Gaffer

из прайсов американских поставщиков дилеров и заводов самих. :-) я имел ввиду не саму базу, а готовые продукты как бы.

:-) ну а чем я по-твоему занимаюсь, - мне ведь интересно чего привозим вообще и следовательно цены мне известны как бы. В основном цена формируется из названия/серии продукта - например, castrol edge ep дороже центов на семьдесят, чем простой edge, на всю серию (0w-20/10w-30) цена одна. Аналогичная ситуация и мобила и у ноки, а у немцев цены еще ниже как бы.

:-) Toyota 0W-20 API SN - и цена может быть культурная и масло крепкое как бы, часто встречается в продаже. Если уж совсем хочется самое самое - Castrol EDGE EP 0W-20 можно поискать.

По итоговому как бы заключению, что лучше группа 3 + ан или группа 4 + ан или группа 4 + эстеры - дело в определенной рецептуре, а не в базовых маслах, ни разу даже. Например, тот же кастрол едге А5/В5 и аналогичный мобил 1 в вязкости 5в30 (группа 3 + ан) на деле как бы живучее, чем хваленый нгн норд (группа 4 + эстеры) и пензоил ултра (на группе 5) в этой же вязкости, а на кастрол едге 0в30 вообще можно уехать очень далеко - у кастрола едге и мобил 1 щелочного хватает на дольший пробег между заменами при одинаковых околонулевых износах как бы. :-)

На самом деле цена одинаковая в опте и от базы (группа 3 или группа 4) не зависит - например, американский кастрол едге весь от 0в20 до10в30 и включая 0в30 соит одну цену, и только 5в40 на пол доллара дороже как бы. Все претензии по цене к рознице - видимо заводу вообще пофиг на вязкость и номер базы как бы. А эти немецкие масла вообще стоят три рубля за ведро - у большинства одни и те же рецептуры, только этикетки разные как бы.

:-) на самом деле, цепи на крутом скользком подъеме или спуске всяко лучше шипов - мы тут можно сказать каждый зимний день по горным дорогам ездим и знаем что к чем как бы.(можно посмотреть набрав в поиске 'чимбулак (или шымбулак) зима авария' - кроме цепей еще, конечно, выручает унимог посыпающий дорогу галькой)

Не так давно в нашей республике один из мэров предлагал как бы запретить шипованную резину - мол, и асфальт страдает и эта пыль вроде даже плохо влияет на здоровье нации. Местными учеными проводились исследования. Елбасы вроде завернул этот проект - мол, че-то много сантиметров дорожного полотна съедается в отчете. :-) Вообще, как нужно думать, чтобы додуматься в горной местности заканадательно запретить шипованные шины, непонятно. Один мой друг работает шефом на чимбулаке. В этом году обзавелся шипованным мишелином для свое сиквои - и спрашивает значит: вот эта резина, что ты мне привез, сп

Че тут спорить то? :-) Например, я живу в горной местности, в славном городе Алматы, и как бы не понаслышке знаю, что такое лучшие фрикционы и шипы (от нокиан) на мощных заднеприводных машинах с лсд редуктором: шипы, решают - по-любому. ;-) Есть, конечно, мнение, что в нашем городе шипы как бы ненужны и приводятся доводы в пользу этой теории. На практике же ситуация несколько иная. Как правило многие работают по найму и имеют нормированный рабочий день - выезжают на работу в семь-восемь утра и домой в пять-семь вечера. Как раз именно в эти часы опаснее всего и дорога бывает очень скользкая -

А что мишелин Икс-Айс 3 не рассматривается? Единственный минус этой резины то, что она совсем неохотно лезет на бордюр - в остальном уж всяко универсальнее и в целом лучше нокиана как бы. (к тому же этот бренд в фирменных магазинах к зиме прилично подешевел)

Ну есть ведь еще 76/Kendall VersaTrans и VersaTrans LV ATF с допусками как бы type WS и Matic-S - по-моему, уже стоит попробовать мультижидкость в современной АКПП, чтобы не заниматься этими профанациями как бы.

