Перейти к публикации

Сергей Николаевич

Пользователи
  • Публикаций

    1 256
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Сергей Николаевич

  1. Пажалста. Вопрос: зачем показываете на фото какой-то новый фильтр, если жалуетесь на старый? Покажите старый фильтр, если смотрели, что там обмякло? Если перепуск "мягкий", то вы "лампочек" бы не увидели. Пока чудно́е рассказали.
  2. Порось , машина ВАЗ 2114, двигатель 11183, 08 г.в. пробег ≈ 130т.км, ремонтов не было, замена масла примерно раз в год: Слух у меня чуткий, разницы слышу. Для четырки самое плохое было Роснефть 0w40, сплошной лязг до прогрева, лишние лязги на Кастроле 5w30, к 4 т.км как-то сработался ГПН Премиум 5w40 - движок засвистел. И все остальные обычные 5w40 небольшие разницы в плюс/минус слушу, но тут без замечаний. Сейчас катаю микс Зик X7 5w40 2 литра + 1 литр Зик X7 0w30, пакеты разных производителей, попробовал замесить пожиже. Нравится. Лязгов нет, звук - пестня! Собс
  3. LarryPro , все дополнения и расширения исследований интересны по определению. Можно изложить полную версию предлагаемых исследований? С максимальными методическими подробностями, например: что взять, где взять, куда лить, как смотреть, как определять размеры, количество и т.д. и т.п. ? В подробностях, чтоб просто взять и повторить. А то новые задачи отпугивают множеством неопределенных деталей. А если в изложенной методике не окажется непреодолимых моментов, то так глядишь - исследование и приживётся. Тут товарищ придумал измерять величину "массу/ на площадь", методика несложн
  4. Сергей Николаевич

