Legion777

В разных источниках называют по-разному: AKEBONO, SUMITOMO.

Я вот по осени решил оценить состояние колодок, ну и заодно посмотреть на смазку в направляющих. Был удивлён, что она отсутствует как класс. Палец представляет из себя болт с резьбой на конце, а само "тело" - сухое и чистое. "Смазать - не смазать?" - крутилось в голове. В итоге слегка смазал графиткой и вкрутил назад. Получается, что не все направляющие суппорта смазываются, существуют и "сухие" варианты.

Отличный аккумулятор поддерживаю.

В О.Е. фильтре - 31 складка: Видимо у Fortech есть нестабильность в производстве, так как один фильтр имеет ровное напыление угля, а другой с "пробелами". И "пробелы" большие. И как скажется разница в количестве складок - посмотрим.

Действительно - форум "экспертов"... Даже когда ткнёшь куда смотреть, чтобы глупости не "морозить", так ведь нет - "сами придумаем". ГОСТ 2084 - 77 "Бензины автомобильные". Начинаем читать с главы 2 "Технические требования". http://www.nge.ru/g_2084-77.htm

В век Интернета каждый может получить инфу по любому вопросу, ГОСТам и т.п.: https://www.google.r...channel=suggest

Сами себе и ответили. Мерная тара в помощь.

"Морозы ударили 40, а он чего-то не крутится и заводиться не хочет. А ничего, что я в масло 10W40 добавил 200 гр. 5W30?": http://x-trail-club.ru/forums/topic/25809-ne-zavoditsia-tretii-den/

Масса выпадает не от вибраций, а от разряда "в ноль", то есть глубоких разрядов. Поэтому и считается (лось), что разряд аккумулятора до 70% ёмкости уже критичен, а 50% и ниже - осыпание пластин. По этой причине "кислотники" и не могут без необратимых процессов переносить такое. Гелевые и AGM этого не боятся. Поэтому - за ними будущее.

Советские аккумуляторы (Саратовские) страдали выпадением активной массы и переворачивание замыкало пластины. Поэтому и выработалась такая технология. Возможно в современных, активная масса держится гораздо крепче, либо у Вас до этого не дошло (хотя?). В любом случае, дело сделано, а насколько правильно - покажет время. Удачи!

И не только евро, Ford F-250\350 с дизелем 6.2\6.4 в стандарте идёт с нагревателем. Свечи (ТЭНы) нагрева вкручены на каждый цилиндр рядом со свечами накала.

Ага. Только не лично мы.

6-тактный двигатель Кроуэра Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС Отто достигает 2000˚С. Внутренние стенки цилиндра и рабочая поверхность поршня нагреваются до 1500˚С. Часть тепловой энергии уходит из камеры сгорания на четвертом такте вместе с выхлопными газами. Чтобы быстро отвести тепло и охладить камеру сгорания до оптимальной температуры, применяется мощная система охлаждения, неисправность которой грозит поломкой двигателя. Перегрев – проклятие автомехаников, работающих с высокооборотными спортивными моторами. Температура внутри кокпита гоночного болида во

9.000 руб\730 дней = 12 руб 32 коп\сутки. Комфорт этого не стоит.

А на прогрев - нет. У меня заглушки на датчики ремней стоят, но пока не прижмёшь - тепла не чувствуется. Проверено.

igork. Подогрев работает всегда. Причина в расстоянии (зазор) между обтяжкой сидения и греющим элементом. И пока не прижмёшь её к нагревателю - тепла не чувствуется. Вот и вся хитрость. Надо минут 15-20 ждать, чтобы поверхность обтяжки стала чуть тёплой, если не прижимать. Нет там никакого выключателя.

вариантов два: 1. Клапаны "не держат" - некорректно перепускают давление. 2. Недостаток жидкости.

Впечатление такое, что KYB ставили без прокачки перед установкой. Симптомы схожие.

На газ и переключиться не успеет - доедешь уже. Ты же не греешь машину. Была в середине советских 80-х такая тема - газодизельные КАМАЗы - МАЗы в "дальнобой" и не только. Все крупные перевозчики с ними были. По 12 - 24 баллона на машине. Отзывались, что на сжиженном тянет даже лучше, Но тема "умерла" и возрождать не собираются, несмотря на высокие цены на солярку - значит не всё так безоблачно. Посчитать надо, сколько ездишь и за какое время изъездишь 1.000$ отданных за оборудование, да место занимает, а не дай Бог что - огнемёт.

Технологии советских времён. Использовали в своё время и всё отлично себя оправдывало. Пункт.1 решать переворачиванием для слива - нельзя (для тех, кто не в курсе). Только сверлением дырок внизу каждой банки.

Я про сравнение с ним и ждал отзыва.

Есть такое, сталкивался в конце 90-х. На одном греется летом, на другом - не дождёшься, чтобы вентиляторы сработали. Так что я уверен - Ваш случай. Использовать надо оригинал, там всё уже "испытали".

Благодарю, давно ждал этого отзыва. Хотел уже с вопросом обратиться, а тут - вот он ответ. :drinks: Не "зимний" выходит Red Line

В минус 30? Так это ж отлично!

Ну не знаю про КИА, но Х-Трейл в -30 пока курил, да не спеша снег стряхнул (минут 10) на ХХ уже тёплый воздух из "дулок" идёт, а стрелка температуры у первого деления (полпути до нормы). Если снега на авто нет, покурил и держать 1.500 об\мин - 5-7 минут и можно в путь - два термостата делают своё дело однако.