Sour

Отсюда

расход 15,7 л?

этож сколько терпения По обкатке - когда ставлю новые шины, ежу как обычно, но всегда на чистом сухом асфальте на либых шипах все маневры стараюсь совершать плавнее, когда скользко - пофиг

Смотря в каких случаях 3 сантистокса: 8 и 5 cCt две большие разницы

Это колодки, которые не пылят и диски не жрут совсем. Про подделки пишут, но мне не доводилось их встречать. Единственный нюанс у них - нужно прогреть немного, тогда эффектичность торможения лучше, зимой это не чувствуется, а летом бывает

Лучше 2 раза корейца залить за эти деньги вдобавок с качественными масляными фильтрами

в случае с АКПП низкие обороты больше чреваты снижением качества смазки в виду падения давления, а когда мотору совсем тяжело, автомат подкинет пониженную передачу, на механике больше нагрузки, т.к. "сцепка" жесткая, гидротрансформатора, гасящего удары и дергания там нет и тянуть в гору 60 км в час на 6-й передаче двигатель будет, пока водитель румами не поменяет передачу

При таком расходе и средняя скорость наверное не очень высокая?

Freiheits-Sender Frixa S1 не рассматривал?

Заменой масла по 10-15 тыс. км, да ещё и у дилеров, которые часто делают свою работу недобросовестно, бесконечными прогревами зимой, тасканием прицепа, и, вероятно, ездой на низкий оборотах, внатяг (там МКПП) Так, для статистики глянь капиталки этих моторов (G4FC), на 150-200 тыс. пробега в 90% случаях цилиндры лысые. Касаемо "пендолей", видел эндосокпию мотора G4FG с пробегом в районе 40 тыс. км, примерно 70% трасса, крайне редкая езда на оборотах ниже 2 тысяч, по трассе 150-190 км/ч, замена масла 5-7 тыс. - хон как с завода, расхода масла нет

ага

по пробегу ко косвенным признакам, сервисной книжке и родным элементам подвески всё сходится. У Тюмени на канале таких моторов с аналогичными пробегами дофига Износ в моторе совсем не характерен для ката, тем более, там бараний рог стоит, 2009 года машина

На потраченные литры глянь, топливо куда более пагубно влияет на масло, чем просто часы работы

Знакомый недавно капиталку сделал на G4FC на пробеге 185 тыс. км. Заменили все, кроме насоса, КВ, ГБЦ, РВ и фазика, блок расточили в 0,5 и оставили шатуны. Задиров не было, просто зеркало, элипс, ступеньки, расход масла 1 л. на тыщу. Он 4-й владелец, сам проехал 45 тыщ

на сколько я знаю - нет, но это не точно

сфотай, пожалуйста, в следующий раз свои "достижения"

чем принципиально отличается от трассы..? скорость трассовая, светофоров нет, протяженность достаточная для "устаканивания" температуры и автор на данный участок дороги не "только что" со двора выехал

вполне допускаю - ехали летом по магистрали 160 км/ч при температуре +27, по ELM темп. CVVT была 115 градусов, если принять во внимание (судя по видео) погрешность в 10 градусов, то так оно и есть

90 км/ч и в -16, масло 75

Очень часто люди "топят" за низковяз, мотивируя это тем, что современные двигатели должны работать на 20-ках и 30-ках, но когда в морозы едешь по трассе и у тебя плещется, к примеру 30-ка с температурой около 75-80 грудусов, то возникает вопрос какая опасность заливать 40-ки в теплое время года, когда рабочая вязкость 40-ки, к примеру, при 95 градусах будет ниже, чем 30-ки при 80, зачем "сходить с ума" из-за пары сантистоксов...

со временем зазор должен увеличиться и вероятность клина снижается, по сравнению с первыми километрами пробега. Недавно капиталили G4FC, блок расточили в ремонт так, что бы зазор был 0,15-0,20, уже чуть больше тыщи км проехали, пока что всё штатно

померь токи утечки ч/з разрыв на минусовой клемеы, норма до 300 мА, в зависимости что уставновлено в машине. Может какой-то контакт со временем начал моросить и вытягивает энергию с АКБ