Sour

В верхней по отношению к бочку? А как будет сухой пуск, если бачок всегда полон, насос из него захватит сколько нужно Единственное мое предположение - это то, что благодаря отверстию в клапане в системе может создаваться определенное давление, но с другой стороны зимой из-за повышенной вязкости жижи давление итак будет повышенным

При замене жидкости ГУР, вместе с отработкой перепускной клапан выпал в сливную емкость со шланга обратки. При обратной сборке системы клапан установлен не был. Подскажите, на что его отсутствие может повлиять?

Ещё раз можно убедится, что цвет отработки далеко не показатель запаса живучести

А кто подскажет сколько моточасов выхаживает масло с допуском CI-4 в бенз. двигателе, и намного ли будет отличаться пробег на масле CJ-4?

Масло в любом случае хоть каким-нибудь способом лучше заменить, так или иначе но будет лучше, я думаю. А на счет фильтра я бы поглубже порыл эту тему в интернете, начиная с отзывов владельцев и вплоть до схемы устройства самой АКПП! Ну да ладно, главное, что советы соклубников помогли сделать к-либо выводы и положить начало "страшному" процессу по замене масла в автомате :drinks:

на счет фильтра я бы мастера на 100% не слушал... вот есть видео для наглядности, все просто отступлю немного: дело было около 2-х лет тому назад, приехал я масло в сервис по зиме менять и достаю 3 л (двиг G4FC) Petro Canada SS 0w30 мне сервис мэн говорит: "Че за масло такое??? тебе его чё, подарили?! я бы такое ваще не заливал!" Я ему говорю, а что посоветуете, а он - Да вон из бочки Liqui Moly 5w30 (щас уже точно не помню какое именно, их там много видов0то) идеально подходит для этого движка...

Можно попробовать чистый спирт разбавлять, а потом точным спиртометром померить и получим наглядный процент "отработки". Я бы с удовольствием сделал, но спирту нету, так наверное ещё точнее будет :drinks:

Так нужно после замены проследить чтобы нигде не сопливило и попроверять первые несколько дней уровень, а не надеятся свято на мастера-ломастера и тогда все ок думаю будет Рекомендую попробовать провести в домашних условиях эксперимент по полной замене раствора марганцовки переливая из стакана в стакан и разбавляя при этом раствор чистой водой в пропорции слитого старого масла из АКПП по отношению к тому, сколько в ней осталось не слитой ч\з поддон отработки. Думаю даже пятью "заменами" не отделаетесь

Расскажу опыт по замене на "аналогичном" автомобиле Elanta HD G4FC 122 л.с., автомат думаю там такой же стоит. Пробег был 65,5 т.км. масло заводское. Тысяч так 15 назад решил первый раз посмотреть состояние масла в коробке (машина не моя) масло было чистым и прозрачном, но какого-то светло коричневого цвета (какого цвета оно было на новом авто сказать не могу) и пахло немножко горелым чтоли. Замен производили след. образом: Открутили пробку, слили, открутили поддон-ещё слилось нормально так 300 мл, сняли фильтр, затем поставили новый, и прикрутили поддон закрутив в него пробку, ни и предвари

вот есть канал на ютубе, там первичную информацию по многим шинам можно услышать http://www.youtube.com/user/4Tochki/videos

@DIman, http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=125807&SECTION_ID=7096 http://4tochki.ru/page_tyre_tests_189.html

Дело похоже к ремонту ДВС близится

Gubkin, если в формате Exel табличку выложить удобнее будет сортировать и фильтровать :up:

Хороший дядька попался, после таких ситуаций ехать быстро меньше хочется, нежели чем после штрафа в 1,5 р., совесть просыпается А "русский" из названия че-то не убирается, нет редактирования Может уже пусть остается, хочется верить, что в именно в нашей стране живут самые что ни на есть отзывчивые люди!

Есть 2 масла: Duron E 10w30 и ZIC 5000 5w30, думаю долить ~300 мл. ZIC, что скажите не забродит?

Блин, да нельзя на общие вопросы типа "как часто менять масло?" смотреть однобоко и приводить примеры ну совершенно не сопоставимые друг с другом! Кто-то крутит двигатель близко к отсечки, другой тошнит, заезжая в гору с громадным градиентом на 5-й пытаясь "экономить" топливо, у кого-то автомат, у другого мехло, объём двс 1,5 и 3л, объём масла разный причем зависимости объём двига-объём масла нет!), заправка хз каким топливом, любимые прогревы, термостат с темп. открытия 86 и 96 градусов, качество расходников и прочая фигня которая влияет на работоспособность нашего любимого масла! Да вообще

Может потому что слева спереди больше всего нагрузки, т.к. там постоянно сидит водитель, плюс такие мелочи как приборка, педали, руль... Думаю нужно менять местами с передним правым. А может быть ещё количество правых поворотов преобладает

Есть подозрение что это вариант и окажется лучше при данных условиях. Довод: т.к. граница фаз вода-масло менее выражена, то и растворимость воды в данном масле лучше, и смазывать такая смесь тоже будет лучше... Преимуществом масел, в которых вода оседает быстро и четко, на мой взгляд, является то, что её (воду) можно будет попытаться слить с моста, не потеряв при этом "драгоценные" литры масла

А фиг его знает, может 2, может 3 раза, может конечно и больше Знаю одного "Кашкая" с пробегом около 140 т.км, машина рабочая очень много ездит в городе в пробках, периодически ходит по трассе (65/35 где-то) сцепуха никаких признаков износ не подает! Сам удивлен С другой стороны если посчитать среднюю разницу расхода топлива механики и автомата с разницей в 0,5 л (взял по минимуму) и средней ценой за бенз 17 руб (за весь пробег), то получается 300 000/100*0,5*17=25 500 руб, на 2 замены сцепы точно хватит

понял, спасибо

Посетила мысль: если давление горячего масла на ХХ, как правило, не меньше 1 бара, то получается, что у многих фильтров при таком давлении вот вот откроется байпасный клапан, а с повышением оборотов хотя бы до 2 тыс. у всех фильтров (если предусмотрен конструкцией) данный клапан открыт? Так когда происходит фильтрация масла, только на полностью прогретом двигателе и на ХХ?

Делали 2 раза такую замену, механик сказал, что у ланоса и нексии (у него самого была нексия и он устраивал проверки) "удачные" поддоны и отверстия для щупа и высасывается от туда абсолютно все, даже предлагал спорить что когда пробку открутит капать ничего не будет! Я ему собственно поверил и когда заливали масло до max (заливной объём вместе с фильтром 3,75 л), в 4л канистре меньше 300 гр оставалось. Думаю качество откачки зависит от геометрии поддона и отверстия щупа, и как сказал "дядя" что на туарегах и санта фэ (помоему) таким способом не поменяешь

Раньше фильтрующая бумага была желтого цвета, как в 1-м посте. Доводилось держать в руках 2 оригинала отновременно, отличались они немножко коробочками и цветом бумаги, та, которая вроде как MANN'овская чуток лучше уложена на стыке, других отличий не заметил

Добрые дела

Я бы ещё добавил, что если машина "трассовая" то все 10 тык отбегает :drinks: