mihail026

А цифр, подтверждающих показания "жопомера" от других, реальных и адекватных средств измерений, почему-то нет. Прям платоновский мир идей и мир вещей.

В жаркое время нет надобности в зимних характеристиках масла. Поэтому летом будет разумно лить максимально возможный индекс до W - 10w-хх, 15w-хх. Идеально вообще без него, т.е. моноградное масло будет по умолчанию на голову выше любого загущенного.

Так и есть. На 40-ках масложор будет меньше, чем на 30-ках. С пробегом нужно повышать горячую вязкость. Это простое и очень древнее правило механики, физики и т.д., основанное в т.ч. и на практике в реальной жизни.

Поправлю словами из статьи - не просто маркетинг, а И Не понимали, иначе бы оценили катастрофические последствия отказов двигателей в полёте и не выпускали бы до последнего момента ПАО-непотребство в PCMO. Либо понимали, но деньги не пахнут (мошеннический маркетинг). И неизвестно что из этих двух вариантов хуже.

Так лучше или хуже?

Неужто из-за лёгкого похолодания так налило топлива?

Наверно это первый подобный ответ во всей теме на 400+ страниц.))

Зависит от давления. Да и вообще речь совсем не об этом. Определиться надо бы с понятиями влажности, тумана, дождя, видов давлений и проч. У каждого они свои, но истина всё-таки одна, чай не квантовая механика.

Не только. Ещё снижает плотность. В итоге проще написать так, как написано.

Да как всегда, на всех маслах плюс-минус одинаково.

При сжатии и повышении давления образуется конденсат. Добавлю ещё, что при повышении влажности снижается наполнение и, соответственно, падает мощность. Поэтому один и тот же двигатель в начале путешествия в Санкт-Петербурге будет вялым, в середине пути в Сибири - Якутии бодрячком, далее, за углом Владивосток - для любителей приключений можно и солярки немного добавить.))

А CD получается хуже?

Так они понижают температуры - это да, борьба с детонацией. Сейчас льют больше топлива и при его испарении также падает температура, яркий пример Скайактивы.

Вода не сжимаема.

Влияние на двигатель высокой влажности воздуха относительно низкой: 1. Понижение температуры горения (далее просто снежный ком изменений в химии процесса). 2. Увеличение степени сжатия. 3. Ухудшение искрообразования.

Толщина и прочность граничного слоя при трении зависит от химического состава масла, входящих в него присадок, химической структуры трущихся деталей, состояния поверхностей трения и технологии её обработки. Работоспособность граничного слоя не зависит от вязкости масла, а определяется силами молекулярного взаимодействия плёнки масла с трущейся поверхностью. Если нагрузка превышает эти силы, наступает разрыв плёнки и сухое трение. Прокомментируйте пожалуйста понятие критической температуры перехода к сухому трению, а Аргентуму покажите фото провёрнутых вкладышей. Спасибо.

Современные А3/В4 идут с золой не намного больше dexos 2 и после такого же интервала будет интересно посмотреть результат. Либо дальше ждать возможных сюрпризов от постоянно убитых масел в картере. И да, промывка двигателя при смене масла вам очень рекомендуется.

Илсак ушатали за 130 часов, С3 туда же. Пока отложений нет и износ не пошёл в полный рост может испробовать полной золы?

Новокуйбышевск, 1 сорт, сера ~1,4%.

Нет и никогда не было желания обсуждать вопросы типа "как не насрать мимо горшка в детском садике". Надеюсь понятно изьясняюсь.

Да, в технике, как и в масле вы плохо разбираетесь. Даже не знаю где хуже.

Есть такое. Только всем нормальным людям понятно, что М-8В от Большой Российской Тройки (Роснефть, Лукойл, ГПН) всегда будет сделано честно по ГОСТу с соответствующими высоким качеством.

Ничего искать в ответ не надо - первая попавшаяся ссылка: https://www.drive2.ru/l/492281868276728652/ Божественная Хонда Одиссей после ОРИГИНАЛЬНОГО синтетического масла с интервалом 7 т.км. засралась как бомж на помойке и даже сольвентно-ацетоновое купание внутренностей двигателя: ... вообще не помогло... Бывает. Что там с кольцами - всё понятно. Зато репутация - пацаны на районе при каждом ТО поллюцинировали на это японское масло. И минералка ещё раз, чтобы не забыть:

95 т.км. на минералке в ФФ3 1,6 турбо 220 л.с. https://www.drive2.ru/l/661654212832134068/

... а также сильно впечатлительные, следовательно малообразованные и поэтому слишком набожные, кучкующиеся в кружках по интересам, где всячески пафосно форсят друг друга. Прям детские ясельки для взрослых дяденек.)) Но есть особо смелые любители путешествий на свою .опу, которые покидают родное низкотравное пастбище и в других темах душисто раскидывают на вентилятор своё недержание. Иначе не выходит каменный цветок.