Андреас

Наши дилеры и не на такое способны....((. Клапанишки то не загнуло? что с грм стало?

Быстро Дилер ушатал моторчик... :(

и как полет?

С-3 малозольник

мне поначалу кажется человек слегка прировнял : температуру холодного пуска(CCS) с разницей HTHS в маслах А3 и А5 поправьте меня. эти вещи находятся на разных границах рабочих параметров температур. как север и юг ,каждый на своем полюсе

Вы правы разницы в износе между А3 и А5 может быть незначительной - но эта разницы видна лишь на прогретом моторе- при минусовой температуре основным важным параметром является не пакет присадок и допуски А3 или А5- а главное это CCS- чем ниже тем лучше, - тем легче стартеру крутить, тем быстрее масло прокачается по системе и тем быстрее создастся необходимое давление и все узлы трения получат долгожданную смазку- и тут на начальном этапе в момент прокрутки огромное влияние оказывают наличие в масляной пленке притивозадирные присадки на основе молибдена и тд.( неудачный холодный пуск за раз м

Ну вот, разобрались!)) ;) - но хотелось бы чтобы они у себя на сайте выложили фотографии и нформации о том что они реализовывают внешнюю партию на внутреннем рынке- дабы им на горячую линию вал вопросов не приходил Напиши нашим Модераторам пускай они твои фото и офф ответ от лука разместят в отдельной теме- для того чтобы те кто покупают подобные канистры- неспамили форум однотипными вопросами а шли туда в отдельную тему и получали инфу. или в шапеке темы разместить твою инфу- Спасибо за труды.

:up: отличный вариант, за свои деньги и на 250м/ч

нетуда плюсуешь ;)- лучше кликни на зеленую стрелочкув правом углу в моем сообщении выше.) Оффтоп мне масло за 1100р ни разу не попадалось ,самое дешевое с реальными офф допусками покупал за 1270р

И главное от себя забыл добавить: старайтесь не допускать лаковых отложений и шлама- так как это критично влияет на работу этементов системы грм, и конкретно забивает каналы и сепаратор маслосъемных колец, что позже приводит к раннему масложору. Появление лакового налета на деталях- это первый звоночек что пора задуматся о смене масла(марки/бренда)/ и думать о допущеных ошибках

Лейте Самое Лучшее.. это ваш выбор. в этом ничего плохого, нету только разницы вы врят ли почувствуете в гражданской эксплуатации между самым крутым маслом и просто хорошим/не дорогим (главное чтоб у обоих вариантов были допуски/а не соответсвия на месте), при замене раз в 7-8т.км или 300м/ч, кроме как деньги потратите больше, тут скорее всего психологический фактор сыграет вам на руку :самоуспокоение. - может быть я не прав либо преувеличиваю, время покажет Оффтоп Я 8 лет тоже лил масло с ценой не ниже 2.5тр и пару раз даже за 3.500р купил(Мотюль 5-40 Х-цейс, Shell Helix Ultra Extra 5W-

Скажем так у этого масла все параметры сделаны по ГОСТу... особенно радует CCS, /почти что нулевка. меня вовремя до 10т.км/300м/ч, а цена незнаю как у вас у меня в москве в метро 1240р/4л, поделок-0... остальное от лукавого.. Но как известно лучшее -враг хорошего. Альтернативу ищите- ваше право, только по соотношению свойств: Качество/цена/ и 0-подделок/ распространенности, врят ли найдете похожее на рынке предложение. У этого масла одно правило: не перекатывай. во всем остальном по моему мнению на 4+.

Оффтоп Если хочешь чтоб машина на "святом духе питалась", придется закатать губу и пересесть на авто по проще: скажем Солярис/Рио... понимаю не пристижно.. зато надежно экономно и комфорт без излишеств, все в приделах приличий... ;)

потому что оно живет 250м/ч, этот минимум, 5т. км это в городском цикле

Алекс к сожалению прав. У Вас не бюджетный автомобиль ,а значит бюджетная эксплуатация ,на нем конструктивно не предусмотрена, а значит у вас 2 пути: Либо чаще меняете масло ,либо чаще меняете автомобиль/ капиталите мотор,( у капиталистов "понты" стоят дорого, и это повсеместно невзирая на марку авто) третьего варианта не предусмотрено, к сожалению Либо Бюджетный вариант: Лукойл Люкс/Армортек 5-30 А5(допуски там железные, 300м/ч что уже не мало...), и меняй вовремя ,и цена вас вполне порадует, тут полно отработок этого масла в "солидных машинках", криминала не замечено.

Поводов для беспокойства нету , С2- нормально отработает в моторе, почему пропал допуск А5- так либо рецептура поменялась, либо "абонемент" на допуск А5 не стали продлевать, либо пересменка между тем что допуск кончился и тем что скоро его будут продлевать(так сказать временный перерыв).- это при условии что купленый продукт подлинный. Меняй лучше в интервале до 8т.км/до 300м/ч. как то так ;) Если совсем страшно замени через 5-6т.км( но это перебор имхо)

Отличный материал, Спасибо :up:

Из вашей логики тогда допуски АвтоВаз- основываются на стандарте АСЕА А3, не так ли?

Оффтоп Опа кажись кто то, на бабки попал за ненавязчивою рекламму , да еще "санкционного продукта" :))) )) Метко подметил ( шучу))

Автоваз вроде как с эти борется ,и объявил поспешно одного из "виновников"- вязкость 30, типо на 40ковке угар меньше.... (имхо)- когда щели большие, и через них "сквозит..." в народе их замазывают пластилином... в нашем случаее пытаются лечить более высокой вязкостью. типичный, Российский подход...( нет чтоб уменьшить тех допуски зазоров, проработать конструктив и тд.

так дело не в крутости... Тут понимаешь даже современные моторы Ваз, как и Киа рио(Альфа/гамма), моторы не шибко требовательные к маслу как технически ,так и технологически , да и степень форсировки не шибко горячая (условно), по этому: Renault RN 0700; Ford WSS-M2C-913-A,B,C; Jaguar Land Rover- за глаза хватит, и на ура все работает. А Ford WSS-M2C-913-D(это лишь для "понту", чтоб было все в шоколаде). как то так :) Вот когда будет: непосредственный впрыск, турбинка, егр, многоступенчатый катализатор, система страт-стоп " степень сжатия на 2-3ед повыше хотя бы, и прочие современные "ни

а ты на этом любрезоле сам можешь сравитьна паутинке спростым А3/А5 ,накидай фордовские и реношные и увидишь. а так да самый крутой форд-(Д) ,но грантовскому мотору и А и С нормально, "с запасом хватит"

тогда лей- все ок будет. "А5 это новая реинкарнация А3, более экономичная"- так сказать, в виду того, дань новомодным трендам. Глянь паутинку лубризола и сам увидишь в чем у них разница. я бы даже не парился на счет разницы в HTHS, там очень незначительное снижение, на износе практически не сказывается, сколько я анализов пересмотрел, криминала не увидел(если масло менять вовремя) п.с- большой криминал, если идет конкретный перекат на мертвом масле, там уже HTHS роли не играет и количество элементов износа просто космическое и на несколько десятков порядков выше получается. https://online.l

если у вас мотор не слишком требователен к легкому понижению hths, то лейте спокойно, "стружки не будет" а наоборот мотор будет чуток резвее раскручиватся и бодрее откликаться на газ. вот вся разница помимо применяемого пакета присадок

Есть счетчики которые включаются от подачи напряжения- самый простой и эффективный вариант(вешаешь на зажигание) и все отлично работает, погрешность максимум 1-2 часа на круг- не существенно.