mihail026

Больше смущает наличие цветмета для слабофорсированного мотора на вариаторе в лёгком режиме. Может для H4M это норма?

Зачем шкала манометра до 10 атм?

Здесь в 1 группе серы 1,3%. Комментируйте. ))

Срач не в клозетах, а в головах.

Жёлтая коробочка не выдерживает никакой критики. Есть ведь сертифицированные лаборатории - и там всё чётко.

Совершенно верно. Перепутали температуры. Но показатели верные. Читать так: CCS (-20) = 5.285 МПа*с MRV (-25) = 22.183 МПа*с.

У Лучка бардак на сайте, это какой-нибудь блондинки работа. У 15w- CCS при -20гр. измеряется, но зная Лучок, можно и ниже это масло использовать.

Ждём с нетерпением, AdDream

Если на холодную, то это фильтр не держит масло, противодренажник пропускает. Если на горячую, то это износ двигателя и да, вам правильно говорят, нужно повышать горячую вязкость с 30-ки на 40-ку.

Тот случай когда подделка не хуже оригинала, а в некоторых случаях даже лучше.

Посыл в том, что масло на успешность холодного запуска в пределах требований J300 играет роль примерно никакую. Всё зависит от состояния двигателя.

celer да, исправный авто на М-10г2к в -15гр. заводится легко и непринужденно, не вызывая вообще никаких вопросов.

Во всём нужна мера. Слишком высокое качество фильтрации должно быть технически приемлимым и экономически обоснованым. Не секрет, что тонкая фильтрация создаёт высокие гидропотери (в этом случае требуется удорожание механизма) и имеет короткий срок службы (экономическая составляющая). Плюс нужно определить будет ли избыточная очистка масла увеличивать срок службы механизма? Может существуют другие, менее затратные и более эффективные методы?

Фильтр практически не работает по такому размеру фракции, но какую-то небольшую часть он всё-таки задерживает - по разным источникам до 1%. Т.е. да, фильтр фильтрует всё, вопрос только в проценте от размера. Скорость образования износной фракции, видной для ICP многократно превышает скорость её удаления фильтром из масла. Это два непрерывных процесса. Если фильтр вообще убрать, гипотетически, то результаты анализа были бы ещё намного более впечатляющими и/или мотор остановился задолго до данного момента.

Mefistоf

Судя по ph можно ещё катать и катать, типа масло свежак.

Совершенно верно - бедные дурачки ни кому не интересны. А вот когда у болвана полный кошелёк - это совсем другое дело. Комтранс не даст соврать.

И во столько же раз лучше.

И потеря текучести не означает отсутствие прокачиваемости.

И у УРЦ аккредитация закончилась, поэтому рисуют в бланках что хотят, типа всё равно неподсудны, типа как с гуся вода, в домике сидят, маги охраняют...

Абсолютно серьёзен, так же как и это масло. ))

Там группа поддержки этого дерьма трусы на флаги рвёт не по-детски:

Так это версия перевода от какого-то двоечника. Здесь слово Тотал применяется в смысле Общий, где речь идёт про объём. Эмблема чисто для красоты. Тотал про это конечно не в курсе, за такую моторку морду бьют.

Вы думаете на таком М-10г2к результаты будут лучше? Сомневаюсь. Какие только вязкости и допуски ни лил (от API CC до ACEA C4), а результаты практически не изменяются. Есть какой-то ничего не решающий и ничего не значащий плюс-минус на погрешность измерений, условия эксплуатации и проч. Глобально заметна только цена. И так у всех, но не все признаются себе в этом, потому что Согласен.

Ничего странного. У серы, как и у любого другого элемента, есть свои плюсы и свои минусы, которые балансируют в зависимости от условий.