Legion777

Вот это ключевое, остальное - лирика и "макароны"... Деньги спонсоров - "освоены", персонал по домам.

Вот поэтому и не стал называть марки боевых порохов, их вес (у каждого свой) и способы для снаряжения гладких патронов. Так оно спокойнее для души будет.

А может ли быть, что ACEA A1\B1 и ACEA B4-04 одновременно?

Это не много. И проверять такое масло в реальности будет крайне мало желающих.

Более 200.000 заказов...

Ни разу, поэтому и спросил, что означает "паутина".

Бизнесмен принял решение продать весь проект государству за условную цену в 1 евро. «В текущей экономической ситуации, на фоне резкого ослабления конъюнктуры автомобильного рынка, реализовать проект производства автомобиля на заявленных условиях с прибылью стало невозможно". http://www.rg.ru/2014/04/07/e-mobil-anons.html http://www.onexim.ru/ru/media/pressreleases/373

На Х-Трел японской сборки вообще нет...

tesloil Как считаете, есть смысл в суппорт Ниссан Akebono\Sumitomo применять что-либо другое, чем рекомендовано Ниссаном? Особенно в направляющие пальцы. Хотя я уже говорил, что пальцы оказались сухими с завода. Но следов трения\скольжения нет.

Что значит "Летит паутинкой"? Как и куда на морозе масло "летит"?

Motul Specific 913D 5W-30 Спецификации: ACEA A5/B5, FORD WSS M2C 913 D. Техническая документация: specific_913d_5w-30_ru.pdf Описание: Высокотехнологичное 100% синтетическое моторное масло. Специально разработано для использования в двигателях автомобилей Ford, где требуются масла с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (Mid SAPS) и низкой величиной вязкости HTHS (от 2.9 до 3.5 мПа): Ford, Rover, Jaguar, Land Rover … Применимо для современных бензиновых и дизельных двигателей с каталитическим нейтрализатором или сажевым фильтром (DPF), требующих масел стандарта ACEA A5/B5".

Их тоже несколько видов и по составу и свойствам - силе. Самый говённый (в плане загрязнения), тот, который в 7.62х39 идёт. Мука после него чистить. И большая опасность травм - разрыва стволов от боевых порохов. Марки называть не буду, но их ВСЕ необходимо отвешивать, а не отмеривать, как "Сокол" и ему подобные. Последствия могут крайне тяжелы. И отвешивать на особо точных аптекарских электронных весах, с верхней границей измерения 5 грамм. Прямо задолбало корректировать посты от двух-трёхкратных повторений слов появляющихся "автоматом"...

Как считаете, лажа торговцев, или самого ELF

Может ли быть такое, чтобы масло "собрало" все возможные допуски, одобрения и кучу API? http://maslenka.net/product/amalie-pro-high-perf-synthetic-5w20/ http://maslenka.net/product/amalie-elixir-full-synthetic-0w20/ http://maslenka.net/category/motornye-masla_im/

Для гладкого идеальный порох - дымный. Мягкое нарастание давления (комфорт отдачи), гарантийный срок хранения - 180 лет, не окисляет ствол (не агрессивен как бездымный), легко "чистится" следующим выстрелом.

Индусы очень серьёзно поработали, чтобы эти шутки ушли в былое... LR - 4 тому яркий пример.

После выстрела в стволе остается масса соединений. К ним относятся: · Углеродные соединения и прочие остатки сгорания пороха и капсюльного состава (нагар). · Фольгированный металл по полям и нарезам ствола, оставшийся после прогона пули (называют “омеднением ствола “, хотя состав микрофольги не только медь). · Есть еще антифрикционные покрытия пуль. Самое распространенное – дисульфид молибдена, лубалокс, тефлон и пр., которые оседают в стволе крайне плотно. И удалить - большая проблема.

Ну и для затравки, снятие омеднения легкодоступными средствами: 10%-ый раствор аммиака (в аптеке), патч с аммиаком (3-4), потом сухие патчи, потом ёрш (медный\латунный), и так до победы или изнеможения. Перед постановкой в сейф - обильно смазать. Отличная штука - Gunex 2000 в аэрозольной упаковке - удобно распылять в ствол.

По большому счёту, можно обойтись и одинаковыми маслами, а вот средства ухода - разные. Как и разные задачи, применение, состав порохов и поверхности стволов. Это если брать среднестатистический нарезник. Оружие для бенчреста - отдельная тема, так же и высококлассные стволы для винтовок - не для среднестатики по обслуге. Впрочем и хорошие винтовочные стволы (не берём "армейку" дубовую) требуют нестандартного ухода и повышенного внимания. По "химии" для ухода: у гладкоствола нет и не будет омеднения ствола, а это уже разница в обработке и "химии". У гладкого нет нарезов - не надо бояться их п

Потому и вопрос - цель какова? Хранение при коллекционировании - одно. Уход за рабочим - другое. Гладкоствол - третье. Нарезник длинноствол - отдельная тема. Нарезник короткоствол - тоже. В каждом образце своя специфика, применяемые боеприпасы, соответственно и уход отличаются "химией".

коллекционирование, обслуживание, использование?

С какой целью интерес? Содержание, коллекционирование, обслуживание, использование? Какое оружие - гладкоствол, пневматика, травматика, нарезное? Применяемые патроны, частота использования, регион хранения, использования и т.д. Вид оружия, модель, марка... В общем, как по маслу ДВС.

igork Подойдёт ли она в Ниссановский суппорт для пальцев? Может использовать свою?

1. Ездили и на Белое море и дальше. Если не "Шумахерить", то проблем практически нет. А вот резкий "газ в пол" - гарантия проблем, так как система не успевает "отловить" скачок давления топлива и датчик IPR либо "накрывается", либо "залипает", то есть от такого давления перекашивает клапан внутри (если не лопнет). И мотор глохнет... 2. Согласен на 200%. ПауэрСтрок перегружен в угоду "зелёным". Там столько взаимосвязанных датчиков, клапанов, насосов, что выход из строя одного, может привести к "проживанию" где-то далеко от цивилизации. Тем более, знающих этот мотор людей - единицы на всю РФ. Ч

10 тыс$ - замена деталей и узлов, решающих проблему "экологии и задушенности" мотора. Ещё 10 - на кит - пакет, с помощью которого, прямо на ходу можно менять мощность до 600 л.с. Это не "кустарщина", а заводские кит - пакеты. Уж на что не люблю дизели, но тяга PowerStrok-овского 6.4 - впечатляет даже "в стоке". Одна беда, если резко "тапка в пол", то в 99.9% выход из строя, либо "залипание" датчика давления и остановка мотора. Что и было испытано на себе. И ещё один нюанс, если давление топлива меньше 200 атмосфер - дизель не завести! У него два насоса - низкого и высокого давления... В общем