Invis

про мастер пену ток видосы нашел, а вот именно про Валера «мастер-промывка» нет, моет ли она мс кольцо неизвестно! И что обломно, Белковод уже запилил тесты за промывки в масло, а Валеры промывки видимо тогда не было((

5w40 годное масло, при верном интервале смены, моторы живут долго и всегда такие чистейшие, с минимальным износом

что то ерунду начали писать про Лукоил, у меня ФФ3 с второй заливки ходит на Армортече 75к, км пробег, мотор в идеале. Сид пока на дилерском, но позже переведу его тоже на Лукоил. Клубни в Аккорды льют Лукоил Армортеч А5 и жарят на все бабки крутя частенько шитые моторы до 8000 оборотов, моторы чисты и живы, отзывов полно! Сам катаюсь на нашем Татнефть, с мая месяца, сезон гонок, ежедневных скоростей 160-200+ и постоянной раскрутка тахометра в красную зону оборотов, рывки, обгоны, старты, и мотор шепчет, и на зимний период вновь залито отечественное масло Татнефть, мотор прекрасно себя чувст

так SN плюс, это как раз такой пакет, ведь лучше SL ничего нет))) дальше будет API SP или SR и там лишь следы пакетов будут))

вязкость норм, для доп защиты всегда пригодится, и скорее всего она ближе к верхней границе как раз из за такого скудного пакета! з/ы как же хорошо что есть лаб анализы, чтоб избежать покупки подобных экземпляров

лучше полнозольника, мб быть только полнозольник, в котором еще больше zddp))

Mobil FS шикарный вариант, топовое масло. Мы 30-ку выбрали еще по причине коротких поездок, у него мотор недогрет постоянно, 2-3км от дома до работы, и он не любит греть мотор, сразу сел и поехал и летом и зимой, (кстати Эльдар автоподбор на ютубе как раз хвалил данный мотор и упомянул что его лучше не прогревать на холостом), Поэтому выбирали между 0w30 0w40 в итоге все таки на 5w30 остановились круглогодично, хорошее масло, а в год он проезжает редко когда более 10ткм, поэтому одним классом масла захватывает все времена года.

у друга Полик 12го года, такой же мотор, пробовал он разные масла в том числе Мотул и Ликви, все ему не нравилось, мотор с нуля громковатый и вот он все масло перебирал, дабы потише было, в итоге год назад рекомендовал ему Mobil1 ESP 5W-30 так он успокоился, радуется, говорит движка шепчет, теперь только на этом масле, катает

та не заморачивайся разъяснять)) с тс все яснопонятно))

даа, ну и моторы пошли, полная шляпа, всего лишь 100к/км+ и на капиталку. Идея, брать нового японца катать 100к/км вообще забив на обслуживание мотора кпп, только за кузовом и подвеской ухаживать и потом просто свапнуть олдскул))

не обязательно, как известно 5w40 полнозольники, недавно вышло видео как Кия Рио проехала 300тыщ км на 5w40 мотор идеально чистый, там траблы были только в том что не регулировали вовремя зазоры клапанов

Масло в Honda CRV в20в хонда срв рд1 1997гв

4. Mobil1 FS 0W-40

Вот о чем и толкую, мотор прекрасно живет на данной спецификации! Шелл в идеале, тоже бы выбрал такой же спецификации А3, или на зиму можно и по жиже А5 и 0w30

На мой взгляд ориг масла это что то такое, абы что, лишь бы откатал гарантию, или почти откатал, все равно официал будет выкручиваться. Цена всегда завышена, а менять нужно как обычное слабенькое Илсаковское. В добавок огромное ко-во контрафакта, а защиты никакой. Все больше собирая инфу твердо уверен, если авто выбирается на долго и для себя, то Илсак сразу исключал бы, и использовал только АСЕА А5(А3), тем более технически ограничений не вижу в том же R18, тем более оборотистые моторы должны купаться в ZDDP. В идеале чтоб в базе было что то помимо кряка, такие плюшки как ПАО GTL Эстеры AN

Вот и прошел свои 7500км/250мтч/ 949л сжег 95-го. Режимы довольно суровые, вообще не жалею мотор, кручу в космос постоянно, скорости почти вдвое выше потока.Масло темнело постепенно, сейчас уже почернело, но не гуталин (недавно применял Техасо в бак мб он внес свой вклад), но мотор до сих пор работает тихо и мягко, на нем, как на холодную, так и на горячую. За данный период в сумме подлил порядка 800мл, причем именно в начале первые 2-3к/км уровень по щупу как то значительно уменьшался, а потом практически нет, сейчас замерил, уровень на пару мм ниже отметки мах. Кстати вспомнил что подобное