Это да, - нам этот антифриз не продают даже в количестве двадцать тонн. И всё из-за того, что партии, которые предназначались на экспорт, продавались внутри США по заниженным от рекомендованных ценам. И чтобы прикрыть эту лавочку и выявить как бы конкурентов прикрыли экспорт этого антифриза в наши страны.

(Peak) FINAL CHARGE Global Extended Life Coolant/Antifreeze - а вот и самый честный антифриз.

http://www.pqiameric...014/castrol.htm ну вот двадцатка описывается с титаном - как всегда масло крепкое и уехать на нём можно как бы далеко. :-) "Для обеспечения достаточной защиты от износа в таких композициях смазочных масел с низким содержанием фосфора, соединение титана должно присутствовать в количестве, обеспечивающем содержание титана как минимум 50 частей на миллион по массе." © patent-2449006.pdf

Лично моё мнение: фигня эта вязкость при 100 градусах (для АКПП) - в частности, если сравнивать дексроны 3х с вязкостью 7 и 9, то АКПП работают на них одинаково замечательно (переклечения незаметны и плавные по большей части). Уже специально в одинаковые машины заливаем разные диксроны - и всё нормально как бы. По-моему, если мультижидкость стоит значительно дешевле, чем оригинальная жидкость, то и заморачиваться не стоит даже насчёт той, которая дороже - между прочим, коробки субару отлично работают на Toyota Type T-IV вместо Subaru ATF-HP и точно также на обычном дексроне Mobil и Wolf's Head

катался на фрикционной нокиан нескольких моделей - с лсд редуктором вполне культурная (не шипы, конечно) резина на любом зимнем покрытии, но при +5 уже начинает плыть по асфальту, при +16 уже как на алл-террайне по льду как бы :-) данлоп фрикционный хуже стартует по льду (на внедорожниках), но довольно-таки неплохо тормозит, а по снегу и каше вообще 'гребёт' как говорится - всё-таки в зиму джипы лучше всего на мишелине едут, в горах после снегопада без цепей не обойтись, конечно.

мне эта марка шин вообще не нравится как бы - ездил на зимних бриджах, гудели не слабее турбовинтового двигателя ерундой страдать - шумность арок улучшать.

судя по картинкам, самый интересный шип у гиславеда, а вот у бриджстоуна наверняка самый шумный

практически всё что не бриджстоун катится довольно-таки тихо - гуд еры вообще тихие, практически все, вне зависимости он времени года и применения.

Судя по всему титан, что в мобиле, что в кастроле едге нужен для уменьшения углеродистых отложений и уже потом для улучшения свойств цинка - количество то там до 100 ппм как бы. А вот в кендаллах и дизельных 76ых видимо еще и как противоизный элемент? :-)

Почему это ‘грузовое‘ масло, как ты выразился, не выдержит 4000 об/м ? :-) Что 76ой гвардол в вязкости 10на30, что аналогичные варианты от шелл и петро-канады и 9000 бензиновых оборотов запросто выдержат - это же касается и как бы дизельных синтетиков мобил 1 и кастрол едге - многократно подтвержденно пользователями битога и других западных автомобильных форумов. Совсем ненадо боятся API CJ-4/SM для легкомоторной техники. ;-)

в АКПП субару легаси 2000 г.в. с мотором 2.5 чё в коробку заливается и какой маслянный фильтр там используется - я так понмаю, что дексрон 3х..?

Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40 именно это масло заливают матерые иностранцы в свои эМки - хватает (город/пригород/кольцо по выходным) его судя по анализам до девяти тысяч км.

Эти моторы отлично катаются на 76 fleet supreme ec 10w-30 и mobil 1 turbo diesel truck 5w-40 - при таких морозах то.

матики написано что франклин, - кто это такие в америке?