    Mann - масляные фильтры

    btv2010 , похож на оригинал по снаружанке. Не рассмотрю, что это с резинкой в обведённом секторе: Качество фото плохое, то ли как-то оплавлена резина? По стрелкам - трещины? Короче, разберитесь.
  5. Ja_Alex , уфф! Ну даёте вы стране угля! Давайте теперь вместе поржём. Во-первых, что за агрегат? Конкретная модель? Так-то ребра малость покорёжило. Проклеен уже не хорошо. "Крышки" типа вообще никак сниматься/отделяться не должны. Качество уже - не алле. В возникшее пространство между металлом крышки и застывшим клеем масло пыталось проталкивать всякий крупный мусор: С одной стороны, все детали в масле - распил выглядит неаккуратно - нихьт зер гут. С другой стороны, вы не заморачивались - сфотали как было, и оно теперь видно, как оно было
  6. Небольшое дополнение. Проба с четырки с выдержкой в 5 суток. Общие данные: ВАЗ 2114, дв. 11183, общий пробег ≈ 133 700 км. Микс масел ZIC X7 5W40, А3/В4 (2л.) + Лукойл Люкс 5W40, A3/В4 (1л.), добавлено 50 гр. PLANETELF ACD 100FY Пробег ≈ 10 000 км, город/трасса ≈ 60/40 Примерно так и виделось: зчм подрастёт - она подросла. Тем не менее - это 5 полных суток, когда начинает складываться "дефицит носителя". Говорит о хорошем состоянии масла "по химии" - хорошем нейтрализующем потенциале, невысокой забитости раствора примесями. Тысяч 5 можно б даже было ещё дать на
  7. Можно рассуждать. Производитель расходников говорит о гарантийных сроках хранения - в годах. Производитель автомобилей говорит о сроках работы расходников в величинах пробега (с оговорками) - в километрах. Классика жанра, когда деталь, расходник после установки на авто считается работоспособной много лет, больше гарантийного срока хранения, до достижения заданного пробега, а бывает работоспособность "типа расходника" устанавливается на весь срок эксплуатации агрегата. Можно обоснованно считать гарантийный срок хранения - маркетинговой и юридической установкой (договорнячком)
  8. Ранее было сообщение с пробами с ВАЗ 2114. Там тоже на 3 литра - 50 грамм эстеров. Пробег подошёл к десятке. С контролем затянул, думал, там по определению - всё Ок. И чудной только случай побудил сделать пробу. А случай такой - хапнул калильного зажигания на ровном месте. Товарищ за помощь малую на халяву подогнал комплект свечей, не разобравшись, я взял. Потом только пробил - калильное число не подходит, норма для движка - 17, у свечей оказалось - 6, оба числа в диапазоне "средних" калильных чисел. То есть, на момент установки я знал косяк. Но чёрт на плече сидит и дёргает - поставь, поставь
  9. Ckub , что это с ним? Выдержка точно - сутки?
  10. 40-30 лет назад японские магнитофоны тоже были легче советских, и точно не были хуже. Почему? Побаловали бы правой уф-надписью?
  11. То есть анализ в плане определения пригодности для стучащего двигателя ничего не дает? Я так по себе сужу, а я не самый строгий судья, и по мне - так ничего хорошего. Стоишь рядом с корейцем и не понимаешь, что он на холостых работает. А рядом с VW стоишь и точно знаешь, что там - косяк в виде CFNA, реально какое-то ведро с болтами щаз дно пробъёт. Позорная машина, с постоянной неисправностью - это так кажется со стороны. Хотя, на самом деле, машина достаточно надёжная. Вот только сфна уши делает, а потом сделает капремонт, раньше чем чем любое другое конкурентное авто в аналог
  12. Иван Z , Styler , Plis73 , Denis_zhmulyov , всех приветствую. Так-то основа вопроса темы - масло в стучащий cfna, ключевое - стучащий. Соответственно, масло в данном случае призвано, если не устранить стук, то хотя бы не увеличить, возможно - снизить, в идеале, если ещё не стучит - не допустить. И вот тут вопрос: какой параметр(ы) отработки покажет соответствие масла указанным выше задачам? Как мы увидим, что масло справилось или наоборот - ничем не помогло?
  13. Не в одних размерах дело. Это настоящий штурмовик, самолёт поля боя, он бронированый, более крепкий, то есть тяжелый. Соответственно в этом состоит компромисс разработчиков. У еврогейцев, к стати, есть штурмовик "не поля боя" (забыл как правильно называется) - Альфа Джет, легкий штурмовик. Тоже штурмовик, но не бронированый. Соответственно, в нём компромиссов меньше. Интересно, почему цеевропейцы его себе не запрашивают? Он бы им был самый кекс. Может и по поверхности отработать и по воздуху, и старый - в самый раз на утилизацию.
  14. В конце 80х в соответствующих кругах бурлила тема, что в ввс не хватает самолета типа миг-15, малого, дозвукового, но с ракетным и пушечным вооружением, с хорошей маневренностью. Сами 15е давно были сняты с вооружения, даже их далёкие "потомки" миг21 и су15 в тот момент уже снимались. При этом су25 успешно проходил обкатку в афгане, уже не были новостью ми24. Но вдруг оказалось, что есть незаполненая ниша между ми24 и су25. Она и сейчас не особо заполнена. Думали: свобода, свобода слова, равенство, братство, ветер перемен и всякое там дальше. Можно все танки продать и купить на весь мир яхт и
