Sour

всяко тест куплен, контора серьезная лажать никак нельзя! 8P

Не, мне такое нельзя, оно только "для карбюраторных двигателей легковых автомобилей отечественного производства", а у меня инжекторная иномарка! А на самом деле может и хватит тыщи 3-4 в нормальных условиях проехать на нем, но пока лить её нет желания http://bmwservice.livejournal.com/27699.html Вопрос мой адресован тем маслам, у которых колба вся в сгустках, типа: ENI AGIP i-Sint SAE 5W40, Mobil Super 3000 X1 SAE 5W40, MOTUL 300V POWER ESTER CORE SAE 5W40, ARAL SUPER TRONIC SAE 0W40 и так далее по порядку...

Скажите, а кто-нибудь будет заливать масло, которое откровенно провалило "прожарку"?!

0-ки на зиму заливает процентов 30 водителей (и то наверное много, я размахнулся), остальные просят что-то типо 5w30 на мороз, вместо летних 5w40, при этом считая, что 0-ка "жидкая" для их мотора. А есть и другие "крайности" - круглогодично заливают дилерское масло (например Toyota) 0w30, которое предлагают им на ТО стоимостью по 500 р/л, считая его самым лучшим, чуть ли не божественным!

Сейчас примерно так со всеми товарами "длительного" пользования происходит, а если не ломается, то морально устаревает за пару лет абсолютно!

а Varta Silver? Я тут знаете че подумал... есть ли смысл "будить" аккумулятор, включая свет фар? По-моему, эти 30-40 сек никак в его прогреве не помогут, а лишь только украдут драгоценную на морозе и без того просевшую ёмкость батареи... Т.к. в спящем режиме машина все-равно потребляет какие-то крохи, следовательно, реакции в аккумуляторе идут, тем самым не давая электролиту совсем остыть

Судя по тому, что пишут в ЗР, очень многое зависит от того, как хранилась батарея до момента покупки... Ну а если Тюмень и вправду Лидер (по честному) то можно порадоваться за отечественного производителя!

так херли, ты новый аккум в по осени купил

Под видео есть описание, похоже в данной ситуации не помог тёплый аккум @metr83, "весёлая" получилась 800-метровка

Думаю, что в таких условиях автозапуск на сигналке лишним не будет http://www.youtube.com/watch?v=--nE1vNHNT4 http://www.youtube.com/watch?v=lJJEXi4ojhg

98 горит вроде как дольше, в связи с этим есть вероятность прогара клапанов на 98, если машина к этому не адаптирована и вообще увеличить теплонагруженность мотора

Летом более высокое ОЧ актуальнее чем зимой, т.к. в летних пробках и особенно в жару, вероятность возникновения детонации увеличивается. А зимой, когда вся разность тяги на более высоком ОЧ уходит в букс колес, время прогрева увеличивается, расход увеличивается, то особого смысла лить повышенной ОЧ (если только это жестко не рекомендовано данному двигателю исходя из его конструктивных особенностей, либо настроек) нет

Может 4-я не включается как раз с целью быстрейшего прогрева, т.к. обороты на 3-й передачи будут повыше P.S. Овердрайв выключают (без обид :drinks: )

Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс км

сканером не диагностировали, у радиатора крышки нету (http://lanos-faq.ru/images/faq/remont/dvigatel/zamena_radiatora/868.jpg), неисправность помпы скорее всего вела бы к перегреву, судя по температуре воздуха из дефлекторов датчик исправен... Что касается термостата, то если бы он до конца не закрывался, то вряд ли бы был такое "температурный удар", двигатель ещё бы дольше, но ровно, выходил на рабочуюю температуру... В общем этим вопросом голову особо не грею, просто рассказал что происходит, когда я ставлю картонку! нужно было "открыть" капот на ходу, дёрнуть рычаг (если конечно же

давай назовем это полным открытием... и что может быть неисправно в такой ситуации? помимо термостата

У меня штатный термостат стоит то ли на 86, то ли на 88 градусов + чугунный блок. Машина до рабочей температуры прогревается довольно долго, можно помолотить на холостом пару минут, проехать 5 км, и только тогда термос открывается и температура по прибору сразу проседает примерно на четверть по риске и это при -5 ...-10. Во время езды температура гуляет и стрелка никогда не замирает на одной отметке... стоя в пробке может "замереть", когда начинается "нормальное" движение начинает погуливать. Вентиляторы (а у меня их с завода 2 и с 2-мя скоростями) при таких условиях никогда не включаются! Лет

Нафиг такое потребление на стоящей-то машине??! Получается что по истечении 70 часов аккум высадится в ноль и даже в теплом гараже не заведется..? С такими циклами, думаю, что жизнь аккумулятора вряд ли будет долгой... тать по 12 часов простоя) и не факт что за каждую поездку он полностью "набирает силы", а за 2-е суток аккум получил разряд более 60%, что уже требует довольно длительной зарядки! Не понимаю...

что касается "дождаться минимума" сложно сказать, а по поводу "дать двигателю остыть" - сильно холодное масло не рекомендуют доливать может быть и потому, что и не рекомендуют холодный антифриз доливать, якобы голова может треснуть от перепада температур...

Вот кстати давление масла на "холодную" Что за хрень с прогревочными оборотами??? http://www.youtube.com/watch?v=rzXJk9rW8WM

Могу однозначно сказать - ценой! :drinks:

тётенька "красотка"! :up:

а я ставил новый когда промывал Лукойлом... т. к. фильтр стоит "по нормальному" - вниз дном и в нём всегда добрый стакан грязного масла останется. цена вопроса +100 руб, по-моему не критично! зато помыл так помыл

и как они? хотя бы в сравнении в Continental