Андреас

Фактически платя за смазку определенную цену- ты по факту оплачиваешь: время гарантированной работы узла ... И желательно зная цену смазки- знать ее гарантированное время наработки- чтобы примерно понимать ее итоговую ценность. Это дает некое спокойствие и ощущение надежности в завтрашнем дне.- так удобно рассчитывать переодичность обслуживания и итоговые финасовые затраты и конечную прибыль. И если все рассчитать: то - получается что дорогая смазка может обходится гораздо дешевле чем дешовая. А не дорогая -в перспективе обходится заметно дороже и форсмажорнее.

Ширпотреб- это уже третий эшелон)) Понятно... Я по этому лично для себя и в своем автомобиле буду использовать смазки с самым долгим заявленным гарантированным сроком службы, которая прошла международную сертификацию, так как я ленивый человек и умею считать деньги. Мне условно говоря гораздо выгоднее и дешевле купить 1 раз тубу смазки с ценником: 6000-25 000р ( от того же мобила или клюбера), взять от туда скажем 200грамм на один раз смазать и забыть об узле на 5 -10 лет. Чем купить тубу за 1000р и смазывать 2 раза в сезон или каждый год. И не потому что я

незнаю- мне смазка SMC не попадалась в руки... состав мне незнаком.

1)У нас В России- умеют создавать качественные смазки с высокими трибологическими характеристиками и "продолжительным сроком службы"... 2)Только вот никто незнает и не испытывал эти смазки "на продолжительность срока службы" и никто незнает конкретно сколько она проработает в конкретном узле и при какой рабочей или нерабочей температуре в М/Ч- ни кто не дает гарантированный, заявленный срок службы в часах. 3)Это нужно признать: У ГПН, Лукойла и Роснефти есть для этого возможности ресурсы и исследовательские лаборатории. Но вот чего наши так и не научились делать так, э

Если отличия минимальны, то честь и хвала Лукойлу, смогли сделать отличную смазку по иностранным лекалам. Но чтоб Фукс списывал у Лукойла- в это я никогда не поверю... Фукс сильно старше Лукойла, кто му же, если Фукс будет фасовать продукцию или патентованные рецептуры которые разрабатывал или соавтор Лукойл- его просто "люди" не правильно поймут... Потерять лицо Фукс думаю не намерен.

вы путаете расфасовщика с деловым партнером- или дочкой у которой- как минимум есть технологии или возможность развивать технологии . Фукс это не совсем расфасовщик в том понимаете , в котором вы себе его представляете. Вы изучите данную компанию, ее мощности и ее возможности- и вы поймете, ее масштабы. Чесс-слово прямо унизили ее... Уточните пожалуйста, чью продукцию Фукс фасует в свою упаковку?))

Отличная смазка- Области применения наглядно указаны в пиктограммах и рисунках Собственно ради таких характеристик, мы и любим производителей смазок первого эшелона: рецептуры свои все запатентованны, патенты в общественном доступе, имена ученых и результаты испытаний тоже публично подтвержденые. Тех-характеристики максимально подробно расписаны, допуски и апробации автопроизводителей на месте, и это все не пустой звук а честные заявления И тут:

чем гуще силиконовая смазка- тем она лучше держится и сильнее противостоит вымыванию горячей воды. но надо класть больше загустителя.- зато надолго ее хватит. Если смазка жидкая то горячая вода ее легко мывает.

тефлон и птфф - дает смазке противоизносные и противозадирные свойства- лучшие+ загущающая способность смазки получше чем без нее. Хотя как по мне смазка на микрогеле и силиконе- по лучше чем литиевый загуститель )) в плане смазка крепче держится и дольше живет на тех-же керамических кранах и прочей фурнитуре ради эксперемента прикупите более дешовый аналог от ширпотребного вмп и сравните- думаю различие будет минимально..)) ВМПАВТО Silicot gel для резиновых и пластиковых механизмов, силиконовая, 40 г, банка, в пакете, 2204 Из-относительно хороших: Силиконо

Рад- что помог))

-25 для минеральных смазок- которые саморазогреваются в узлах таких как ступичные или ролики с генераторами- - ничто...! Тем более вы же перед тем как ехать машину грете минимум до 60 градусов стоя на холостых, а ступичные первые 100 метров на минимальной скорости тоже успевают смазку при такой температуре более-менее размять, все таки не резко со старта вы сотку набираете а постепенно. Как правило у производителей качественных смазок таких как Мобил, шеврон и СКФ- смазки- имеют как минимум честные -30 или как максимум незначительно их превосходят по смазывающим свойствам

у вас же зимы вообще не суровые..- средние температуры зимой не такая уж низкие не пойму чего вы так всполошились на счет синтетичности смазки..

