screwdriver78 сказал:У Доцента пострадали.
Покажите, пожалуйста, где на это посмотреть. Я не смог найти.
3 часа назад, Screwdriver78 сказал:Можете мазать этими, я не возражаю
В таком случае, я Вам тоже дам один совет: не рекомендуйте то, в чем сами не разобрались. Среди тех Rubber Grease, которые я привел, есть экземпляр на касторовом масле.
0 -
Который день думаю, а для чего пыльники направляющих пальцев, да самого поршня делать из EPDM ? Пыльники направляющих пальцев с тормозухой не контачат, пыльник поршня тоже (если манжета жива). Единственное резиновое изделие, вступающее в контакт с тормозухой - это манжета поршня, ну еще сальник на прокачном штуцере.
Почему для пыльников не применить такой же эластомер как, например, на пыльниках шрусов?
Следующий вопрос: почему не пострадали пыльники после применения TEROSON VR 500 в суппортах разных производителей (TRW и AKEBONO)?
Вариантов пока вижу два: либо в пыльниках направляющих применена не EPDM , либо минеральная масляная основа TEROSON VR 500 настолько очищена, что стала безвредной для резины пыльников (если они из EPDM).
Разработчики пишут "отсутствуют жирные масла", может в этом всё дело.
Какие есть варианты ответов на этот вопрос.
0
Foxur Stage Smart Battery Charger
в Аккумуляторы
Опубликовано: · Изменено пользователем Gen68
А всё потому, что:
" The LM158 and LM158A are characterized for operation over the full military temperature range of –55°C to 125°C.
The LM258 and LM258A are characterized for operation from –25°C to 85°C,
the LM358 and LM358A from 0°C to 70°C, and the LM2904 and LM2904Q from –40°C to 125°C."
Т.е. 358 не пригоден для работы при минусовых температурах, а LM2904 может работать до -40.