Андреас

Насчет Ноак - сказать ничего не могу- не знаю- по опыту скажу одно 5300км за лето пробежал в режиме90% трассы, обороты от 3500-4500(пятую практически не включаю) и на этих оборотах я часами езжу, на обгонах до 6000 выкручиваю, уровень по щупу на максимум- не убавился не на милиметр, так и слил перед зимой в ноябре. Насчет Ноак я даже не задумываюсь. просто остался доволен маслом. У вас если мотор масло не кушает- то смысла не вижу заморачиватся на Ноак, имхо думаю он тут будет средний по палате, так как база зиковская VHVI 4-6 применяется. (И можно ли судить по NOACK судить о качестве мас

У меня машина с катализатором Евро 3, (масло не потребляет ни грамма), если я ее заправляю топливом аи92(Евро5) и аи95(Евро5)- то в теории Катализатор на таком топливе проживет в 2раза дольше чем если бы я его заправлял топливом аи92(Евро3) и аи95(Евро3). верно? И в чем разница между топливом Евро5 и Экто?

одно радует- такое даже захочешь- не подделаешь.

Без штанов- зато в шляпе!) это так знакомо...

оба хороши. но Вам желательно 0-40

Понимаю...

при таком расходе- 50гр на 5-10т.км это не Угар- это естественное испарение при работе мотора ведь пары масла отсасываются системой рециркуляции - угаром это язык не поворачивается назвать- имхо. Так что не волнуйтесь- а наоборот радуйтесь такой ситуации- 90% автомобилистов просто и не мечтают о таком результате.

Они с 0-левого пробега, тоесть с первого дня эксплуатации , жрут масло- вот в чем фокус) и дай бог чтобы это корейцев не каснулось никогда ,или в ближайшие 15лет. А на счет G4KD/NA, так там косяк лишь в том что гильзы слишком тонкие и со временем они начинают дышать, а потом их как бочку раздувает- проблема решается установкой гильз с толстой стенкой- Ка-пауерс, так делает и форсунки охлаждения поршней ставят, и машинка бегает заметно дольше.

доверяй своему опыту и чутью.

Залей пробник (125мл баночку). попробуешь, на 5-7т.км- самое то.. за одно страхи развеешь ,понравится- хорошо, непонравится- ничего страшного не случится, и деньги не потеряешь .да и всеравно притирка мягче пройдет и нежнее чем без противозадирного модификатора... Ясам на нем сижу круглый год. 3тья заливка....-меня все устраивает.(Мотор+МКПП, на молибдене ) Да и тут полно народу и анализы есть, и есть реальный пост где чел на ней 450т.км прошол- почитай ознакомься с его опытом. http://www.oil-club.ru/forum/topic/29262-kia-g4ka-lpg-450000-km-tanteft-ultra-optima-5-30/

Если уж ты почувствовал- то мы с мотором до 100л.с- чувствуем как будто минимум+10 л.с прибавилось- это чувствуется очень явно на холостых и низах.

по пробкам лей А5, по крепче и меняй его 2 раза в год

без микрометра, и нутрометра - разницу не увидишь разве что на ощупь. а так вот http://www.oil-club.ru/forum/topic/29262-kia-g4ka-lpg-450000-km-tanteft-ultra-optima-5-30/

ладно.

попробуй.- потом расскажешь)) ;) в мокрое сцепление добавить дисульфид молибдена- это тоже самое что молибден залить в Акпп- эффект будет схожим.

alex1977- масло без молибдена - "не гавно", скажем так с молибденом поинтереснее -нежели без него....... и это ощутимо на малокубатурных моторах. от 1.6 и ниже....

ничего, все приходит с опытом...главное из крайности в крайность не кидаться- найдет он со временем золотую середину из ходя из пробега-качество и цены Я тоже 6 канистр Мотюля Х-цейс 8100, и 3 канистры Шела Ультры- вылил, пока не понял что я его ресурс даже на 70% не вырабатываю - только деньги перевожу... зато крутое масло, качество и тд... (так раньше считал) А сейчас поумнел- прежде чем купить масло думаю- сколько я его катать буду и как.- соответсвенно подбираю оптимальный вариант (качество-цена- и срок эксплуатации)

сцепление будет пробуксовывать

так между радиаторами- шуба и скапливается.. - совет на будущее- доверяй - но проверяй. всегда за всеми мастерами сам лезь, не ленись и проверяй.

у меня слилось за 45т.км пробега- черноо-коричневое, с зеленоватым оттенком, непрозрачное, с бронзовой пудрой.

проверь радиаторы, на забитость сот пухом и грязью... это важно.

ну чтоб отрегулировать клапана- там это еще тот геморой, в плане подбора регулировочных стаканчиков, так как надо промерить-подобрать-собрать грм и еще раз все промерить, а если неполучилось все по новой.. и их покупка, и не дешего, это вам не гидрики чистить...... все кто раньше гидрики хаял- теперь добрым словом вспоминают( стучат-разобрал почистил и обратно собрал) такие дела.

Раз уж вскрыл моторчик- проинспектируй Цепочку и зазоры в клапанах....в каком они состоянии. ну и если несложно кисточкой и сольвентом, с ацетоном+ керосин, можешь лачек попробовать почистить где можно подлезть. ;)

утебя по АСEA идет А5(либо замена А3,но я бы лил А5)- это если катать, то не более 300м/ч предел( а лучше за 250м/ч не выходить) либо по API ILSAC-4,5, Дексос 1.( их катать не более 250м/ч, 200 оптимально). С2,С3, Дексос 2, Лонг-лайв и прочие малозольники- лучше не лить, а если зальешь то катать не более 200м/ч, (в этих моторах они живут сносно 150м\ч, уж больно быстро они дохнут в наших моторах и реалиях). В километрах пробег не пишу, так как не знаю твой режим эксплуатации и соотношение трасс\город, в мото-часах- расчет более точный и универсальный.

состояние не ахти.. ARAL HIGHTRONIC M 5W-40.( имхо густовато), 5(0)-30 норм. а вообще тебе масло надо лить с высоким щелочным и желательно на эстерах(чтобы отмываться начало). А если пофиг на внешний вид то :рецепт прост: вязкость не выше 30тки, качество А5,А3,А1 (у них щелочное норм от 9.5 и выше) и замена максимум 300м/ч. а в принципе Мастер верно вам посоветовал. отличное щелочное, на 300м/ч его явно хватит. Интервал смены свой в 6т.км сохрани. это на благо.