Legion777

Мне трудно, почти невозможно такое представить, особенно на "свежих" (каждый по-своему это понимает) авто. Цепь может греметь, сбивать УОЗ, но чтобы обрыв - такого даже на Жигулях не помню из советских времён. А тогда с запчастями и пониманием обслуживания - тяжело было...

Ходимость ремня значительно меньше цепи. Обрыв ремня - обычное дело.

И очень давно.

Нифига это не нормально. Оригиналы встают плотно, т.к. на корпусе фильтра (снизу) имеется рёбро (поясок) по всей поверхности и на него садится своей выемкой нижняя фильтра - плотно, без зазоров. П.С. torcon Может у тебя уже всё расшаталось, или само ребро (поясок) сломан?

Автомобили Subaru обвиняют в повышенном расходе масла. В США подготовлен и подан в федеральный суд коллективный иск к Subaru и ее материнской компании Fuji Heavy Industries. Японский производитель обвиняется в сокрытии дефекта двигателей, вызывающего повышенный расход моторного масла у последних моделей компании. Иск подан от имени двух владельцев Subaru: проживающего в Калифорнии Кейта Ягера (Forester 2014 м.г.) и Майкла Шулера из Флориды, владеющего Outback 2013 м.г. Как отмечает издание USA Today, иск намерен защищать интересы всех покупателей следующих моделей Subaru: Forester 2

Может впуск работает "пылесосом", она не держится в сильном потоке?

Про MR не знаю, а QR-ы все с пропиткой. Для лучшей защиты ДМРВ. Я ради любопытства взглянул на фильтр после 1.000 км, и если бы не сам его поставил, не убедили б, что его меняли. Как будто он прошёл тысяч так 70 км. Вот такие пироги...

Именно пропитанный. AY120-NS001; 16546– V0100; 16546- 3J400; KNECHT/MAHLE LX307.

igork Не стрёмно ставить непропитанный фильтр?

Нет - я СЕБЕ не верю, а верю "умникам" с "научными" теориями и рассуждениями. И то, что заправляюсь на GF-4 5W20 в ДВА раза реже, чем на 5W30 А3\В4 - тоже фигня.

Вот прямо начихать на все эти "общепринятые методики", если у меня на Valvoline 5W30 A3\B4 при контрольном заливе 10 литров лампочка загоралась через 50 км в городе. А на ILSAC GF-4 5W20 - через 80 (Восемьдесят) км. Самый высокий расход топлива у меня оказался на этом Valvoline. Поэтому с A\В4 "завязал" безвозвратно. Ну и работает\едет двигатель на ...W20 совершенно по-другому.

Женщины\девки ездят на всём, что имеет двигатель. Так что "женская машина" - давно условность. Если только не розового цвета...

Видел бы ты, какие прицепы амеры таскают и не по-пенсионерски.

5.000 км прекрасно отработает обычное масло. А по "Двадцаткам" вообще нигде нет плохих анализов, ни на каких машинах\моторах. А едется намного лучше, чем на А3\В4. Хотя если сильно крутить мотор в "рваном" режиме в свтофорных гонках - я б не рискнул в мерсовский мотор HTHS

1. Никогда. По крайней мере не в нашей жизни. Если в сильный ливень на флагмане фирмы - BMW 750 L отрубились задние стеклоподъёмники и управление багажником, и пока не просушили в сухом боксе феном - не заработали, то что уж говорить про более бюджетные Х5\Х6 и прочие поделки... 2. Ещё бы, с их то ценами на бензин...

Предлагаю оценить Infiniti EX 35 - размерность та же. Infiniti FX 37\50 - "погорячее" и покрупнее.

Nordman Для тебя это новость, что к нам они применяются? А по авто - в теме выкладывал документы и ссылки на судебные тяжбы, когда производитель (немецкий) официально заявлял суду (российскому), что BMW не имеет отношения к Автотор. Так же сообщал, что в первый год владения Audi Q5 2.0 TSI - две замены мотора. Хочешь на себе испытать Das Auto - вперёд!

Это российская сборка, куда поставляется либо брак из Германии, либо дешёвка по программе "оптимизации затрат" из Китая, где у Фолькса завод по сборке двигателей и не только. Либо на сборочном заводе Словакии - линия "спецпродукт". Та же история по Калининграду - БМВ официально отказался (открестился) от него и про брак ничего не желает слышать - "Все вопросы по качеству продукции к заводу "Автотор. БМВ АГ не имеет к нему никакого отношения". И машины собранные в Германии, иногда продаваемые ОД (для своих, либо непроданные "там") не имеют косяков, как их собратья из Калининграда. И топливо на

Предлагаю сделать так: снять ремень и после ночи, пока мотор холодный поискать звук. Так будут исключены ролик-подшипники-насос из теста. Заодно и ремень осмотреть. Звук пропадёт, значит сузится круг подозреваемых - ролик, ремень, насос. В этом случае, придётся работать методом исключения каждого. Брать подходящий ремень и одевать обходя каждого из "подозреваемых". Ролик можно просто снять, если мешать будет.

Ну что-то около этого. Может 80 я ж не измерял. Вскрыл, вынул внутренности, а там масло. Сам не ожидал такого.

Я в "электричках-энерджайзерах" не силён, вернее - мне на них плевать. А этот экземпляр имеет типично амеровскую дизайн-стратегию. Что-то среднее между Viper и Mustang последнего поколения.

Ну так я неделю назад сменил масло. Неделю фильтр валялся дырой вниз. При вскрытии в нём почти полкорпуса масла оказалось.

Через центральное отверстие (дыру с резьбой)? Если так, то как ему не вытекать, это же просто стакан. Разве что пудру цементную засыпать, чтоб застыло...

А может всё-таки на Idemitsu?

На природе стало скучно, решил разобрать Nitto 4ND-110, ещё серого цвета, после пробега 2.500. Пилить было нечем, да и не хотелось, обошёлся инструментом из авто - пассатижами. Развальцевал верхнюю часть (металл толстый, собрано насмерть), рука до сих пор "горит". Внутри - всё как в "шапке". Клапан эластичный, мнётся легко, но придать ему другую форму не удалось - восстанавливается следуя за движением разжатия руки. Крепкий на разрыв и при этом удивительно мягкий и эластичный. Цвет оранжевый. Придраться к фильтру не удалось. Посмотрим появились ли отличия при смене цвета.