Gaffer

Эти тоёты американская и японская по цвету отличаются или так свет падает? :)

Почему забыл про синтетический Кендалл в этой вязкости, неужто не осталось ничего с той кварты? :) Mobil 1 AFE 0W-20, Shell 0W-20 и тот Ravenol 5W-16 для сравнения - есть же место на фанерке. ;) (переделал бы видео для с лучшим ассортиментом и большей наглядностью)

наверняка та же самая Mazda Full Synthetic 0W-20 Как появятся данные по этой новой формуле, дай знать - я куплю на пробу такое.

Непонятно, зачем в культурное масло добавлять ещё какую-то фигню из флакона? :) Судя по цифре щелочного числа, можно было покататься ещё 3 месяца - в очередной раз видим, что масло кончается скорее от времени, чем от кмжа. Думаю, в таком режиме и на таком масле, смело можно ездить по 16тысяч км - объём масла позволяет как бы. ;)

Что в итоге и вкратце из этих 9 страниц то, какой итог? :)

Тест видеорегистраторов с радар-детектором

SHO-ME Combo №5 А7

Ты ведь не на этом масле всем этим занимался, да? :)

Что-то у меня в памяти крутится про бензин, не помню точно, торкон ли писал, что поменял заправку и щелочное начало снижать заметно меньше или это было предположение. :) Например, мне больше понравился местный Prime 95 с присадкой BASF KEROPUR 3649 - труба не покрывается копатью, как от G-Drive 95 c Afton Hitek 6473. А культурные масляные фильтры стоило бы попробовать, даже для понимания их актуальности как бы - вдруг в цифрах UOA что-то заметим. ;)

Видимо действительно дело в бензине. ;) Непомню, поменял ли ты заправку с тех пор? Как вариант, для совсем уж полной синтетичности, попробовал бы ты в связке с этими лучшими синтетическими моторными маслами ещё и культурные масляные фильтры - типа Mobil 1 EP M1-110 или Fram XG7317, чтобы посмотреть, как эти гарантии про 15k миль повлияют на цифры UOA. :)

:D каким образом масло будет вытекать из фильтра при нижнем расположении, под действием каких сил, а?

Скоро у этого масла будет только ACEA C5 и ILSAC GF-5, и может быть ещё тот суровый dexos1 от 2015 г. ;)

:D Зачем противодренажный клапан при нижнем расположении, если масло наоборот стекает в фильтр и не вытекает из него. И ничего не дубеет резиновый клапан - пилил несколько отработавших фильтров и клапан точно такой же, как у нового. А вот при верхнем расположении, таки перепускной клапан важен - ежели масло вытекает и фильтра, то мотор заводится с характерным лязнгающим звуком и так работает несколько секунд пока фильтр не заполнится маслом. Такое происходит, например, на моторе 1GR-FE при использовании того же C101J с резиновым противодренажником или аналога в размере - масло из фильтра стека

Вот интересно: Этот противодренажный клапан вообще нужен при нижнем (как у 2UZ-FE) расположении масляного фильтра, то есть имеет ли значение из чего он сделан не при верхнем (как у 1GR-FE) расположении масляного фильтра? :)

:) увеличенный типа Sakura C-1828 - посмотри, там и у WIX есть подходящий вариант. :)

Посмотри UOA с машин Васьки_Петьки, он только такие синтетические/полусинтетические масляные фильтры и использует на своих машинах. Уже по этому поводу есть теория, что хороший американский фильтр продлевает жизнь щелочного числа в моторах убийцах масел - или чем ещё объяснить, что в тех анализах TBN лучше, чем в аналогичных с таким же мотором со стандартным масляным фильтром и при этом дистанция вдвое дальше как бы. :)

Потому что других культурных каталогов я не знаю как бы - всегда можно посмотреть номера/размеры аналогичных моделей для евроазиатского региона и примерить их на американские синтетические аналоги. :) По-моему, очень удобный каталог фильтров, неперегруженный лишними элементам, как сайты Fram и Sakura, например.

Toyota 0W-20 или Toyota 0W-20 ;) Valvoline Synpower 0W-20 :)

PH2964 вместо PH5803, но зачем так ущемляться то? :) какие-то некультурные масляные фильтры ты используешь для 1GR-FE, видимо из-за этого и масло кончается так рано как бы.

Izb, ты не подумай, что я как-то против этих лонг лайф фильтров - сам их покупаю и дарю. Но использование таких фильтров должно быть осознанным, а всё остальное лишь маркетинг как бы.

Я прав и я это понимаю. ;) Недавно вскрывали с Васькой_Петькой масляные фильтры Mobil 1 EP M1-209 (10K км) и Sakura C-1701 (8k км), Sakura C-1815 (16k км) - после Pennzoil Ultra 5W-30 и Valvoline VV955, Kendall GT-1 HP Synthetic blend 10W-40, соответственно. У фильтров фильтровальная шторка выглядела вполне себе нормально и незабито, даже у того фильтра от субару - при очистке складки от тёмного масла, складка заметно осветлялась (кроме c1815) как бы. Из чего пришли к выводу, что всё это фигня про то, что масляные фильтры нормально работают не дальше трёх тысяч км, а потом чисто на перепускном

По-моему это с сапуном какая-то проблема может быть и маслосъемные колпачки видимо быстро деградируют из-за температурного (105°C нормальное явление) режима этих (6G/72/74/75) чугунных моторов.

На самом, использование синтетических масляных фильтров имеет смысл только при длинных дистанциях за короткий отрезок времени - например, 15000 миль за пару месяцев. Иначе масло может скорее состариться, чем масляный фильтр забьётся - читай, использование масляного фильтра с синтетической фильтровальной шторкой не имеет никакого смысла при дистанции 10000 км за пол года, например. Иначе говоря, синтетический масляный фильтр при коротких городских пробегах с заменами моторного масла два раза в год - это просто блажь владельца машины. Также нужно понимать, что для нормальной работы таких фильтро

Euro, для 1GR-FE хорошо подходят фильтры: Mobil 1 EP M1-209, WIX 51085XP, Fram PH16 (обычный не синтетический).

Что же это, японской Toyota 0W-20 не хватает уже - на экзотику потянуло? :)