Gen68
-
Публикаций
485 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Gen68
-
-
Exel , в новой редакции положения п. 1 ч. 1 ст. 10 убрали? - Нет, эту "лазейку" из закона не убрали.
Значит есть законные способы передачи ключа ЭП другим лицам, что, кстати, не противоречит определению "конфиденциальность информации" из п.7 ст. 2 149-ФЗ .
А раз и есть законные способы передачи ключа ЭП, то чтобы там не написал разработчик СКЗИ - эти ограничения будут незаконны.
Также никто не ограничивает количество ключей ЭП, выдаваемых владельцу: можно получить хоть 5, хоть 10. Плюс есть ключи ЮЛ для автоматического подписания ЭД (которые скорее всего и будут использования на станциях ТО), в которых может не указываться ФИО физлица. "Трястись" от страха за ключ ЭП владельцу СТ не придется.
Тут главное обложиться "бумажками", ограничивающими "свободу" слесаря "Васи", чтобы он не вздумал ключ ЭП использовать там, где не должен. Но даже техническими методами легко реализовать подписание ЭД без возможности получить доступ к ключевому носителю - это никакая не проблема. Было бы желание и средства это сделать.
Новый закон конечно наставил новых "заборов", но и старые "дыры" не закрыл. Вольностей поуменьшилось , но не смертельно.
0 -
3 часа назад, Exel сказал:
Посмотрите последнюю редакций 63-ФЗ "Об электронной подписи" : сертификат юрлица оформляется только на руководителя юридического лица и только в УЦ ФНС(если мы не про организации финансового сектора говорим, там сертификаты выдает УЦ Банка России, но, опять же, только руководителям), никаких сертификатов сотрудников как должностных лиц юридического лица больше нет...
часть 3 статьи 14 63-ФЗ допускает выдачу КСКПЭП работникам ЮЛ если есть доверенность. Федеральное казначейство выдает такие КСКПЭП.
0 -
4 часа назад, Exel сказал:
... Второй момент - чтоб файлик подписывался УКЭП директора, соответствующий ключ ЭП должен быть только у директора, передача его кому-то другому Васе равносильна назначению гендиром этого самого Васи...
В соответствии с пунктом 1 статьи 10 Закона N 63-ФЗ это допустимо. Главное оформить свою волю на бумаге: оформить доверенность, издать приказ " О праве использовть ключ ЭП директора ..." и т.п.
0 -
Сейчас жара. Температура жижи в городе 80. По трассе если ехать до 120, то будет 75-76 (ниже не дает опуститься доп. термостат).
Ставил эксперименты: отключал кондей (в этом случае принудительный обдув радиаторов не происходит), катался по пробкам, довел температура двигателя до 92. При 92 в двигателе температура вариатора доходила до 90. Потом принудительно включился вентилятор и всё остудил.
=MOpgBA= , доп. термостат вариатора установлен?
1 -
Примерно 80 градусов. Несложная цепь рассуждений позволяет вычислить эту температуру. В моем MR20DD установлено 2 термостата: один в блоке на 86 (если ничего не путаю), другой в головке на 96 . Плюс к этим двум есть третий, через который ОЖ из блока поступает в теплообменник вариатора. Третий открывается при температуре ОЖ в 72 градуса. Если температура ОЖ блока ниже 72, то теплая ОЖ в теплообменник вариатора не подается. Отсюда следует, что в теплообменнике вариатора циркулирует ОЖ с температурой от 72 до 86. Я себе поставил на вариатор дополнительный термостат на 75 градусов (от АКПП VAG) . Это позволяет не гонять жидкость вариатора через радиатор и не охлаждать ее, если температура жижи ниже 75. Практически, даже в жару, в вариаторе выше 80 температура не подымается (с доп. термостатом ).
0 -
Всем здравствуйте. Сижу ломаю голову: одно масло - 3 капли через сутки, разные результаты. Масло AMSOIL SS 5W-20. Залито 04.04.2021 Общий пробег автомобиля - 35945 км . Пробег на масле 3769- 3829 км. 142-146 м/ч . По горизонтали: исходное изображение, обработка пилой, обработка синусоидой. По вертикали картинка в двух частях - снизу инверсия верхней части. Авто - Qashqai J11 MR20DD 4WD. Перед этим был Shell 0W-20 (206 м/ч, 6 мес, 3560км) . Итак:
Капля А) : офисная бумага "Bаllet "Premier" А4, 80г/м2 . Капнул на бумагу, отнес домой (пока нес, немного размазал каплю), сушка сутки дома на кружке от скотча. Пятно капли снизу бумаги не касалось подложки.
Капля В) : офисная бумага "Bаllet "Premier" А4, 80г/м2. Капнул на бумагу в багажнике авто, сушка 12 час в багажнике на кружке от скотча. + 12 часов сушки дома. Пятно капли снизу бумаги не касалось подложки.
Капля С) : Бумага для заметок "СТАММ" 80х80мм, плотность не известна. Капнул на бумагу в багажнике, сушка ~4 час в багажнике, бумага лежала на пластике от конверта CD-диска., потом 20 часов сушки дома. Пятно капли снизу бумаги уже не касалось подложки.
