Gaffer

Алюминия 2 ppm и кремния 5 ppm

Мне тоже интересно, что же покажет лаборатория torcon ltd - как же намеряет щелочное?

A1/B1 и A5/B5 - >2,6 и С3 и A3/B3/B4 - >3,5

Как так 15 л на 100 км по трассе? У наших прадиков с таким мотором по городу такой расход, на бензине. У друга Сиквоя с мотором 4,7 так у него расход по трассе 12 литров получается. Знаю, эти Прады запросто укладываются в 12 литров по трассе при скорости 110 км/ч.

Petro-Canada Supreme Synthetic?

[censored] Мне евро линейка вообще никак неинтересна - пользуюсь строго оригинальной американской продукцией.

Вот специально вышлю тебе на VOA оригинальный американский Turbo Diesel Truck - посмотрим на одинаковость этих масел уже (скидываться на анализ будете сами)

это типа нью лайф, а турбо дизель трак есть только в вязкости 5W-40 - надо бы знать ассортимент уже

Неудивительно, что это масло подходит для этой скоростной серии от Ниссан - столько бора, явно ведь не щелочное натягивали с таким-то кальцием.

Интересно, что же ответит владыка torcon на этот подковыристый вопрос?

А, что может случиться то от смены этикетки?

Цена на них (0W-20) ни разу не должна отличаться от 5W-30 или 0W-40 из той же серии, так как дилерская цена на линейку масла одинаковая и по вязкостям не отличается. На двадцатках мотор может работать плавнее как бы и экономия топлива не последнее на что следует обращать внимание при выборе масла.

Тут и думать то долго не надо и выбор небольшой как бы: Идемитсу, американская тоёта, ениус, и кендалл - первые три с интересным индексом вязкости, а последнее просто приятное-плавное моторное масло.

Да, это встречается такое.

посмотрим в цифрах анализа - в капельные тесты я не верю как бы

Ну, ежели вам так стрёмно заливать самые лучшие масла - ваш выбор тот, о котором вы так хвалитесь.

Сегодня в горах проверял уровень масла в моторе - цвет прозрачно коричневый стал (на трех тысячах был как у свежего масла) к пяти тысячам миль и это при израсходованном бензине около ста литров.

нормально молибдена, абсолютно нормально - лучше посмотри, как бором щелочное подтянули

Культурное на вид масло. Интересно это ПАО или гидрокрекинг раскачанный?

ну, есть же Mobil 1 Racing 0W-50 - его и используйте, для своих температурных режимов! Эти гражданские варианты, например, Mobil 1 5W-50 - они же всего лишь ACEA A3/B3 и по опытам американцев проседают до SAE 30 за первые две тысячи км как бы. Есть ведь отличные варианты в вязкости 10W-30 и 5W-40, которые по вязкости могут и не продавиться - например: 76 Guardol ECT 10W-30, 76 Triton ECT 5W-40, Mobil 1 ESP Formula M 5W-40 и Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40 и варианты от Idemitsu.

Думаю, что имеет смысл, так как прогревается машина на бензине и каждый пятый впрыск бензиновый начиная с трёх тысяч оборотов, а потом с четырёх с половиной тысяч уже чисто бензиновая тяга как бы - машину грею на бензине регулярно и стрелку тахометра загоняю в расход бензина ещё чаще как бы. На газе катаюсь с октября месяца - UOA планирую сделать в конце марта, как раз получится за пять тысяч миль и почти пол года на масле, интересно посмотреть на цифры.

так это, надо коробку ремонтировать ежели дальше второй не работает уже

доливать масло необходимо до максимума как бы - гляди, чтобы на полутора тысячах лампочка не загорелась Эксперимент с отработкой масла должен проводиться не в ущерб мотору в частности - доливай сколько требуется - нитрацию и окисления анализ покажет в любом случае и щелочное не пострадает от доливки и вязкость не выровняется до свежего. (у меня был случай: Откатал пять тысяч миль по горам на американской тоёте 10W-30, и долил за эти пару месяцев четыре кварты свежего масла - и по-любому, в анализе вязкость показало 9.2 при 100 градусах, нитрация и окисление тоже никуда не делись)

А к почему такие обороты то?