mihail026

Эти вопросы не ко мне, я цитировал Роснефть - туда и направляйте свои вопросы. Кстати, представитель Роснефти здесь присутствует и думаю, что он может дать краткую консультацию по этому вопросу.

Об этом речь и идёт. Понятно что ничего плохого не случится при смешивании разных масел как по базе, так и по пакету (ведь несливаемый остаток в двигателе никто не отменял), а вот получить максимальные плюшки, заложенные в масло, уже не получится почти наверняка. Скоро проверим это на моём третьем интервале на одном и том же масле. Интересно.

Роснефть в качестве примера подойдёт? https://rosneft-lubricants.ru/products/mify-o-maslah/

Это неважно. Пример будет для подтверждения ваших фантазий?

Холодные пуски на 20w-50 при -30 гр. - это не пример, это к талончик на приём к психотерапевту. Вы лучше приведите пример солидола в картере, 10 минут сигнализации аварийного давления масла при условии соблюдения требований по MRV (в последний раз толсто намекну на банальность, известную каждому сидящему на горшке в детском садике в ясельной группе).

Не надо так тупить и фантазировать. Вам это разве нравится? Откройте SAEJ300 и почитайте о прокачиваемости MRV. Это не больно, не бойтесь.

Ваш авторитет в этом вопросе непререкаемый - раз 7%, значит 7%. Вариант в) отбрасываем. Остаются два варианта: а) М-8г2к + ПОЭ68; б) 10-30 SG + 7% ДжетОил. Интересно, как проголосует Клуб в этой голосовалке?

Ключевое слово ограничена. Далее идёт вязкость, температура, обороты, геометрия, гидравлика и т.д. В результате чем выше вязкость (также ограничена кучей факторов), тем меньше граничного трения, выше ламинарность, ниже износ, стабильнее величина зазоров, тише акустически, лучше фильтрация и далее по списку... Так что всё-таки с выбором масла? Какое предпочтительнее?

Для моноградки или около моноградных масел низкая горячая вязкость не так фатальна, как например для каких-нибудь илсачков с ИВ 200+.

Толстый Макс Максиму Л. можно, он с образованием. Какой микс из списка будет предпочтительнее для минимизации износа зимой до -25 гр. у авто (hths>3,0), неимеющего проблем с холодным запуском: а) М-8г2к + 10% ПОЭ68; б) 10w-30sg + 5-10% Мобил Джет Оил; в) М-8г2к + 0w-30(40); г) свой вариант.

Что решить? Будет 80 гр, то что, 0w-20 илсак порекомендуете?

Моторы ложатся от недостатка давления масла, а не от его избытка.

Пока масло не прогреется, присадки не работают. Хоть за опу и держит первые пару минут, зато есть непробиваемая защита вязкостью моноградки и отсутвие критического разжижения топливом.

В таких случаях понижать горячую вязкость чревато. Да, летом М-10ДМ хорошо будет. В межсезонье миксовать с 0(5)w-40 и будет всё отлично. Ну а зимой на голой минералке без предварительной подготовки точно не сто́ит.

Алексей 27057 к Манолу двоякое чувство. Лучше уж разбавить другим, менее вязким товарным маслом. Либо всякие синтолюксы, поэ, джетоилы и т.д. коих тьма.

Так конечно, масло-то считается для не ниже +5гр. А дальше уже вотчина М-8.

Ну почему же, песок в моторе - это всегда вкусно и полезно.

Условия работы масла в двигателе абсолютно несоответствуют его жизни в колбочке, китайскому термометру, кухне и плитке, тем более в режиме Знаете как в анекдоте:

Разве нет зависимости температуры от давления? Если нет, то вы правы и вам приз: совочек и ведёрко для детской песочницы.

Godself , отличия прожарки от реальности: 1. Контакт с отработавшими газами. 2. Давление в контактной зоне. 3. Температуры (в колбе выше температуры кипения не залезешь, а в контактной зоне легко). 4. Контакт с остатками несгоревшего топлива. 5. Наличие частиц металлов - продуктов износа в контактной зоне работает как катализатор. 6....

Здесь мысль про определение лишнего (относительно пакета) цинка/олова, как версия появления меди с фитингов ГБО. К маслу конечно вопросов нет. И никогда не будет. Ни к какому. Вообще.

Сомнительно с таким щелочным по методу ASTM D 2896 и ростом кислотного уже на 50%.

Метод измерения щелочного по желанию заказчика?

Если М-8 + POE68 процентов так 10?