Хочу услышать что думают знатоки по повожу "здоровья" масла и бумаги для эксперимента.
0 -
23 часа назад, =MOpgBA= сказал:
Полфорума на хитрилклубе гоняет на кастроле
Можете дать ссылку на хитрилклуб, где это масло обсуждается? Я не нашел
0 -
2 часа назад, =MOpgBA= сказал:
Полфорума на хитрилклубе гоняет на кастроле
На каком? Рассматриваю как альтернативу Shell-у, т.к. пропал из продаж
0 -
24 минуты назад, SL1 сказал:
И посуда не меньше ведра в придачу
Ну, тут уж у кого какие аппетиты.
0 -
7 часов назад, =MOpgBA= сказал:
наличие J2360 + пожиже на горячую
К "пожиже на горячую" я, признаюсь, с опаской отношусь. Особенно в угловом редукторе. У ниссановской жижи 80W-90 кинематическая вязкость: 154,9 мм2 / с: при 40 ° C
17.51 мм2 / с при 100 ° С. А еще подборщики масел, какие смотрел, все как один предлагают 80W-90.вот еще один кандидат на замену SHELL:
4) Petro-Canada TRAXON SYNTHETIC 75W-90. Все "вкусные допуски" есть : API Gear Lubricant Service GL-5 и API MT-1, SAE J2360. Вязкости на 40 / 100 - 96.7 / 15.5
0 -
3 часа назад, =MOpgBA= сказал:
Сам прошлой весной залил Амсоил, но Шелл показался интереснее по параметрам.
Любопытно. А по каким параметрам Вам Шелл показался интереснее?
0 -
21.03.2020 в 19:58, =MOpgBA= сказал:
Посоветуйте жижу на замену, которая не будет агрессивна к сальникам. ...Зы нравится нести по всем параметрам.
Отчего же не посоветовать. Посоветовать могу:
1) Shell Spirax S6 AXME 75W-90. Откатал 16 тыс км - никаких проблем с сальниками. Машина легкая на разгон, хотя холодная вязкость больше 100.
2) AMSOIL Severe Gear® 75W-90 сейчас катаю - никаких проблем с сальниками. Ничего плохого сказать не могу.
Но Shell как-то больше понравился, не могу описать почему.
3) Тоже к нести присматриваюсь. А почему бы и нет.
2 -
Dimitreska190388 , да, так и делалось на само деле. Но главное не в том как слить, а в том что придумал производитель: не менять пока ездит. И пробочки сливные убрал...
0 -
9 часов назад, a-ha сказал:
c ужасом об этом думаю )))
Был у меня когда-то OPEL Rekord и переводное руководство по ремонту и ТО к нему, очень серьезная книжка для СТО. Так вот: в этой книжке черным по белому было написано, что масло в коробке и заднем мосту меняется только при ремонте узла. Присутствовали только заливные пробки. Примерно также было с KIA MAGENTIS - пробки для слива масла с коробки не было.
1 -
3 часа назад, исламыч сказал:
... пока экспериментировал, компрессор, один сжег, вот и прошу совета,как и куда провода подключать, что то не вкурю, компрессор на прямую, без реле подключен, просто пусковую замыкаю...
Я понял что Вы затеяли, поэтому и призываю использовать стандартные реле давления, дабы не нажить проблем. Но если такова цель, то не буду мешать.
Для запуска мотора компрессора служит отдельное пусковое-защитное реле, которого у Вас нет похоже.
Примеры реле тут
Как подключается... Примерно так
0 -
Возможно поможет это
Я сторонник использовать проверенные решения и легко заменяемые элементы. Эксклюзив, который Вы изобретаете в виде самодельного реле, может сыграть злую шутку впоследствии.
0 -
0
-
Странные результаты анализа... Если считать, что масло именно, то, о котором написано, а не левак, и даже если отбросить предположение что текут форсунки, получается всё равно странная картина. В масле почти 10 процентов топлива, уровень масла, как я понял, при этом сильно не изменился, вязкость и на 100 и на 40 градусах не изменилась. Получается, что тяжелые фракции топлива заместили, допустим, угоревшее мало (сохранился объем масла в картере). Тогда выходит, что вязкость этих тяжелых фракций топлива такая же как у масла?
Что это за топливо такое? Или масло не той системы?
0 -
Господа, в попытках найти дешевую замену Permatex для смазки свечного наконечника не следует забывать, что основные цели смазывания это: А) Обеспечить герметичность, Б) Исключить сваривание (прилипание) свечного наконечника к изолятору свечи и, самая главная цель - В) Обеспечить диэлектрическую защиту (непроницаемость для разряда) на участке от катушки до электродов свечи.
Поскольку узел свеча-катушка - разбираемый и постоянно подвергающийся высокой температуре, то при демонтаже возможны разрывы наконечника катушки. Это создает предпосылки для электрического пробоя в том месте, где его быть не должно. Применяя смазки для направляющих суппортов скорее всего будет обеспечен электрический мостик от верхнего контакта свечи к юбке , или, даже, к клапанной крышке (если она из металла).