  15. Я давно не нахожусь в теме авиационных тактических и стратегических разработок. Реальная работа в армии отбивает все научно-спортивные интересы. Но когда-то вся эта дичь была мне близка. И покопавшись в древних пластах воспоминаний скажу: — картинку составлял балда, в голове которого бардак. Требования к поколению логически и тематически не скомпонованы в связанные группы. Это просто, но это не сделано. В текущем изложении на картинке может показаться, что требований много. В реальности половина требований уже реализуется в существующих решениях и естественным образом связаны в
  16. За Белмаг могу слово замолвить. Почти уже 2 года назад, в самое начало сво, охреневая от прыжка цен, менял на своём вазе шрусы, полностью привода в сборе, решил не морочиться с гранатами по отдельности, хотя опыт был. Вот опыт и сработал. В общем, один привод нашёл дешевле от некоего "автоваз-тольятти", а другой от Белмага. Так вот у этого первого "а-тольятти" железо - по стандарту, пыльники просто - в норме, ничего особенного по ощущениям, а смазкой был набит вообще никак не убедительно: Хорошо посмотрел перед установкой и добил своей смазки. Ну и х с ним, ездит.
  17. Тест опять, снова и естественно интересный. Но опять по определению качества фильтрации некорректный. Нельзя рассуждать о достоинстве как фильтра и раздавать места в единой номинации фильтрам с разной тонкостью фильтрации. Корейский оригинал по распилам именно как фильтр выглядел очень убедительно с кучей предпосылок для отличной фильтрации, пусть и не за один прогон. И здесь в тесте даже с кучей методических косяков корейский оригинал, ожидаемого для меня, пропустил меньше всего пыли — по мне это и есть первое место. У фильтров явно разные номиналы фильтрации, они не могут работать идент
  18. Намерение хорошее, но вряд ли получится реализовать - в такие моменты голова не работает (так организм устроен) - руки сами дёрнут. Я вам не от балды написал, всё уже было, всё работает. Прекрасно помню ощущение напряга в руках, когда я держал "прямую" на обочине на сотне и успел устать ждать удара, потом успел оценить, что скорее досвидания зеркалу, но и тут какого-то сантиметра хватило. И тормозить было нельзя, обочина - только выровнялся, если затормозить - закрутит и без столкновения. Всё оценил сразу за секунду. Решение не улетать в кювет только заранее. С этим и дальше живу.
  19. Ко всем ситуациям готов никогда не будешь. Но к некоторым заранее готовиться можно. Так для себя я давно решил, что я один в кювете не лежу. То есть от легковухи в кювет не прыгну - съеду сколько смогу на обочину по ситуации, буду ждать встречи бортами, зеркалами, но совсем спасать встречного утырка от удара не буду. А то попадаются случаи: один в кювете черпает полным лаптем, другого нет - уехал. Мой утырок будет стоять/лежать рядом со мной! Ситуации подобные были, пару раз всё внутри "обрывалось", но обходилось. И конечно универсальный вариант - оценка дистанции до выскочки и адекв
  20. Ок, помню это фото. Значит, не долистал тему. Похоже на Fe. Но хорошо бы в следующий раз, чтоб частицы отражали форму магнита, а не лежали россыпью, тогда была б полная уверенность. Для направления лаб.анализов глубинного смысла нет. В вопросе речь идёт о выделении магнитных частиц износа, Fe, из фильтроэлемента. В лаб.анализе на руки получаются цифры количества металлов, находящихся непосредственно в масле, некие числа ppm. И их можно как-то оценивать. Но из чистого интереса износное железо можно несложно самому выделить из ФМ, и уже чисто визуально оценивать износ по железу. Э
  21. Ckub , напомните, с подобных движков из ФМ Вы Fe не выделяли? Листнул пару страниц ваших "проб" на ом642, что-то не увидел. Походу, из фильтра тут железо само будет сыпаться. Шютка. Это к тому, что попытка выделения Fe здесь, просто, обречена на успех.
  22. Уоу! Очень интересно было "поглотить" ваш текст. Но это либо гугловский перевод на русский с какого-то из либеральных и свободных языков. Либо ваш посыл на порядок более теоретичен, потребного в текущей конкретике. Я в любом случае за любой кипиш на теме фильтрации.
  23. В отличии от предыдущих ораторов, я не скажу, что это нормально. Это обычно для корейских манн-хуммелей. Вот они такие, да. У них ещё бумага ну очень хорошая и толстая, прям завидки берут. Но я много раз отмечался с темой слипания ФМ, и вот оно вот это - оно, заводское слипание ФМ и, соответственно, затруднённое прохождение масла, причём прям с новья. И перепускник у них стандартный на 1 бар. Всё это складываем и получаем хорошую фильтрацию механической мелочи и ила, но, сорян, не с первого раза - клапанок сифонит всю дорогу, я так думаю. И там уж сами - оно нормально или где? Конструкция не м
  24. А чо, приводных радиостанций уже нет ? Не влётаные по приводам могут улететь очень не туда, заколебёсся их отлавливать, поэтому порой лучше сразу спокойно "ручками".
  25. Тема для меня не актуальная. Эксплуатировал свой нулевик 7 лет (не K&N) , прекратил из-за разрывов бокового уплотнителя. Здесь кто-то эту тему поднял, а я за каким-то крайнюю страницу прочитал. Мой опыт примерно аналогичен, впечатления от работы фильтра самые положительные. Мой опыт эксплуатации в развернутом виде здесь: https://otzovik.com/review_4052949.html Но текста, как всегда, у меня много. Кому хватило инфы на этой странице, мой текст не обязателен, он только всё "углубит и расширит". Но в тексте есть ссыль на отзыв по маслам пропитки Маннол и Ликви Молли. Возв

×
×
  • Создать...