Legion777

Diman Это очень долго!

У меня корпус японского аккумулятора прозрачный. НИКАКОГО кипения\бурления и прочих ужасов - не было. Аккумулятор - родной, авто больше стоит, чем ездит. С 2007 года пробег 27.500 км. Пережил и полный разряд и морозы -30С. За всё время заряжался два раза. Один раз в 2011 году ввиду полного "ноля" после долгой стоянки и забытого света в салоне. Второй раз профилактически месяц назад. Заряд по схеме: 1\10 ёмкости вначале, через 5-7 часов - 1А на сутки. В минус 30 заводил в прошлом году, в этом в -25 работает. П.С. Я представить не могу тех ужасов, которыми пугаете. Видимо причины две: 1). Нека

А свой "отеплить"? Проблема?

Мне кажется, если уж заморачиваться прогревом перед выходом к авто, то дистанционно завёл и пока умываешься, завтракаешь, то приходишь к машине полностью готовой к езде. П.С. А лучшее - тёплый гараж и не мучать технику.

Авто - сток, нигде, ничем не утеплён, вторая зима.

Как наступило -200С, так он автопрогрев не выключает. Гетц двухгодовалый. Единственный во всём дворе, кто пользуется автопрогревом - постоянно мигает поворотниками. По прикидкам, автопрогрев у него работает (настроен видимо) минут 5-10. Сейчас пугают -320С по ночам, но пока не было.

"Посадкой" аккумулятора. Сегодня утром вышел, завёл, стою курю. Рядом пытается завестись Гетц: раз-два-три - нифига. Вышел сосед, сел стартёр - вуу-вуу и всё... А он всегда на прогрев ставит, вот и доставился... Запуск = короткая работа + печка. И так раз двадцать за ночь. Утром - аккумулятора "нет".

Значит таким темам - не место на ресурсе. Нечего провокаторов радовать и ссоры - раздрай вносить на форум.

Я то уж было подумал - ответ, как влияет усиление потока на фильтрацию, а тут всё как обычно...

Действительно - Однако... Может более сильный поток влиять на очистку?

Финал, к которому на всех ресурсах приходят после того, как переругаются в темах "А против Б" - "Каждому своё. Если нравится - пользуйся и нет проблем". Те, кто ездит на Мерседесах, БМВ, не заморачиваются вопросами надёжности, ресурса и т.п. "Есть "косяк" - проблема ОД". И всё на этом. Те, кто ездят на "японцах" - Тойоте, Лексусе, хвалят их за ресурс, неприхотливость, ремонтопригодность и невысокую стоимость содержания (без учёта налогов). Хонда, вообще по моторам один из мировых лидеров. Так есть ли смысл засорять ресурс противостоянием, если каждый всё равно останется при своём мнении

Это единственное, что можно сказать. Статейка писана абсолютно неграмотным человеком. "Совладелец крупного предприятия" - вызывает громадные сомнения. Цитаты: "По упровляемости; Отдовая 3 ляма; без галавников но в случи; помахал ручкой офицалам; уже не офицалы;" и т.д. и т.п. И что путного можно ожидать от опуса подобного "грамотея"? Бывают конечно опечатки - описки, но это - "шедевр".

Час назад курьер доставил посылку от Fortech. В ней сам фильтр салонный угольный FS - 073C Сам фильтр на вид и ощупь сделан неплохо. Упакован тщательно и качественно. Очень приятная на вид и по фактуре коробка. Присутствует центральная укрепляющая поверхность лента с обеих сторон (отсутствием таковой грешат не ОЕ - производители). Дваццать четыре "ребра" фильтрующей поверхности. Сколько их в ОЕ - фильтре пока не скажу - установлен в машине. Но в угольном фильтре Mitwell MA-2761 их - 25. Как их количество влияет на качество фильтрации и влияет ли вообще - неизвестно. В общем и целом - впечатл

Vitek74 Я конечно понимаю, да и многие уже увидели, что к torcon-у какие-то личные претензии. Но это - Ваше дело. А вот по поводу рейтинга надёжности авто в США, есть другое мнение, которое сообщает "J.D. Power" - компания, собирающая и публикующая такие отчёты не одно десятилетие: http://serega.icnet....bil_2013_3.html http://auto.bigmir.n...avtomobili-goda Чтобы было понимание, что это за компания, но не мучать переводом: http://avtoconcept.r...j-jd-power.html А вот здесь можно посмотреть на "вражеском" языке:: http://pricinginside...j-d-power-list/ Оригинал, где можно по

Конечно - сразу в путь (если заведётся) на "полном газу", это же Пежо, который сделан по "сверх-нано-супер-турбо технологии".

Скажем, что все фильтры всех производителей имеют эти клапана, так как без них невозможно нормальное функционирование смазки двигателя.

Какой смысл переубеждать? Убеждены в этом - имеете право на собственное мнение. Другие считают иначе - их право. Мы ж опытом делимся. Те, кто на холодном моторе и АКПП "стартуют" - тоже убеждены в своей правоте, так зачем с ними спорить?

1. Дёргаю, так как перегрев (для себя) считаю недопустимым и заниматься преждевременным ремонтом - не хочу. 2. Выделил ключевое.

В морозы - пройтись по всему диапазону с задержкой в каждом на 1 минуту. Но не пока обороты двигателя высоки, а после их снижения не выше 800 об\мин. После уже можно на "D" перед стартом сек 30-40 подержать и в путь потихоньку..

Был такой и реклама в журнале была. Зимой 99-2000гг, купился на красивую статью о "супер стойкости и низкой температуре замерзания новмнки от Castrol". На следующий день, под утро - 350С. Так вот, за 6 часов во дворе, за забором, без ветра, масло замёрзло - не провернуть ничем! Щуп еле выдернул, а масло на нём - не соскрести! Под поддон эл.обогреватель, час отогрева и мотор завёлся сам. После поездки слил его и вернулся на надёжный и проверенный (тогда) Elf 5W30. Долго ругался и навсегда выкинул из головы слово - Castrol.

После этого, не интересно дальше общаться. В троллингах не участвую. "Голосуй, а то проиграешь!". (с).

Вам уже сказали - генератор не выдаёт необходимого напряжения, либо система регулирования тока! Но поскольку пробег как я понимаю не мал, т.к. в США, особенно "колхозных" типа Техаса авто - телега и отношение такое же. Напряжение на клеммах аккумулятора при заведённом двигателе должно быть 14.2 - 15В. Меньше - Ваш случай.

В неразберихе тех лет - было возможно. Теперь - на один раз, и то вряд ли. Места давно "разобраны", поставщики, особенно оптовые друг друга знают, знают откуда и как берут. Так что "левак" засветится быстро и закончится либо большими потерями и закрытием "лавочки", либо "посадкой" в назидание от производителя. П.С. Если "левачить" по десять канистр - пройдёт, но каков смысл так рисковать за два рубля дохода?

При - 20, через 10 минут на ХХ стрелка указателя t0 ОЖ - уже в рабочем положении, а сидение - горячее. Так на фига (мне) спрашивается насиловать мотор холодной нагрузкой? Всегда все свои машины хоть при +30, хоть (тем более) при - 30 прогреваю "до упора". АКПП обязательно при этом "гоняю" селектором и задержками на передачах для разогрева жидкости. И совершенно неинтересно мнение "знатоков - теоретиков", тем более скопидомных европейцев.

Поскольку авто гарантийное - бегом к ОД на замену генератора. При условии, что авто не из США - на них не действует гарантия для РФ.