mihail026

м4з/14д не использовали?

Эффект нового масла.

Мотор умрёт от чего угодно, но только не из-за товарного моторного масла.

Можно было дотянуть до 200 м.ч.

М-10ДМ имеет характеристи уровня SAE 15w-50.

На уровне API CC. Но на скорость, ресурс и прочее влияния никакого не оказывает.

Кислотное было 1,47, стало 2,24. Что классного?

and2949 красиво, только эта тема "Клуб любителей минерального масла".

Совершенно верно. Никакого смысла экономить на спичках нет. Судя по всему 200-250 часов - это есть разумная достаточность. А вариант "стописят" в принципе то и есть, о чём данный анализ. О дааа, просто фантастически всё прекрасно: и износ, и акустика, и цена, и расход и всё остальное - космос и великолепие сотого уровня.

Естественно. Даже больше скажу: если интервал ТО подразумевает замену фильтра раз в 15 т.км., то более частая замена масла увеличивает срок его службы.

Ну что, мужчины, зима на носу. Масло зимнее какое будем лить? Суровое или не очень?

Вся суть этой темы.

В вопросе содержится ответ. Ведь далеко не секрет, что при переходе на повышенную вязкость и вверх по буквам алфавита надписей на канистре снижение/прекращение масложора является неизбежным фактом. И многие этим пользуются.

Готовые масла с эстерами? Вы за кого меня принимаете?

Можно грубо сказать, что по отношеню к загрязнениям 1 группа является младшим братом 5 группе. Младший - это такой молодой паренёк, делающий всю грязную работу за очень недорого, а его старший брат в безупречном фраке после литра мозельского рислинга указывет на недочёты его работы пальцем с многокаратным перстнем.

Залежи. Полярность и растворимость решает. Нет, 5 группа на данном этапе развития это конечно же Лубоффь. Дотф только лишь проба пера. Планы как у Михаила Илларионовича в Русскую кампанию 1812 года.

И слой масла тонкий, и зазоры огромные, и, соответственно, прорыв газов из КС в картер мимо колец увеличенный... Проблема здесь не столько в температуре и вязкости, сколько в богатой смеси, которая сильно разжижает тонкую масляную плёнку. В запущенных случаях полностью смывается и кольца трут цилиндры в водном конденсате, смешанном с продуктами неполного сгорания топлива.

183ppm - это очень много. В латуне кроме меди для легирования цинк с оловом присутствуют. Не нашёл анализ свежего масла. Так бы сравнить их содержание с этой отработкой.

Логично. А есть вероятность, что смена баз с ПАО на минералку, ввиду их сильно разных свойств по многим параметрам оказать влияние на результат? Ведь для лаборатории достаточно отпавшего где-либо маленького сгустка отложений, чтобы увеличить ppm по железу вдвое.

Появился анализ без дотф. Что думаете? Хоть это и ловля блох, но почему же всё-таки износ в 2 раза ниже?

Так это не масло, это к фильтру вопросы.

Нет, авто в заводском состоянии. Перепрограммировать нужно более поздние выпуски. С 2019 года, что ли. Там и температура антифриза также через одно место показывет.

Rams27 дело не в деньгах, а в разумности. Зачем сливать практически свежее масло - решительно не понятно.

На РН М-10г2к до -15 гр. вполне нормально. Пуск как летом, только первые 1-2 минуты туговато мотор работает, но тихо и мягко. Лампа аварийного давления масла гаснет мгновенно, с первым движением коленвала. Никаких стуков гидрокомпенсаторов и прочего. Все расходы топлива в анализах, никаких резких его изменений нет, ±0,2л./100км.

Перед анализом с дотф был длительный интервал на Зик Топ 0w-40 с высоким уровнем нитрации в итоге. Замена масла без промывки и без смены фильтра. Несливайка там чуть ли не 20%.