Андреас

Так- вот за это и стоит его по читать- человек на собственном опыте познал суть этой прожарки и он понял что это все Искуственно- и с реальными процессами и температурами мало имеет общего- Молодец- Сам проверил, разобрался и сделал вывод.( то есть, он получил реальный опыт и результат)- так что внимайте готовому опыту и не совершайте чужих ошибок- Ведь отрицательный результат- это тоже результат!!- так что низкий ему поклон за труд.

Оффтоп вопрос на 1 000 000 [] удача в помощь.)

ты крутой...- Армортек урвать за 999р :up: . Я все никак не могу нарваться на Акции, последние 2 акции в карусели что видел- там только однимасла 5-40 А3 и С3- нафиг они мне сдались(((, А ни разу по акции мне Армортек 5-30 А5 не попадался как и люкс((

они обе в перми льются... читайте на этикетке или по штрих коду. Но надо признать что у них пакет присадок 1 в 1. но в армортейче по мимо кряка есть и ПАО(то есть отличие в базе)- видел 2 виде где проверяли текучесть в http://www.oil-club.ru/forum/topic/26914-32s-sravnenie-masel-5w-30-amsoil-profix-eurol-united-millers-total-lukoil-2016-2017-god/ и там же есть второе видео в -37гр там и люкс и армортек в соседних бутылках и их четко видно. и надо признать по косвенному признаку при Т-32 цвет и текучесть масла в замедленной съемке отличаются...( но на этом думаю и вся разница) спецом в

"Раньше даже 913D был у люкса,"- так 2допуска это 2 цены а так с экономили и при этом заполнили 2 ниши продаж ( так сказать расширили "ассортимент" для "всех слоев потребителей"- имхо это чистой воды маркейтинг...) даже дешевое авто -не всегда плохо и не всегда сильно хуже более дорогим собратьям.

Вам обоим кажется- там залито одно и тоже масло. Поймите: Иметь две рецептуры и делать 2 замеса гораздо хлопотное занятие, под один стандарт, продукты, которые отличаются не значительно- чем лить одно и тоже масло в 2 разные канистры ( изменив лишь цвет и "пафосность упаковки"), и все ради того что бы иметь 2 продукта с примерно одинаковыми эксплуатационными параметрами но в двух ценовых нишах.( и ради разницы в цене в 150-300р. имхо проще цену поднять и опустить ,чем занимать дополнительную производственную линию) Сами подумайте, что проще и что меньше издержек производственных, требует

по РЖД получается...

да ты прав- заехал я вчера в МЕТРО. да там на всех Лучках теперь номер парти и дата идут с обоих сторон но на канистрах, начиная с сентября 17 года.

там на фото они и есть 0-20 вы кликните и повнимательнее расмотрите .

Оффтоп ;) а я люблю голубоглазых с русыми волосами.желательно стройных)) любит- хорошо,

не спорь- время рассудит, спор- бессмысленое занятие. пускай льет что хочет.

ну или так.. чаще не реже, а реже- хуже)) ;)

меня раз в год или по пробегу в пределах 7т.км(не ошибешься)

Silence дело не в вязкости ,это не страшно- страшно когда идет перегрев ,и нарушается рабочий температурный режим( не важно из за неработающего вентилятора или из за недостаточного теплообмена в радиаторе/ либо помпа не справляется с возрозшей нагрузкой)- в этот момент никакая вязкость не спасет даже в мороз -20, поэтому подумаешь жара- ну чаще будет включатся вентилятор ну и что, теплообмен не нарушен, значит мотор работает в обычном тепловом режиме и масло в рабочей температуре- не взирая на вязкость.)- Огромная прозьба не приравнивайте к моим словам спортивную технику либо "Умников" ко

Оффтоп сравнение некоректное- так как мотор работает постоянно, и тепло в зависимости от оборотов вырабатывается не прерывно но в разном количестве в секунду и жидкость непрерывно отводит тепло из блока и в зависимости от повышения температуры сначало в терморегуляцию подключается термостат а если его работы не хватает включается вентилятор и то кратковременно.(на 10-15 секунд максимум) потому что если он будет молотить на постоянку, в лучшем случае сядет АКБ в худшем( от тока в 30-40А(пусковая) а именно такую нагрузку потребляет вентилятор помимо прочего электрооборудования) сгорит статорная

нагрузка на двигатель- это когда он развивает максимальную мощьность на соответсвующих оборотах (в паспорте максимальная мощьность идет в Квт/Л.С на оборотах в 6000-6.500- но учтите это как раз не механическая мощность а тепловая мощьность- на колеса от этого значения идет лишь 25-30% от паспортного значения- остальное уходит в атмосферу через радиатор. ;) вот тут действительно нагрузка, а если вы идете по трассе на оборотах в 2500-4000.об(в зависимости от выбраной передачи) и скорости в 120-140км/ч- тут нету никакой нагрузки(если конечно вы без прицепа) проверьте по графику кривой мощьности

Объясните мне одну вещь в вашем понятии жара- это сколько в цифрах по цельсию (и где в тени или под прямыми солнечными лучами)?(просто мне так понятнее вас воспринимать)

не знаю- я этот мануал не составлял!- зато я сколько раз видел закипевшие газели при +20градусов на мкаде и им "вязкость 5-40" не слишком помогает от клина двигателя и увода плоскости гбц, кипят тока в путь. вте годы когда проектировали подобные моторы Ваз/газ были другие допуски и тех- регламент зазоров(я бы назвал их Щели а не зазоры) вот и нивелировали это более густыми маслами- а Сейчас вы сидите не в Волге/жигули и ваши устаревшие понятия о масле и вязкости мало пригодны к текущим реалиям. отвыкайте от "понятий" "жигулей", " волг" и прочего-это прошлое а надо жить настоящим.

:up: верно мыслишь.

"Жара"-понятие сугубо относительное исходя из конкретной непереносимости- для кого то Жара- это +27градусов а для жителей экватора- это наоборот прохладно считается им жарко когда+45 в тени..... И как тут вас понимать? мне например жарко даже при +25(к слову). к мотору эти ощущения никак не относятся.

Вот тут https://exist.ru/Catalog/Goods/7/3#&&F=1_-10_1795)1_6_2963) смотри. все есть и 4 и 1л

да. это илсак а он железно отходит положенные 250м/ч, до 7.5т км

а почему нет?.. Странные вы люди.. вас пугает жара на солнце+40 и +30 в тени - но вас не пугает температура в моторном отсеке в 100градусов... :)) Боятся нужно неисправной системы охлаждения и забитого радиатора грязью и пухом ;) которые блокируют теплообмен мотора с внешней средой. Если человек умирает при температуре тела в 42градуса, это же не значит что в банке в парилке при 120градусах он нагреется и обязательно умирает верно?)) опасна не температура на улице/в бане- а перегрев тела/то бишь мотора внутри))

забудь слово "жидкое" и на "лето"- эти понятия ни как не связаны между собой и даже не соприкосаются а напротив разделены рубашкой охлаждения двигателя и толщиной алюминиевого сплава стенки ;) Потому что 0w-30 состоит из ух параметров: = 0w- это вязкость масла при -35градусов мороза( CCS, мерится в сантистоксах) - это вязкость масла w30 при температуре +100градусов и примерно равняется от 8-10сантистоксов Как видишь ваша летняя жара и близко не стоит с этими температурами вы не путайте температуру на улице с

там щелочное под 10 ед.. выдержит без проблем. к тому же база ГТЛ 250м/ч как не фиг делать.