к RedLine CV-2- присмотритесь. Она на Полностью синтетической основе+ органический молибден и тут не просто сульфонат кальциевый загуститель- а комплексный сульфонат-кальция- он имеет больший ресурс по сравнению с обычными сульфонатными смазками. Я бы именно ее выбрал бы в ступицы. К тому же она полностью сертифицирована под: NLGI: GC-LB https://www.oil-club.ru/forum/topic/5598-redline-cv-2-sinteticheskaya-plastichnaya-smazka-s-molibdenom/

вам по идее нужен подшипник желательно ОЕМ- там и смазка правильная- полиэфирная полимочевина и уплотнение самое топовое- которому редкие броды тоже не почем...- лазить и пересмазывать в принципе не будете.. Если лазить будете в "броды" то в принципе- какую смазку не клади- все равно придется часто лазить в ступичные... ибо даже литий-кальциевая эмульсия в подшипнике ржавчину даст в течении пары дней. неверите??- возьмите смазку и воду из лужи в сбейте эмульсию и помажьте любую железку и в пакет положите - В принципе сульфонаты кальция топ-1 по коррозинной и влаго

220сст в легковушку - побойтесь бога... мы такую смазку пихаем в ступицы прицепоп крона-шмитц- и то рекомендуем фурам не ездить постоянно со скоростью выше 90км в час... Потому, что подшипников нехватает больше чем на 1 год при скоростях от 100км в час.

1)Вижу вы по бродам любитель полазить- раз на литий-кальций смотрите.. Не смотрите на вымываемость..- когда внутри подшипника попала вода, - там уже будет эмульсия, в любом случае- и тут уже неважно полимочевина или литийкомплекс с литий-кальцием- смазку надо как можно скорее заменить иначе полюбому коррозия с ковернами на дорожках будет- и подшипник на выброс. то количество воды которое будет в подшипнике- никакие ингибиторы коррозии победить не смогут... Вот вам живой свидетель: Obormot:- у него колесо просто простояло в луже , лужа там была на пол-колеса и все подшипник на в

из полимочевин выбрать совсем нечего? 220сст- для легковой ступицы - сильный перебор...

TOTAL CERAN XM 100 не стоит закладывать, т.к. сульфонат с понятной нестойкостью. TOTAL ALTIS SH 2- лучше с данной смазки начать так как она более синтетичная. SKF LGHP 2- тоже отличный вариант для подшипников генератора.- нету ни одного случая где бы данная смазка пробежала в штатных заводских ОЕМ-подшипниках менее 100т км, как правило более 100т км - если вовремя их пересмазать.

100сст для лугковушки - это я бы сказал приемлемо. Но для внедорожника- на грани... Вы учтите ПАО- для ступичных не лучший выбор в плане противоизносных свойств, смазывающей способности. Оптимально будет 110-145сст ( полиэфирное масло или полусинтетика- все же более предпочтительна чем чистое ПАО.

Нравится Hepu?- лей его, в полне качественный антифриз, как только захочешь поменять на Sintec ,просто промоешь дистилированной водой и все. ИМХО мне больше по душе, европейские пакеты присадок- в место китайских- в первом случае я уверен а во втором нету никакой внятной статистики по качеству и ресурсу.

Сейчас у всех на корейцах крыльчатки имеют прессовую посадку не только крыльчатки но самого посадочного крепления шкивов- так видимо технологичнее по считали производители.

Видимо этот полимер ему не сильно помогает... у Литола 24ГПН для консистенции NLGI3- коллойднаая стабильность- 11%( у лукойла к слову- 12%)) ( для NLGI3- более чем позорные цифры я еще не видел))) https://gazpromneft-oil.ru/ru/products/plastic/litol-24 Представляю: что у подобных смазок нашего разлива в NLGI 2 и 1- в реальности: 2-3 раза, дела обстоят еще хуже...

Побойтесь бога, требовать невозможное от nlgi 1 Если уж шеврон вас непорадовало данным параметром для своей густоты в 1. То российские ширпотребщики полимочевины в консистенции 2- заметно хуже или как минимум ,что мало вероятно: на уровне шеврона в 1

Так в том вопросе мы же за комплекс лития разговаривали...