mihail026

Отличный в плане что мотор не развалился? Или есть подтверждающие документы на длительном отрезке времени? В моём же случае трёхкратное применение масла из одной бочки каждый раз давало снижение уровня износа примерно в 2 раза.

Да и предыдущий интервал на С2/С3, несливаемый остаток которого снизил содержание элементов.

Представьте себе, какая была бы тишина, если бы люди говорили только то, что знают. Не море топит корабли, а ветер.

Нитрование посмотрите. Столько лет на форуме коту под хвост.

Сера, фосфор, низкий ИВ, коррозия на меди и т.д. - всё по уму, всё отлично.

Конечно. Учитывая большие тепловые зазоры (корень и шатун 26 - 70(73) мкм.) завод говорит о hths>3,5 и существует только лишь одна рекомендация А5 (>2,9).

С данным уровнем износа мотор переживёт кузов. Легче поедет только если попометром измерять. А как возьмёшь измерительные инструменты, так карета сразу превращается в тыкву.

Здесь как раз и стоят малюсенькие поршни-таблетки и, как вы говорите, кольца из фольги. Плюс облегченные шатуны и нормы токсичности Евро 5.

Два момента. В случае нетермонагруженного мотора эта 30-ка при рабочей температуре имеет вязкость выше 0w-40. А осенью/весной поспорит и с 50-кой. Лично проверено. Базовая вязкость, до которой временно просаживается загущеное масло при высокоскоростном сдвиге в случае М-10 будет на уровне 10w-хх или 15w-хх. Органолептически на рабочих режимах М-10г2к ощущается на уровне масел 10(15)w-40(35). И если у вас не горячий V8 5,5 битурбо, то ни о каких общепринятых 5w-30 (тридцатках) здесь речи не идёт в принципе.

Nickol

Павел-1966 спасибо за таблицу.

Отлично! Когда выйду на масло-пенсию, куплю 2 бочки - на М-8г2к напишу "Зима", на М-10г2к "Лето", а на смесителе с этих двух бочек "Весна-Осень".

Показания БК. Топливо: Средний расход за интервал: После замены масла сбрасываю показания на нули и первое время на панель приборов страшно смотреть: Мне нет никакого смысла что-то там придумавать, сочинять, подтасовывать факты просто потому что в этом нет никакого смысла. Подумайте сами.

Магнитная сливная пробка практически без налёта. С гулькин нос, на обед микробу не хватит. Самое чистое состояние за всё время наблюдений. Честно говоря думал что износа будет меньше, но уж как есть. Бывает случается так, что цифры в Протоколе не совсем полностью отражают картину, нарисованную магнитом в картере. Погрешности измерения, влияние Луны, давления и прочее. )) --- Важное наблюдение на предмет смешиваемости разных пакетов и баз. Этот анализ по счёту третий подряд на одном и том же масле. И каждый раз уровень износа снижается в 2 раза. Просто

Вы никогда не поймете человека, пока не встанете на его место и не пройдёте в его туфлях.

А зачем загущенные масла в летний период? По этой теме как раз можно сравнить прошлогодний анализ в аналогичных условиях (даже в чуть более лёгких): Wolf 5w-30 ACEA C4 со всеми действующими самыми лютыми допусками на 100% 3 группе и по космической цене и отметить его более блеклое выступление как по износу, так и по остаточному ресурсу, плюс угарел в 2 раза больше, чем моноградная минералка Роснефть М-10г2к с устаревшими и, соответственно, давно упразднёнными допусками по лекалам от 1961 года.

Крышка клапанов и поддон нет, никогда. Щуп за ~600 км перед заменой масла: Свечи на пробеге 30 т.км. заменены вместе с маслом и выглядят так:

Термостат на 92 градуса. При движении за фурами температура антифриза часто уходила к 110 гр.

Режимы эксплуатации. ~60 литров топлива ушло на лютейшее рубилово в песках на моноприводе вдоль морского побережья при +40..+45гр. Постоянные заторы и многокилометровые пробки в вечернее время в городах-курортах южных районов России. Трасса 140-170 в течение 4 суток по 1500 км в день. Остальные 3 т.км. дома со средней скоростью менее 30 км/ч и температурой не ниже 0 гр.

Без изменений насколько это видно в маслозаливную горловину.

Столько же.

Сернистые соединения действуют как антиокислители и противокоррозионные агенты. Плюс глубоко очищенное базовое масло малостабильно против окисления, но остающиеся в нём естественные антиокислители вредны тем, что оснижают "приемистость" масла к антиокислительным присадкам. Поэтому 1 группа раз за разом показывает такие выдающиеся результаты. Более того, в тяжелых режимах на поверхностях трения образуются соли неорганических соединений железа с серой и фосфором микроскопической толщины, которые экранируют поверхность металла и предотвращают их схватывание, заедание и сваривание.

1. Минеральное масло. 2. Моноградное масло.

Что-то совсем обрезали как в синагоге. Спокойно можно катать от 5 т.км. и выше. Многое зависит от конструкции двигателя, условий эксплуатации и навыков вождения. В более-менее адекватных условиях даже за 10 т.км. и 200 часов ухлопать минералку не получится.

Роснефть М-10г2к API CC отработка на Лада Веста после 9300 км Автомобиль: Лада Веста 1,6л. МКПП. Общий пробег на одометре: 149.500 км. к концу интервала. Пробег на масле: 9.300 км. Моточасы: 170 м.ч. Средняя скорость: 55 км/ч. Топливо: 690 литров. 7,4 л./100 км. Доливки масла: не доливал, уровень снизился на половину. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Автозапуск по времени: нет. Наличие чип-тюнинга: да. ГРМ: ремень. Предпусковые подогревы: нет. Период эксплуатации: с 16