Я бы не рисковал . Тут нужен чистый диэлектрик . Силиконовая смазка (та же HUSKEY HVS-100) ВПОЛНЕ подходит для этих целей.
1 -
Для смазки личинки квартирного замка использовал жидкую смазку для велоцепи в сухую погоду (другой у меня нет), разбавив ее бензином Калоша ( 1ч смазки : 3ч бензина). Разбавил только с той целью, чтобы максимально уменьшить объем смазки после высыхания, пропорции взял "с потолка". Работает несколько лет без нареканий.
Подробности:
Ремонт в квартире и уличная пыль привели замок в состояние "открывается с трудом". Личинка сложная со всякими плавающими пинами на ключе и пр. Зная, что после смазки велоцепи к ней не липнет грязь, решил проверить это дело на личинке. Промыл личинку бензином, заливая его в личинку с помошью шприца с иглой , засовывая-высовывая-вращая ключ. Грязи и песка вымыл изрядно. Высушил феном.Проверил как работает ключ: без заеданий, но как-то суховато входит и выходит :). Так же шприцем с иглой залил разбавленную смазку в личинку (залил во все щели куда смог) повращал, высушил феном, поставил личинку на место. Работает мягко. Руки не пачкает. Не вижу необходимости искать иные варианты.
2 -
Владимир К., спасибо за подсказку, мне это известно. Я пересмотрел свое отношение к "кипячению", более не вижу в этом смысла. Того что имеется считаю достаточным.
0 -
1 час назад, McFerkel сказал:
А какое значение Imax после такого вмешательства будет? Я честно в этих расчетах ничего не понимаю...
Уточнил номиналы резисторов.
Максимальное значение зарядного тока Iз зависит от напряжения на 5 выводе микросхемы LM358 (т.н. опорное напряжение).
Один из двух операционных усилителей (ОУ1) этой микросхемы LM358 (выводы 1,2,3) усиливает напряжение токового шунта ( 0.01 Ома) в 10 раз.
На втором из двух операционных усилителей микросхемы LM358 (ОУ2) собран компаратор, который сравнивает опорное напряжение, подаваемое на вывод 5 (от 0.13В до 0.7 В) с напряжением на выводе 6 ( напряжение токового шунта, усиленное в 10 раз).
При протекании тока через токовый шунт на нем образуется напряжение по закону Ома: U=I*R.
При токе в 7 ампер получаем U= 7*0.01=0.07 В
Усилитель усиливает это напряжение в 10 раз: получаем на выходе (вывод 1) ОУ1 напряжение 0.7В.
Это напряжение поступает на 6 вывод LM358 для сравнения с опорным (5 вывод ОУ2)
Если напряжение на выводе 6 (ОУ2) больше напряжения на выводе 5 (ОУ2), то компаратор (ОУ2) на выводе 7 (выход) понижает выходное напряжение. Вследствие этого уменьшается напряжение на выходе блоке питания и падает зарядный ток -> уменьшается напряжение на токовом шунте.
Так осуществляется автоматическая регулировка максимального зарядного тока Iз.
Если напряжение на выводе 6 (ОУ2) меньше напряжения на выводе 5 (ОУ2), то компаратор (ОУ2) позволяет блоку питания ЗУ выдавать напряжение не выше предопределенного алгоритмом заряда (13.8, 14.4, 14.8 - зависит от типа АКБ).
В зависимости от того, какое опорное напряжение присутствует на выводе 5, такой максимальный зарядный ток Iз и выдаст ЗУ.
0.13 В на выводе 5 --> max Iз=1.3А
0.3 В на выводе 5 --> max Iз=3А
0.7 В на выводе 5 --> max Iз=7А
На предложенной мной схеме присутствует регулятор максимального зарядного тока Iз - это резистор R2.
В нижнем по схеме положении движка этого резистора напряжение на выводе выводе 5 (ОУ2) будет около 0.13В. В верхнем положении - 0.7В
1 -
Тем, смельчакам, кто не побоится модифицировать данное ЗУ, могу предложить схему, как это можно сделать.
Регулировка максимального зарядного тока работает на всех режимах.
3 -
11 часов назад, ss333 сказал:
Закиньте фото пробки после растворителя, кого не затруднит, данное действие
Вот до и после очистителя тормозов. Такой же результат и от бензина "Калоша". Брызгал на резьбу, пробку держал магнитом вниз.
2
Рабочая температура NS-3
в Трансмиссионные жидкости и др.
Опубликовано:
Proteus , нижняя 40. Только после достижения этой температуры включается блокировка гидротрансформатора. Иначе пробуксовка и повышенный расход. Пробуксовка как раз и обеспечивает разогрев. Но если очень холодно, то этого недостаточно - поэтому и стоит теплообменник (проблема известная для холодных регионов).
А еще ставятся кастомные термостаты, чтобы ускорить разогрев (я поставил). На Мурано стоит штатный термостат, а на Кашкае и Хитриле производитель сэкономил.