Gaffer

вся разница лишь в присадке - у Кендалла есть жидкий титан, а у у 76го стандартный пакет как бы, и у Кендалла интересен ещё этот кондиционер для резинок в хай майлидж варианте. Если есть возможность - бери Кендалл. Главное помнить основы по сервисному обслуживанию - пять тысяч миль или шесть месяцев, в зависимости, что наступит раньше. Жидкий титан хорошо препятствует образованию вредных отложений внутри мотора и через это, может обладать хорошими моющими свойствами как бы.

Да, и потом на анализ отработку!

В описании написано, что есть - по факту нету перепускного клапана. Значит с таким объёмом фильтровального материала он не нужен. Они все взаимозаменяемые, понимаешь. Один мой приятель удивил меня тем, что на яриса жены устанавливает не C110J, а С106J масляный фильтр - всё-таки масляные фильтры увеличенного размера замечательно подходят для этих маленьких моторчиков. Поменял этот C102J на C527J в Sakura'e. В общем, окончательно убедился, что C110J и C113J нафиг ненужны на сервисе - первый замечательно заменяется C111J, а второй также как и первый заменяется C527J. И C114J нафиг не нужен тоже

Вообще, для популярных размеров можно обойтись шестью фильтрами: • для M20x1.5 - это C901J, C312J и C805J, по JS-Asakashi номера; • для 3/4"x16 - это C111J, C527J и C101J, по JS-Asakashi номера. В общем, не имеет никакого смысла затариваться 20 разными моделями масляных фильтров - можно обойтись меньшим количеством.

Самые культурные по размеру в этом размере - это C312J и C805J А что у Инфинити масляные фильтры побольше что ли? Например, C224J от Инфинити такой же как у Субару C901J, а C225J даже не больше того же C307J, например. Такая же канитель и с хондовкими как бы вариантами - C415J и C809J, один размер с C225J тоже.

по JS-Asakashi - это C106J, C102J, но мне больше нравится C527J, также подходят от немецких моторов Sakura C-1828, например, или от больших моторов тоёты - тот же C114J подходит тоже.

Заметил, чем меньше масляный фильтр, тем выше давление перепускного клапана - видимо, чтобы масло лучше фильтровалось и до последнего продавливалось через фильтровальный материал?

iPhone 6s оказался значительно быстрее Samsung Galaxy Note7

Откуда в этом колхозе такие масла?

Да, нормальная Такома 2017 года получилась.

11 ступеней в коробке, кто больше?, http://a.msn.com/r/2/BBvWyf5 очередная мега-АКПП от Honda

Оффтоп У какого автомобиля был самый большой пробег?, http://a.msn.com/r/2/BBvXHJ2

Ну, что, многие уже обновили свои аппараты до семёрки?

Опять ты неправ. Видимо, что производитель исходит из соображений достаточности. Например, я покатался на разных оригинальных маслах и других топовых американских вариантах, и заливал эти масла в разные машины тоже. Так вот, ни к одному оригинальному маслу, у меня или кого-то другого кого я знаю, претензий не оказалось - напротив, все очень довольны и оригинальной тоётой, и хондой, и бмв масло мне понравилось больше кастрола едге, например.

Неправда. Что разве у тоёты или хонды, бмв или форда плохие оригинальные масла что ли, а?

По крайней мере щелочного числа хватило на десять тысяч км.

У этой лаборатории 14ppm желез, какая-то фирменная фишка что ли? Херовенький UOA получился.

Зачем загущаться 15з-40, П-К СС 0з-20 и так густая - нехватка/недоступность канадского масла?

Написал бы хоть о переходе с 10/40 на 5/20, всяко интересно было бы порассуждать - ну, 5W-30 ILSAC GF-5 ещё можно обсудить, но два гуталина обсуждать.

Что-то мне слабо верится, что такой компактный масляный фильтр способен на реальный лонг лайф - есть ли более объёмный вариант для такого посадочного места?

Нет, ты тоже не понял - я имел ввиду этот SynPower 5W-30 как бы. И спрашивал, имеется ли такое масло в национальной линейке Valvoline? На, что представитель мне ответил, мол, в европе специфика машин с евро допусками и API SN есть в сочетании с ACEA C3 или ACEA A5 в FE вариант, но без любимого API SN. Также мне был интересен продукт типа MaxLife High Mileage Full Synthetic c API SN и ACEA A1/A5, но и такого интересного варианта тоже не оказалось в национальной линейке. По этому мне и не нравится большинство европейских масел/рецептур - скучные на этикетку, пробовать не хочется как бы, понима

Ванадий и марганцовка из/от топлива может появляться.

Подделка ли или заводская ошибка? В C102J не видно перепускного клапана. Отвёз фильтр эксклюзивному представителю. На днях ответят, в чём там подвох, но предварительно ссылаются на брак партии.

с таким кальцием, фосфором и API SL - там этой сульфатной золы не меньше 1.3 старый продукт, в двух словах.

Вы заметили, как качественно отличается американское масло и европейское - API SN и ACEA A1/A5 против API SL и ACEA A3/B4, современный продукт и винтажное масло под одним названием, у них даже пакет присадок отличается.