Gaffer

Я имел ввиду именно NS3 - на новой машине (Nissan Rogue ‘15 модельного года) трансмиссионная жидкость в вариаторе кончилась раньше 40 тысяч миль. Не помню уже опубликовывал ли здесь на форуме ту отработку, гугл поиском не нашёл.

Цифры сходятся?

Коробка пиналась будто сзади кто-то догнал. После замены жидкости нормализовалось.

Да, та де фигня была. По всей видимости CVTF кончается быстрее и ощущается это явно.

Практически одно и тоже масло, по анализу едва ли отличишь - тот же пакет присадки. А вот ситуация с машинными маслами на внутреннем рынке США может аукнуться всему остальному миру.

Вероятность есть, но небольшая, так как из Канады. Например, сейчас в США дефицит машинных масел и моторных в частности. Распродаются остатки по прежним ценам. Например, Kendall GT-1 Max подорожало на $10 за коробку (12 кварт) за пол года и цена растёт - всё из-за политики администрации Байдена, добычу и покупку нефти запрещают. Сегодня разговаривал с местным дилером, они закрыли офис в Техасе, остался только у нас в Грузии. До середины следующего года улучшений с поставками не ожидают, а там будут надеяться на победу Трампа в очередных выборов - надёжа царь по американски. В общем,

Неявно выражен эффект свежего масла, в смысле?

Преимущество такое по щелочному числу в основном у вариантов с допуском GM dexos1 Gen2 (0W-20 и 5W-30 в основном), у прочих вариантов в одной линейке может отличаться пакет присадки - Kendall GT-1 Max тому пример, например.

Я купил свиную шейку на $17.11, маленькая порция - даже мангал не закрыло.

Кондиции Blue rare и Well done.

Хоть буду знать, что есть такое.

Petro-Canada Supreme Synthetic

Я в газонокосилки заливаю SAE 10W-30, моторы работают очень плавно - там средняя скорость тоже, примерно, такая же, я думаю.

Там ещё натрий из бензина не отсеялся через маленький фильтр.

Ничего не испортили. Обновлённые требования жёстче и через это защита от износа и экономия топлива лучше должны быть. С одной стороны, едва ли кто-то рассчитывает, что в -40 °С куда-то можно двигаться, находясь в своём уме и не спасая свою жизнь бегством. Для таких температур есть варианты от Mobil 1 и Amsoil, а также органический продукт от Redline. С другой стороны, не одним моторным маслом ограничивается смазка в машине - там ещё и трансмиссионные жидкости с маслами подмерзают и антифриз кристаллизуется тоже. В такую погоду вообще нужно лишний раз не соваться на улицу, а госуда

Зачем поллитра? 200 мл хватает для такого простенького (без испарения и холодной текучести) анализа.

В следующий раз попробуйте Vic C-805, у которого грязеёмкость несколько лучше.

Хорошее энерго и ресурсосберегающее моторное масло получилось, в целом. Если учесть, что температура вспышки почти никак не влияет на угар и при минус -42 °С застынут все прочие жидкости в машине, то пенять на лабораторные цифры не стоит и нужно смотреть на реальный опыт эксплуатации.

Вообще, глядя на прочие СП варианты возникает мнение, что СП стало как-то проще того же СН Плюс - пакеты присадок не такие интересные как бы, щелочное ниже, нефтяной запах.

Обновлённые рецептуры Идемитсу 0-20 СП уже не имеют такого ИВ и стали похожи на «обычные» синтетические моторные масла с ИВ <200 и пакет присадки, как у какой-нибудь Петро-Канады, тоже.

Как в той песне… «хорошо, как от шашлыка» ещё и эль вкусный есть

На лето синтетическое SAE 10W-30 API SP ILSAC GF-6?

Фактически оно и есть, разные этикетки в США и Европе.

Рецептура уже устаревшая, можно сказать. В свежей API SP жидкого титана может и не быть уже. Уже даже в свежих версиях моторных масел Кендалл практически нигде не оставили жидкий титан, разве только в серии SHP ещё есть.

Теперь ради научного интереса, залей в мотор масло Petro-Canada Supreme Synthetic той же вязкости, чтобы сравнить цифры щелочного и кислотного чисел при таком межсервисном интервале.