возможно, можешь свой список скинуть, я то смотрю только полнозольники с хорошей базой, если собираемся отжать с мотора все соки и катать в удовольствие

тогда обратил бы внимание на 0w40 из Идеальные масла - ТОП Ойл-клуба тут и базы топчик и жирные пакеты присадок с эстерами, что мб еще лучше) Мисс ПАО 0W-40 (либо ПАО + гидрокрекинг) Akkora PRO 0W-40 - лаб. анализ Amsoil Signature Series 0W-40 - лаб. анализ Valvoline Synpower 0W-40 API SN - лаб. анализ Castrol EDGE 0W-40 - лаб. анализ NGN Synergy 0W-40 - лаб. анализ Eurol Synergy 0W-40 - лаб. анализ Motul 300V Trophy 0W-40 - лаб. анализ Mobil1 0W-40 - лаб. анализ Mobil1 FS 0W-40 - лаб. анализ Rowe Synth RS 0W-40 - лаб. анализ

когда искал масло под свои условия, попутно читал забугорные форумы, в том числе клубы акура тсх, конечно забавно читать их, они бояться всего, задает значит клубень вопрос, можно ли 40-ку в К24 залью и все они там в обмороке)) Хотя есть адекватные ребята, кто разбирается в механике и кто спокойно льет 40-ки, и пройдя много миль об этом пишет, вопрос весь в условиях, кому то и не нужна такая вязкость, а кому то очень даже зайдет. Еще есть тема на бобизгайоил с фото, где на аккорде чел проехал сотню миль и на 5w20 была выработка на кулачках распреда, после он перешел на 5w30 проехал еще несколь

VKP- Википартс, кто нибудь делал заказ у данного поставщика? как он по надежности? прост смотрю у них масло почти вдвое дешевле продается, Rolf то вряд ли будут подделывать

понял, а Шелл через кого заказывал? тоже через автодок, поставщик, дистрибьютор?

рекомендует она не всем, есть же мануал, в F18 нужно 5w30 или 5w40, зимой можно использовать спецификации АСЕА А5, летом АСЕА А3, обязательно соблюдать верный интервал замены, масла есть качественные и приемлемые по цене, плюс акции бывают, всегда про запас можно набрать, раз много ездить приходиться. 40-ка не убивает, а если еще и условия жесткие, то есть запас. Там где то говорят ерунду, про узкие канальцы какие то интернет мемасы и легенды, каких то нонеймов, маслонасос спокойно прокачает даже густые масла, беспокоится нужно только за маслосъемные колечки, вот они могут закоксовать

К24 спокойно переваривает 5w40, так же хороший вариант 5w30 0w30 спецификации ACEA A3, или 5w30 ACEA A5. Тут конечно гадать как там колечки поживают, компрессию замерить до/после, повторить раскоксовку, комплексно Shumma+BG109+через колбу помыть Лавр ML101. А также проверит вентиляцию картерных газов, бывает клапан забит или впуск в масле. А потом уже решаться капиталить, т.к. данный мотор капиталить дорого и не у каждого руки заточены норм, хотя в Москве есть ребята. Опять же если часто крутить то никаких специф Ilsac и вязкостей ниже 5w30, или стандартно привет шатунным вкладышам, как эт

включаю на поворотах и при перестроении в потоке и на трассе, за городом когда лупишь процентов на 50+ быстрее потока то не включаю, все равно тошнит ему пофиг, да и возврат в свою полосу будет уже далеко от него. Ну или когда поток, много встречки и повороты, и прям вот медленнореагирующих скопление, например за фурой, трактором и прочими помехами, и надо быстро обошел, вклинился, обошел, тут прост уже небезопасно отвлекаться на поворотники)) Самые бесячии, это когда едем и впереди резко по тормозам и повернул, и такой же бесячий если он включил повортник не заранее, а уже почти поворачив

если по сезонно меняешь, то вижу такой набор: Зима это 5w30 или 0w30, если короткие поездки то АСЕА А5, если по трассе жаришь и много катаешь то АСЕА А3 можно Лето это 5w30 АСЕА A3, или 5w40 Если вариант все сезонно то 0w30 АСЕА A3 или 0w40 И если уверен в том что Мобил подлинный, то конечно Mobil 1 FS это топ выбор будет