Sour

при варианте номер 2 последствия могут быть менее трагичны, кроме того, шины, обладающие более лучшими характеристиками могут "простить" некоторые ошибки водителя, а также, те самые 2-3 метра могут спасти от столкновения в экстренной и весьма неожиданной ситуации (например выбежавший пешеход, резко оттормозившийся впереди автомобиль, "неожиданное" изменение дорожного покрытия и пр.). Лично я считаю, что всё придвидеть на дороге не всегда удается

"Савковые" тесты зимней резины на разных покрытиях: (про ABS)

Может будет хоть как-нибудь являться аргументом в пользу выборы шипов или липучки при определённых условиях эксплуатации http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=125807&SECTION_ID=7096

Однозначно могу сказать, что идеальной шины для всех погодных условий нет! Изменилась температура, влажность, давление в шине, стало пасмурно или ясно, как давно не шёл снег, насколько он чистый какая размерность и на каком автомобиле стоит, сколько км прошла шина, именно в такие моменты лидирующие модели зимних шин могут проявлять себя по-разному, отсюда и такие "разбеги" в тестах - сидишь читаешь и одни противоречия, как и в отзывах, да и опыта вождения с годам прибавляется... Возможно, именно в данных условиях, пролетев поворот на относительно стабильной (по результатам тестов) Хакке 8, мож

Вопрос - насколько сильно влияет форма шипов на качество сцепления со льдом или это всё чистой воды маркетинг?! Как видно из картинок, то некоторые производители весьма консервативны в своих предпочтениях к форме "рабочей части" шипа

Continental ContiIceContact HD в сравнении с BD Шип стал другой формы, на мой взгляд, менее цепкий за лёд, выступ шипов уменьшился, количество снизилось со 130 шт (по данным "ЗР") до ~117 шт (считал на "скорую руку"), резина на ощупь чуть (совсем прям маленько) более мягкая. Если кто-нибудь эксплуатировал данные модели то интересно послушать реальный отзыв!

разные летние тесты http://poiskshin.by/test/5675 зимние тесты http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=131655&SECTION_ID=7429

А ещё есть интересное исследование по надёжности посадки шипа. Кто что может сказать по опыту?

Вот и близится зима, и многие при выборе резины начинают читать тесты зимних шин! Что я вычитал - это просто афигеть! Судя по тестам, получается что в основном все шипованные зимние шины превосходят многих из летней линейки при торможении на мокром асфальте при 80 км\ч!

А на мой взгляд, когда мощности с избытком, то гораздо проще не заметить лучшую реакцию на педаль газа, нежели, когда машинка еле едет, а тут - залил чёго-нибудь, закрутил куда-нибудь, снял где-нибудь и тут она попёрла! :drinks:

например http://www.youtube.com/watch?v=9DVaZUEzX-0

Она будет стремится к величине 200 +, т.к. вариатор держит относительно постоянные обороты при глубоко зажатом газе, а показатели спидометра при этом растут

Подтверждаю :drinks:

а что ещё, кроме замены масла, делалось с мотором?

На ланосе м/у макс и мин 1 литр объёма, при картере 3,75 л. это получается более 26%, думаю, эта величина может внести довольно весомую поправку в ресурс масла

Интервал_замены_КМ=(С*1.057*Vмасла_в_двигателе_л*236*Vдвигателя_в_литрах*61) / (Расход_в_л100км*лс*1.061) где C - может быть от 80 для п/синтетик и до 120-150 для "крепких" масел A3/B4 или A5/B5 считаю... за основу беру 80, хотя езжу на дизельном масле на ПАО, с щелочным 10-ка, но не в этом суть: (80*1,057*3,75*236*1,5*61)/(10*86*1,061)=7 504 км, при средней скорости 25 км/ч (при очень хорошем раскладе в городе) получается 300 м.ч. Подставим сюда C=120 и получим интервал 11 257 км, и около 400 м.ч., многова-то будет

Езжу на ланосе, на нём как и на нексии, описанной выше, практически не тормозят задние колеса, даже зимой на снегу они не блокируются, только на хорошем скользком льду можно их заюзить, тем самым задницу никогда не заносит... привыкнув к такой особенности зимой ездить одно удовольствие - все контролируемо и прогнозируемо. Бывали ситуации когда тормозил юзом, и понимая, что расстояния тормозного пути не хватит и впереди идущая машина уже практически стоит, в этот момент нога ослабляла педаль тормоза, руки поворачивали руль, нога опять давила на тормоз и автомобиль благополучно останавливался па

можно, но не безаговорочно

@atlet, судя по картинке это поло..? Вот есть интересная статья об их ДВС. Надеюсь, что на данной машине этого не произойдёт! :drinks:

Знаю человека, который утверждают, что аккум. необходимо менять раз в 2 года как обычный расходник, так сказать в целях профилактики, чтобы одним утром себя "не расстроить" не запуском двс по причине выхода из строя 2-х годовалой АКБ Тоже на хундае с завода 6-й год служит родной Solite без каких-либо профилактик и обслуживаний, вот и думай теперь, а нужны ли все эти замеры плотностей, периодические подзаряды и прочая хрень :drinks:

Хитро!

Так-то да... мануал пишет про ремень и короб пластиковый на двс сбоку прилеплен

Удалось разогнаться...

Методом не сложных математических вычислений можно вычислить обороты при 100 км\ч: 2100\70*100=3000 При случае постараюсь выложить фотку при 100 км\ч

на Ланосе: 100 км\ч - 3 т. об. на 5-й передаче, 140 км\ч - 4 т. об. Элантра HD (акпп 4 ст.): 100 км\ч - 2,5 т. об., 140 км\ч - 3,5 т. об. Хундай Акцент (акпп 4 ст.) 120 км\ч - 2,5 т. об., на 100 км\ч - скорее всего тоже будет 2 т. об.